来源：中国能源报2019-05-23

加拿大国家工程院院士叶思宇分析说，氢燃料电池汽车与传统燃油车相比效率更高、加氢时间短、且噪音更小。...但在规模化应用上，氢燃料电池汽车与传统燃油车相比还是差别较大，叶思宇补充说道，与国外先进氢燃料电池发展相比，我国在关键材料、附件系统和性能指标方面相对弱势。

来源：中国能源报2019-05-23

我国发展氢燃料电池汽车的愿景是，2030年实现百万辆氢燃料电池汽车上路行驶。业内人士指出，这意味着每年百万吨级的氢燃料需求。...然而随着燃料电池汽车行业兴起，氢气商用需求增加，氢能产业规模经济与技术进步导致制氢成本下降，运输成本所占的比重却在不断提高。

来源：中国能源报2019-05-23

加拿大国家工程院院士叶思宇分析说，氢燃料电池汽车与传统燃油车相比效率更高、加氢时间短、且噪音更小。...但在规模化应用上，氢燃料电池汽车与传统燃油车相比还是差别较大，叶思宇补充说道，与国外先进氢燃料电池发展相比，我国在关键材料、附件系统和性能指标方面相对弱势。

来源：盖世汽车2019-05-21

时至2019，纯电动汽车补贴已经释放出强烈的“退坡”信号，而氢燃料电池汽车的补贴还在继续。但也有网友直言，现在“炒作”氢燃料电池汽车的还是为了“骗补”。...对于这个“解读”，精选君认为，“炒作”氢燃料电池汽车的成本太高，补贴不是一般企业想“骗”就能“骗”的，即使撇开氢燃料电池汽车的技术成本，动辄上千万的加氢站建设成本足以让大多数企业吃不消。

来源：角马能源2019-05-17

紧随佛山之后，去年以来，全国各地密集发布氢能扶植政策，涉及氢气制取、氢燃料电池汽车等领域，“氢都”、“氢谷”遍地丛生。如今，“氢都”之战方兴未艾。氢能市场，则在资本的裹挟下加速前行。...参观中，他向现任丰田汽车社长丰田章男，重点咨询了关于氢燃料电池车的问题。之后，氢能产业在中国大地被迅速点燃。仅仅五个月后，武宏文便以山西人惯用的大手笔，在北京策划了这场千亿规模的“氢都”招商会。

来源：中国科学院院刊2019-05-17

我国燃料电池汽车发展路径要通过商用车带动加氢站建设，降低氢气与燃料电池成本；发展氢燃料电池汽车产业集群，促进全产业链发展。...目前氢燃料电池及氢燃料电池汽车的研发与商业化应用在日本、美国、欧洲迅速发展，在制氢、储氢、加氢等环节持续创新。

来源：能链2019-05-17

例如，加州政府部门在2016年就曾购入一批丰田mirai氢燃料电池汽车，而截止2018年一季度，mirai 氢燃料电池汽车在美国加州的销售量已经突破了3000辆。...在2017年，国内共生产了1272辆燃料电池汽车，而在去年全年，燃料电池汽车产销均完成1527辆，包括1418辆燃料电池客车及109辆燃料电池货车。国内燃料电池汽车仍以客车和专用车为主。

来源：中国能源报2019-05-17

我国发展氢燃料电池汽车的愿景是,2030年实现百万辆氢燃料电池汽车上路行驶。业内人士指出，这意味着每年百万吨级的氢燃料需求。...然而随着燃料电池汽车行业兴起，氢商用需求增加，氢能产业规模经济与技术进步导致制氢成本下降，运输成本所占的比重也在不断提高。

来源：大众日报2019-05-16

中通客车技术研究院副院长范志先说,氢燃料电池系统研发室是行业最早建立的客车氢燃料电池系统研发平台,主要负责氢燃料电池发动机及氢气控制系统的研发设计工作。...观摩中,氢燃料电池客车自动驾驶让观摩团成员眼前一亮。聊城开发区引进的氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统生产项目总投资26亿元,由中通客车与广州大洋电机合作。目前,项目一期已经投产。

来源：车东西2019-05-16

氢燃料电池汽车再获重视 市场规模有望突破1万亿国家大力支持的氢燃料电池汽车，其实是燃料电池汽车的一种，另外还有甲醇、天然气、乙醇燃料电池汽车等。

来源：盖世汽车2019-05-16

对比目前5%的比例，中国政府希望包括混动汽车、插电混动汽车和氢燃料电池汽车在内的新能源车销量占比在2025年之前能够达到20%。sk创新的客户包括戴姆勒、大众和现代汽车。

来源：中国化学与物理电源行业协会2019-05-16

前言：不论是从政策环境还是经济条件，毋庸置疑国内发展氢燃料电池汽车处在最好的时间段，氢燃料电池汽车欲快速发展，加氢站和相关配套建设需与之匹配。...预计2020年加氢站数量将达到100座左右，固定式燃料发电达20万千瓦，燃料电池运输车辆达到1万辆，预计至2022年中国氢燃料汽车销量将达到3万辆。

来源：中国能源报2019-05-15

考虑到油价上升等因素，电动汽车在一些场景中的使用成本将远远低于传统燃油车，而且足以满足日常出行需要。因此，一旦电动汽车价格降低，车主确实会有转向零排放车辆，如纯电动、氢燃料电池汽车的意愿。

来源：中国能源报2019-05-15

今年以来，多项利好加氢站建设的政策密集出台，制约氢燃料电池汽车发展的“卡脖子”难题或将因此得到有效缓解。面对前景广阔的市场，相关企业摩拳擦掌，积极加入加氢站建设大军。...而我国虽有氢燃料电池汽车近1500辆，但已建成的加氢站仅19座。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》的预计，到2020年，我国加氢站数量将达到100座，到2030年，这一数据将增至1000座。

来源：中国能源报2019-05-15

二是从技术角度对燃料电池本身提出要求。业内人士表示，在发展燃料电池汽车方面，我国确有优势——政府能够“整合资源干大事”，为氢燃料电池汽车产业化发展提供有力保障。...而商务车、长途运输、城市间公路交通则是燃料电池汽车应用的主要场景。国际氢能协会副主席毛宗强也指出，虽然国家已经支持了锂离子电池汽车发展，但这与发展氢燃料电池汽车并不矛盾，二者之间是“兄弟”关系。

来源：齐鲁网2019-05-14

该项目具有运输距离短、成本低等优势，破解了氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，推动了我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。...如何找到一种清洁、环保、无污染的能源动力，如今成为汽车行业发展的追求和方向。在聊城，就有这样一家企业，截至目前生产销售的氢燃料电池汽车近800辆，市场占有率50%。

来源：香橙研究会2019-05-14

佛山市预计2020年累计氢燃料电池汽车达到5500辆；山东省规划2025年全省氢燃料电池汽车达到5万辆。...根据香橙会研究院的统计，光这7省市的规划，2020年氢燃料电池汽车规划数量就达到了14600辆；2025年氢燃料电池汽车达到了12万辆。

来源：亿欧2019-05-14

亿欧汽车认为，“炒作”氢燃料电池汽车的成本太高，补贴不是一般企业想“骗”就能“骗”的，撇开氢燃料电池汽车的技术成本，动辄上千万的加氢站建设成本足以让大多数人吃不消。

来源：角马能源2019-05-13

后者曾重点向其咨询关于氢燃料电池车的问题。此后，全国各地密集发布氢能规划，涉及氢气制取、氢燃料电池汽车等领域，“氢都”、“氢谷”蔚然成风。政府层面的推动在今年全国两会上再掀高潮。...北京市科学技术委员会在项目验收时认为，该成果对在中国北方地区规模化推广氢燃料电池汽车有重要意义。清华大学校方对此高度重视。

来源：能链2019-05-13

计划提到，要加强氢燃料电池汽车标准研究，还要求鼓励有条件的地方布局氢燃料电池产业，加大与国内外燃料电池研发机构、企业对接合作，落地一批燃料电池汽车产业化项目。