来源：汽车之家2021-02-19

早期动力电池过度追求能量密度，而弱化其他方面的性能，因此三元锂电池发展独占鳌头。如今，动力电池领域更多新技术还会继续出现并落地。...1月13日，智己汽车发布的首款新车，搭载与宁德时代共同开发的最前沿电池技术，并对外宣布首次采用“掺硅补锂技术”，电池单能量密度体达到300wh/kg。

来源：上海有色网2021-02-19

该电池正极材料使用高镍、负极采用硅碳，使用原位固化工艺的固液电解质，并配合纳米级包覆工艺，实现了360wh/kg的电池能量密度。...固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池，其能量密度有望是目前锂离子电池的2-5倍，循环性和寿命更长，倍率性能更高，且可能从本质上解决现有液态电解质锂离子电池的安全性问题。

来源：低温与特气2021-02-18

由于常温常压下氢体积能量密度低，通常需要加压或降温后才具备经济使用的条件，如火箭发动机供氢的唯一形式，就是通过低温液化实现较高密度，从而提高燃料箱的储重比。...1.车用液氢存储系统技术研究情况高压氢气、金属氢化物、液氢是目前几种切实可行的车载氢能源存储方法，与前两者相比，液氢贮氢在能量密度、加注速度、续驶里程、加速性能和最高车速等汽车性能方面都更具优势。

来源：热力发电2021-02-18

氢能作为一种储量丰富、热值高、能量密度大、来源多样的绿色能源，被誉为21世纪的“终极能源”。...化石能源制氢包括水煤气制氢、天然气重整制氢等，目前已经进行工业生产，技术相对成熟，但能量的产出大于投入，若用此法制氢发电，能量转换效率低，经济性差，因此传统能源制氢并非理想的制氢技术。

来源：化工学报2021-02-18

与其他能源相比，氢能具有不可比拟的优点，氢气来源广泛、能量密度高、燃烧产物清洁零污染。上世纪中期以来，发达国家逐步开展了氢能源产业的研究工作。...另外，氢气点火能极低，它的最小点火能量大约为0.02mj，约为汽油的十分之一。表2列出了氢气及一些常用燃料的燃烧特性参数。此外，氢气还会引发特有的氢脆破坏。

来源：电池中国2021-02-18

未来随着软包技术的不断提升，拥有高能量密度及高安全性的软包电池会获得更多的市场份额。而ski则很可能借道软包电池，进一步争夺中国市场份额。种种迹象表明，ski已经在动力电池市场蓄势待发。

来源：高工氢电2021-02-18

2、 续航里程长，加氢时间短：氢燃料电池的能量密度高，远远高于锂电池，且氢燃料电池的能量转化效率高，所以车辆续航里程更长。...4、车辆自重更轻，能耗更低：氢燃料电池能量密度高，车辆自重更轻，举例说明，100kw·h电量的锂电池重量在800kg左右，而同电量的氢燃料电池重量只有1/4左右，能够帮助提升车辆续航里程。

来源：中国能源报2021-02-10

但是，虽然理论上固态电池的安全性和能量密度都有优势，但是现在确实存在很多技术问题尚未解决，最重要的是固态电解质和电极之间的界面问题，导致电导率低，界面阻抗大。...过度宣传“言过其实”传统的锂离子电池面临的“痛点”，是“续航里程”和“易燃易爆炸”，所以能量密度和热失控一直是其发展道路上的“拦路虎”，业内认为固态电池将在这两方面都有质的提升。

来源：中国能源报2021-02-10

张琳进一步指出，“风光”等新能源属于低能量密度电源，有效容量低，难以保障实时用电的要求。

来源：电池联盟2021-02-09

去年12月，当时还未改名的澳洋顺昌发布公告称，公司拟投资年产10亿ah高安全性、长寿命、高能量密度新型锂离子电池扩建项目，项目总投资额度为12.56亿元。

来源：远景能源2021-02-09

为呼应电力市场交易需求，远景推出行业容量最大、体积能量密度最高、智能化程度最高的储能产品，面向发电侧、电网侧、输配电侧及用户侧等多个储能应用场景。

来源：远景能源2021-02-09

为呼应电力市场交易需求，远景推出行业容量最大、体积能量密度最高、智能化程度最高的储能产品，面向发电侧、电网侧、输配电侧及用户侧等多个储能应用场景。

来源：电池中国2021-02-09

该电池正极材料使用高镍、负极采用硅碳，使用原位固化工艺的固液电解质，并配合纳米级包覆工艺，实现了360wh/kg的电池能量密度。...与传统动力锂电池相比，固态电池具有安全性好、能量密度高等优点，具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，避免了传统锂电池中的电解液泄露、电极短路等现象，有望根除安全隐患。

来源：国际能源小数据2021-02-08

nmc具有更高的能量密度（能量存储与重量成比例），这也会增加过热和过热时热失控的风险，从而导致火灾从一个电池单元迅速蔓延到另一个电池单元。nmc价格也更贵，目前只能从有限的供应商处获得。...lfp更安全，因为它具有较低的能量密度，并且以稳定、持续的速率放电。一般来说，lfp产品的使用寿命也比nmc长，即使在较高的充放电率下，也会减少项目生命周期内更换的频率。

来源：中国科学报2021-02-08

“它比易燃、有毒有机电解质锂离子电池更安全;比低能量密度镍氢电池理论体积能量密度更高;氯资源可取自海水、矿产等，比使用成本高昂的质子交换膜与铂触媒燃料电池成本更加低廉。”李明强说。...近日，李明强团队又提出一款基于盐包水电解质的高性能氯离子电池，该水系氯离子全电池可以在0~3.1伏电压区间内运行，能量密度达262瓦时/千克，寿命达2000次(保持率70 %)。

来源：EEWORLD2021-02-07

电池有两个关键参数：能量密度（wh／kg）和功率密度（w／kg）。其中，能量密度是电池每千克重量下可以存储的能量重量；功率密度则是设备在充电和放电的时候可以多快地移动能量。

来源：高工氢电2021-02-07

氢气的能量密度比锂电池更高，因此燃料电池驱动的船舶可在再次加氢前运行更长时间、行驶得更远。这对于寻求更换船舶燃料动力系统的船队运营商来说，与锂电池供电相比，氢燃料电池系统更实用。

来源：北极星储能网2021-02-07

到2025年将采用锂空气电池，能量密度和续航里程分别提高到500wh/kg和500公里，到2030年时的电池能量密度将达到1000wh/kg，续航里程提高到1000公里。...2017年，江淮汽车指出针对电动车设计，到2020年时，iev8将采用全固态锂金属电池，能量密度达到400wh/kg，续航里程达到400公里。

来源：电车汇2021-02-05

第13批推荐目录中宁德时代配套车型占比增至80%（第12批为66%），并且能量密度从140-160wh/kg区间均有配套；中盐安徽沉寂多年后配套安凯客车（中盐安徽 2017年曾配套湖北新楚风2款车型和安源客车

来源：电车汇2021-02-04

固态氧化物燃料电池（简称sofc），属于第三代燃料电池，是目前几种燃料电池中，理论能量密度最高的一种。被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电池(pemfc)一样得到广泛普及应用的一种燃料电池。