来源：锂电大数据2017-03-15

与此同时，正极材料领域的产能扩张布局正风起云涌，随着下游对于动力电池能量密度提升的要求提升，企业都开始针对性的布局高镍三元材料、纳米级磷酸铁锂材料等。...投扩产已成为电池企业2017年布局的重点任务。据锂电大数据统计，开年以来国内动力电池企业投扩产投资金额已超过275亿元。预计2017年国内动力电池有效产能将从2016年的60gwh增长至110gwh。

来源：锂电大数据2017-03-13

随着下游对于动力电池能量密度提升的要求提升，企业都开始针对性的布局高镍三元材料、纳米级磷酸铁锂材料等。...隔膜需求量激增迎来密集投产期锂离子电池产业规模的迅速扩张带动了整个隔膜产业的高速增长，随着新能源汽车补贴政策的出台，高能量密度的三元电池成为国内外锂电企业战略布局的重要方向， 锂电企业掀起三元电池扩张潮

来源：高工锂电2017-03-10

在扩产的产品选择上，绝大部分的布局都集中在动力电池用正极材料领域，同时，随着下游对于动力电池能量密度提升的要求提升，企业都开始针对性的布局高镍三元材料、纳米级磷酸铁锂材料等。...产能加速布局的推动力，一方面是企业对于动力电池未来市场的乐观研判，另一方面则是来源于客户需求的增长。

来源：高工锂电网2017-02-21

这让一场不见硝烟的动力电池能量密度竞技赛愈演愈烈。特斯拉/lg化学/三星sdi近日特斯拉获得了金属空气电池充电技术的新专利。...众所周知，提升产品能量密度是动力电池企业赢得新能源汽车市场的一把利剑。

来源：汽车商业评论2017-02-07

2012年，宁德时代入选国家十二五动力电池创新工程项目，顺利完成到2015年动力电池能量密度达到180wh/kg，成本2元/wh的目标。...2016年公司再次入选国家十三五动力电池创新工程项目，目标是到2020年，动力电池的能量密度达到300-350 wh/kg，成本1元/wh。

来源：电动汽车资源网2017-02-03

电动汽车资源网对本次推荐目录的新能源乘用车配套动力电池能量密度进行了统计分析。...从政策层面来说，调整政策在产品技术要求上，首次提出以电池能量密度为一项参考指标进行补贴，其中，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。

来源：新华网2017-01-24

其中，增加百公里耗电量要求;提高整车续航里程门槛要求;提高动力电池安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛;提高安全要求等。该政策自今年1月1日开始实施。

来源：每经网2017-01-19

据了解，这些未达到新规要求的产品，主要问题在于动力电池能量密度未达到90wh/kg的要求。江淮营销公司的一位负责人表示，江淮不会放弃相关产品，将通过更换配套动力电池方式达到标准。...nbd汽车了解到，去年底《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台，在整车能耗、续驶里程、电池能量密度、安全要求等方面提高了技术门槛。

来源：电池中国网2017-01-11

2016年12月30日，新能源汽车补贴新政出台，其中增加了对动力电池能量密度的要求，这对三元电池来说，无疑是有利的。...当时国内北汽、江淮、吉利、南京金龙等大部分主流车企都已推出采用三元动力电池的纯电动客车车型，三元电池被禁，在业内引起广泛争议。

来源：电动汽车资源网2017-01-11

根据通知，国家提高了推荐车型目录门槛，具体包括：（1）增加整车能耗要求；（2）提高整车续驶里程门槛要求；（3）引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛

来源：高工锂电网2017-01-11

事实上，国家政策引导之下，大力提升动力电池能量密度已成为业界共识。...一方面，根据2016年12月出台的补贴新政，将以动力电池为补贴核心，并以能量密度为补贴调整系数的依据;另一方面，根据十三五规划，到2020年，国家目标要实现动力电池300-350wh/kg的能量密度。

来源：中国能源报2017-01-11

引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛，将对动力电池的产品提升带来较大影响，将有效抑制电池的低端化散乱问题。

来源：北极星储能网2017-01-09

、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)1、动力电池能量密度(ped)测试方法1.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和gb/t 31467.3-2015的测试对象保持一致。

来源：高工锂电网2017-01-04

高工锂电网：工信部起草的《中国制造2025》中关于动力电池能量密度的要求是2020年达到350wh/kg，请问力神在高能量密度电池方面的发展规划。...2017年将开发出符合vda标准、比能量200wh/kg以上产品，到2018年进一步将动力电池能量密度提升到300wh/kg， 2020年开发出350wh/kg动力电池产品，技术水平处于国际一流水平。

来源：中国证券网2017-01-03

在电池方面，通知指出，引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。对于燃料电池车，按照燃料电池车的类型进行补贴。

来源：电动汽车时代2017-01-03

电动乘用车动力电池能量密度不低于90wh/kg；对高于120wh/kg的动力电池给予1.1倍的补贴额度；非快充类电动客车动力电池能量密度要高于85wh/kg；专用车辆动力电池质量能量密度不低于90wh/

来源：北极星储能网2016-12-30

三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。...对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、

来源：高工锂电网2016-12-26

伴随新能源汽车的快速发展，动力电池性能要求不断提升。锂电企业一场围绕能量密度、安全、续航里程的升级战正愈演愈烈。而通过电池材料体系升级助力动力电池性能提升已成为业界共识。

来源：新浪科技2016-12-26

延伸阅读：三星、宁德时代、国轩、比亚迪攻坚动力电池能量密度...除此之外，中国还制定了其他一些行业目标：将每千瓦时的成本减少一半，降至1元人民币以下(0.144美元)，并将能量密度提升2/3。

来源：前瞻产业研究院2016-12-19

并且，针对现有的动力电池能量密度较低的问题，新能源领域已经早有争议。而超级电容作为一种理想的储能介质，有望在依赖电池供电来进行作业的电气领域掀起一场革命。...超级电容器具有功率密度高、充放电时间短等特点，因此在与充放电时间长的电池结合的情况下，能够满足更多的场景应用由电池提供长期的能源供给、超级电容则满足短期功率需求。