来源：北京商报2016-09-06

工信部2015年发布《乘用车企业平均燃料消耗管理办法（草稿）》，要求建立一个以积分管理为基础的、有奖有惩的燃料消耗管理制度，将建立企业平均燃料消耗量积分管理平台，对企业积分账户进行管理。

来源：EV世纪2016-09-05

国家发展和改革委员会产业协调司处长吴卫2015年6月5日，国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，降低汽车产业准入门槛，鼓励社会资本新建纯电动乘用车企业。...为了防范低水平发展，政府将严格执行去年颁布的新建乘用车电动车的管理规定，并逐步提高准入条件。这对那些跃跃欲试想通过新建纯电动乘用车企业进入汽车产业的公司来说，绝对不是个好消息。

来源：高工锂电2016-08-31

此前，据媒体不完全统计，目前在新能源乘用车领域，国内60%左右的大型乘用车企业都选择了三星sdi和lg化学两家公司作为供应商。...尽管国内市场的动力电池企业为数众多，但真正能够满足下游企业技术要求、能进入主流车企供应链的供应商却并不多。

来源：电池中国网2016-08-30

",俗称"咖啡法")，对我国乘用车企业实施平均燃料消耗量核算办法。...但是《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的实施过程中并不顺利，目前对未达标企业的惩罚措施尚不清晰。

来源：迈科技MetaLab2016-08-25

乘用车企业，底漆全部采用阴极电泳，中涂和底色漆全部水性化；货车、箱式货车企业底漆全部采用阴极电泳漆，中涂实现水性化或采用高固体分、uv光固化等环境友好型涂料。(4)涂装工艺改进。

来源：TechNews科技新报2016-08-25

2016年8月，国家发改委发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，联系早前国家发布的乘用车企业平均燃料消耗量(cafe)和新能源碳汽车积分交易(nev)同步管理办法，业界认为，国家正用不断趋严的油耗法规...后补贴时代 锂电池技术成车企制胜关键2016年我国新能源乘用车的补贴金额在2.5万到25万元之间，国家计划2017与2018两年将补贴优惠在2016年的基础上降低20%，2019与2020年的补助标准则在

来源：第一电动网2016-08-24

第一是研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制;二是提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件，对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进性水平;三是推进乘用车企业平均燃料消粍量和新能源汽车积分同步管理办法的出台

来源：高工锂电网2016-08-22

在乘用车领域，2015年，纯电动乘用车三元用比例持续增加，且这一趋势在未来几年仍将持续，目前主流乘用车企业大多涉及三元路线;2016年乘用车的三元比例进一步上升，接近80%;专用车领域，2015年仍以磷酸铁锂为主

来源：小村资本2016-08-18

韩系电池入市受阻目前在新能源乘用车领域，国内60%左右的大型乘用车企业都选择了三星sdi和lg化学两家公司作为供应商。...此外，据美国ev-obsession网站统计，2016年上半年中国新能源乘用车销量达到12.3万台，同比增长135%，已经排名世界第一，远超第二名美国的6.4万台;2016年上半年全球新能源乘用车车企销量排行前二十中

来源：电车汇2016-08-12

如此一来，那么一旦补贴退出，整车企业将面临产品市场化的压力，从乘用车品类看，生产电动轿车是否会成为一种负担?...办法的部分内容来自今年马凯总理在西安调研新能源汽车产业的时候，工信部给其的汇报文件，其中提到推进乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，因此，无论企业采用什么办法降低能耗(增强发动机燃油效率

来源：汽车公社2016-08-08

日前，工信部公示了《2015年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，结果显示，2015年度中国境内116家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为7.04l/100km，包括江铃控股、福建奔驰等在内的31家车企未能达标

来源：中国能源报2016-07-29

资料调查显示，目前有意向申请新建纯电动乘用车企业的企业有20余家，主要有汽车零部件企业、汽车研发企业、低速电动...no.5国内动力电池如何面对国际竞争当前在车企及核心零部件企业领域，成长出一批优质本土企业，发展利好的同时，国内电动汽车发展尤其是动力电池也面临着巨大的国际竞争压力。

来源：高工产研2016-07-26

纯电动乘用车电池市场基本上属于寡头竞争，前十家电池供应商装机量占比82%。其原因是乘用车企业对供应商的资质审核较为严格，乘用车销量较大，需要保证供应商的稳定可控，其他供应商进入壁垒较高。

来源：中青汽车2016-07-26

最后，推进乘用车企业平均燃料消粍量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度，逐步建立市场化机制引导企业加快新能源汽车商业化推广。

来源：中国青年报2016-07-25

此外，推进乘用车企业平均燃料消粍量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度，逐步建立市场化机制引导企业加快新能源汽车生产推广。

来源：中国能源报2016-07-19

第三，推进乘用车企业平均燃料消粍量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度，逐步建立市场化机制引导企业加快新能源汽车生产推广。

来源：早懂车微信2016-06-29

需要指出的是，三元锂电池在国内主要应用于乘用车领域，而电池采购量同样不小的电动客车厂商则大多对其采取观望的态度，所以这次心急火燎的也正是众多的乘用车企业。...目前，国内电池厂商与整车厂普遍存在三种合作模式：第一种：电池厂商将电池单体系统以及储能装置总成打包卖给主机厂，包括北汽新能源在内的国内乘用车企业、客车以及专用车企业大都采用了这一模式。

来源：新浪汽车2016-04-24

中国新能源汽车快速发展其实跟中国整个的能源环境密切相关，包括跟整个汽车的保有量，或者说汽车的产销量也是有一个比较直接的关系，同时对整个对中国乘用车企业的燃油消耗值的要求也是密切相关的，比如2015年到6.9...再看一下电池的情况，前面提了，无论是我们的乘用车还是商用车这一块，动力电池在里面不是非常关键的产品，无论是铅酸还是镍氢的还是锂电池，在里面都会有应用，但是从产品发展方向来看，还是锂电池是未来十年，甚至到十五年主流的产品趋势

来源：河北新闻网2016-03-28

据了解，尽管20多年来双环一直在生产乘用车，但工信部确认的双环资质还是改装类其他乘用车企业。...这类企业应尽快达到同类新建整车生产企业的准入条件，要么升级为整车企业，要么转产客车或专用汽车。而以双环现有的生产条件，不具备升级为乘用车整车制造企业的能力，只能接受乘用车生产资质被撤销的现实。

来源：中国工业报2016-03-28

先说说几家乘用车企业的规划目标和最新发展。北汽新能源的纯电动汽车已经开到...创建于2002年的深圳沃特玛，也在磷酸铁锂电池方面具有较强的生产与配套经验，其现有动力电池产能已达275万瓦时，配套国内大多数主流的商用车企业，在国际市场上也有一定的知名度。