来源：北极星储能网2020-09-28

在主要的电化学储能方面我们联盟有个统计，总体来说锂离子电池的能量密度高一些，体积密度大一些，循环次数更长一些，能量效率更高一些，温度使用的范围，目前磷酸铁锂低一点。

来源：中国电力新闻网2020-09-28

作为大规模替代传统化石能源的基荷电源，核能具有清洁无碳、能量密度大、供给可靠性高的特点，1千克核燃料全部裂变释放的能量相当于2700吨标煤完全燃烧释放的能量，不会产生二氧化硫、二氧化碳、氢氮化物等环境污染物

来源：能见App2020-09-27

当然分散式风电是我们未来很大的希望，在三北地区，远距离输送带来很大的经济问题，中东部如果搞分散式的风电发展一方面土地依赖度很高，这是发展的品种，分散式风电，因为能量密度很高，所以有很大的增长空间。

来源：上海汽车报2020-09-27

这些技术已被证明可以提供更大的能量密度和更多的充电周期。与使用液体电解质的传统电池技术相比，黑石公司的3d打印工艺具有降低成本、灵活地生产电芯、将能量密度提升20%等优势。

来源：中国银河证券2020-09-27

我们认为，电化学储能不受自然条件影响，且锂离子电池具有能量密度高、工作电压大、循环寿命长、充电速度快等的特点，发展潜力更大。...而储能对价格、稳定性、循环寿命等方面要求高，对极致的能量密度方面要求并不高，因此磷酸铁锂的特性与储能切合度很高，有望在储能建设中深度受益。

来源：高工锂电2020-09-25

其中江苏时代配套搭载华人运通首款车型高合hiphi x，系统能量密度达到180.83wh/kg，续航最高可达610km；并为大众全新车型id.4配套，电池能量密度175wh/kg，续航可实现550km。

来源：北京日报2020-09-24

但由于比亚迪曾为保住电池核心技术关闭了外销渠道，让宁德时代依靠能量密度更高、续航里程更长的三元锂电池实现后来者超越。...马斯克介绍，此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率，最终使新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。

来源：鑫椤锂电2020-09-24

微信公众号“鑫椤锂电” 作者：鑫椤资讯）相关阅读：马斯克：给我十年 消灭燃油车第一：电芯外形设计方面，特斯拉从最初的18650转向21700，此次再次增大至46800电芯，电池容量提升5倍，但实际电池的能量密度几乎没有变化

来源：TechWeb2020-09-24

这款电池的能量密度提升5倍，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，每千瓦时的成本下降14%。...今年7月份，松下美国电动汽车电池业务负责人表示，该公司计划在五年内将供应给特斯拉的2170电池能量密度提高20%。

来源：中国能源报2020-09-24

吴辉表示，从电池技术发展趋势来看，提升能量密度是必经之路。放眼未来，还会有固态电池、锂金属电池、锂硫电池能等新兴技术路线，去试图解决高能量密度、长续航里程的难题。...“所以，与其说是三元电池和磷酸铁锂电池的竞争，不如说，是围绕高能量密度、高安全性、低成本的竞争。”

来源：网易科技2020-09-23

为了帮助降低车辆成本，马斯克在周二的特斯拉“电池日”上描述了新一代电池，这种电池将比公司目前的电池能量密度更高、续航时间更长，但成本却下降了一半。...马斯克说，特斯拉的新电池将提供五倍的能量密度，六倍的输出功率和额外16%的续航里程，但全面生产大约需要三年时间。为了帮助降低成本，特斯拉计划在内华达州工厂回收电池，同时完全消除钴的使用。

来源：华尔街见闻2020-09-23

特斯拉发布了全新的“4680”型电池，续航里程提高16%，能量密度提高五倍，动力输出提高六倍。马斯克称，新电池已经开始在一家工厂生产，将需要一年时间达到10千兆瓦时的产能。...1、【电池设计】-无极耳电池、46800电池、成本下降14%a）过去公司已经与合作伙伴一起，完成了一次创新，就是2008年的18650升级到2017年的21700，能量密度增加50%。

来源：NE时代2020-09-22

从孚能目前的两款主力供应车型奔腾b30和传祺aionv来看，能量密度在整个软包电池市场还是比较高的，达到了240w·h/kg，处于中等偏上的水平，所以产品层面的技术应该是比较有保障的。

来源：中国能源报2020-09-21

核电既是高能量密度、高可靠性的基荷电源，同时又是一种清洁能源，其自身技术特点又区别于煤电、风电、光伏发电，在电力市场中的处境也因此变得特殊。核电应该如何参与电力市场？...上述研究人员提出，“另一方面，核电能量密度高，减排作用明显，个人认为，可以考虑在推广核电的地区适当放宽煤耗指标来体现核电减排价值，再让地方承担核电的减排补贴。”

来源：中国能源报2020-09-21

核电既是高能量密度、高可靠性的基荷电源，同时又是一种清洁能源，其自身技术特点又区别于煤电、风电、光伏发电，在电力市场中的处境也因此变得特殊。核电应该如何参与电力市场？...上述研究人员提出，“另一方面，核电能量密度高，减排作用明显，个人认为，可以考虑在推广核电的地区适当放宽煤耗指标来体现核电减排价值，再让地方承担核电的减排补贴。”

来源：车用氢能产业蓝皮书2020-09-18

由于使用具有更高能量密度的液态氢而不是气态氢，该车的性能将等同于一辆相应质量的传统柴油卡车。...液态氢可实现高能量通量的应用戴姆勒的卡车更喜欢使用能量载体的能量密度比气态氢高得多液氢(lh2)。使用液氢的燃料电池卡车油箱要小得多，而且由于压力较低，也要轻得多。

来源：快科技2020-09-17

与之相对应的是，新电池的能量密度也会大大增加。同时还可以通过减少外壳，和每个电池组内电池单元的数量来降低成本。

来源：电车汇2020-09-17

动力电池技术要努力满足电驱动汽车的需求，包括能量型、能量功率兼顾型和功率型；要考虑市场需求的多样性，路线图提出普及型、商用型与高端型三种类别，而不是单一的高能量密度主导，坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本与寿命等指标

来源：中科院物理所2020-09-17

同时借助于正负极均可采用铝箔集流体构造双极性电池这一特点，可进一步提升钠离子电池的能量密度，使钠离子电池向着低成本、长寿命、高比能和高安全的方向迈进。...近年来，随着对可再生能源利用的巨大需求和对环境污染问题的日益关注，二次电池（又称可充电电池或蓄电池）这种能够将其他形式能量转换成的电能预先以化学能的形式存储下来的储能技术，在新一轮能源变革中迎来新的发展机遇

来源：中国能源报2020-09-16

据业内人士透露，现阶段电动汽车为追求更高的续航里程，不断做高电池能量密度，但随着能量密度的提高，电池热失控的几率也大大增加。...此前纯电动乘用车补贴政策向高能量密度电池倾斜，导致一些企业为了拿到补贴，在技术不成熟的情况下盲目生产高能量密度电池，忽视了动力电池最根本的安全问题，最终将有隐患的电动汽车售卖给毫不知情的消费者。