来源：上海汽车报2019-12-19

据介绍，共有6辆燃料电池公交车每天在“龚闵村站”至“和静路安亭站”之间来回行驶，完全承担起了这段线路的客运工作，没有其他传统燃油车介入。这意味着，这些车辆的使用十分频繁。

来源：高工锂电网2019-12-19

这些问题的解决，在一定程度上也决定了新能源汽车还需多久能在真正意义上取代传统燃油车。1、中国消费市场的变化从今年1月-10月数据看，随着电动汽车市场化发展，电动汽车的续航里程已经在发生变化。

来源：电池中国网2019-12-18

值得注意的是，也有人就电动汽车与传统燃油车成本之争提出了不同的看法。...，与传统燃油车相比，不能只停留在价格上，而应该更多考虑智能网联赋能后的功能体验上。

来源：起点锂电大数据2019-12-17

同样地，这一方面说明新能源专用车企业克服了补贴退坡的压力，重新将产品投放于市场；另一方面，说明了在这一领域，新能源专用车已经加快了对传统燃油车的替代速度。

来源：汽车之家2019-12-16

这不仅初步改写了在传统燃油车时代中国汽车集团市场地位相对落后的状态，也为汽车产业通往未来的下一阶段竞争打下良好的基础。...随着全球新能源乘用车市场的快速成长，特斯拉、比亚迪和日产在全球新能源乘用车市场快速崛起，并居于领先地位；除比亚迪外，北汽、荣威、奇瑞、江淮、吉利、众泰和知豆等中国品牌均跻身于全球新能源乘用车累计销量前二十名之列；与之相对应的是，传统燃油车领域的强势品牌

来源：中证网2019-12-09

光大证券分析师认为，降低传统燃油车与电动汽车的成本差是新能源汽车渗透率增长的重要因素。作为新能源汽车的核心构成，动力电池成本下降的幅度直接影响新能源汽车的推广应用进度。...此外，技术研究重心由之前关注燃油车降低油耗，转变为关注动力电池与正负极材料、电解液、隔膜等关键核心技术研究。

来源：未来汽车Daily2019-12-05

从渗透率来看，截至今年上半年，中国新能源汽车保有量约为344万辆，传统燃油车保有量为2.5亿辆，新能源车的渗透率不到1.4%。...除却新能源补贴及燃油车限牌带来的新能源汽车需求，真正认可新能源汽车的用户少之又少。

来源：电池中国网2019-12-04

从全球交通电动化的趋势来看，各国的排放法规不断收紧，传统燃油车达标难度越来越大。...以欧洲为例，不少国家先后提出了禁售燃油车时间表，并制定了新能源汽车补贴等激励政策，德国对新能源汽车的补贴将提高50%并延长5年，单车补贴力度已达到6千欧元（约合人民币46469元）。

来源：车云网2019-12-03

这三块系统之于电动车，就像是传统燃油车上我们俗称的“三大件”，从根本上决定了电动车的性能是否优异、体验是否良好、用车是否便利。...“三电”指的是电驱、电池、电控，像电动车的传动机构、电动机、逆变器这些与驱动相关的就属于电驱，跟电池相关的有电芯、封装、模具结构等，电控则相当于传统车辆上的整车控制器，协调管理各个系统的工作。

来源：腾讯汽车2019-11-28

与此同时，空调暖风制热对电动车来讲也是个难题，和传统燃油车可以利用发动机产生的热量不同，电动车的空调主要依靠动力电池，巨大的消耗也会使续航里程进一步缩短。这也是不少车主宁可挨冻也不愿开空调的原因。

来源：江苏省盐城供电公司2019-11-22

相对传统燃油车，电动汽车具有环保、省钱、嗓音小、节能、加速快、结构简单、维修方便等优点，已在人们日常通勤中扮演重要角色，逐步被更多远距离出行的车主接受；国家电网建成的车联网平台，更加注重于完善充电设施、

来源：中国能源报2019-11-20

据秦志东介绍，张家口率先进行了氢燃料电池汽车的商业化运营，最新一代燃料电池公交车于去年8月1日投入运营，单车最高运行里程近10万公里，经过大量测试与统计，目前张家口的氢燃料电池汽车运营成本达到了与传统燃油车相当的水平

来源：中国能源报2019-11-20

“特斯拉带来的创新表明，电动汽车作为每天充电的消费品，需形成不同于传统燃油车的文化理念。同时，在中低端市场领域，低速电动汽车在国内也有广泛的消费需求。电动汽车市场容量远没有饱和。”

来源：北极星氢能网2019-11-18

“要和电力驱动汽车以及传统燃油车竞争，氢能源汽车必须做到更耐久、综合成本更低，而质子交换膜对燃料电池电堆性能和耐久性起到了关键作用，我们想要让燃料电池这一新兴战略技术走到千家万户，所以打造出了eptfe

来源：中证网2019-11-18

乘联会秘书长崔东树表示，现在厂家“保价”以稳住市场，有些车企依靠传统燃油车的利润来支撑新能源汽车业务，而有些车企只能亏本硬撑。...同时，由于今年车市整体遇冷，多家车企对燃油车进行打折促销，也挤占了部分新能源汽车的市场空间。明年换挡提速潜力大陈士华预测，随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。

来源：砺石商业评论2019-11-15

与传统燃油车市场一样，乘用车是市场绝对主角，2019年上半年，新能源车产销高速增长，分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，其中纯电动车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆

来源：高工电动车2019-11-14

未来新能源车与燃油车的竞赛将回归质量与价格的竞争，产业链成熟之后新能源汽车的毛利率或将与传统燃油车一般压缩在20%以下。三是，国际tier 1企业抢食。...此外，包括宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等电池企业还在积极研发的ctp电池包，这种技术与传统pack工艺存在巨大差别，成组技术单一、产品技术不足、客户结构单一的第三方pack企业市场份额将进一步缩水甚至被淘汰出局

来源：腾讯科技2019-11-13

众所周知的是，北欧等国家是全世界电动车发展最为成熟的地区，在政府丰厚补贴的刺激下，以及依托便捷的充电站网络，一些国家电动汽车的销量甚至已经超过了传统燃油车。...狼来了众所周知的是，德国是传统汽车大国，拥有大量的汽车知名品牌，但是特斯拉在德国建设工厂，将给德国汽车业带了不小的冲击。

来源：起点锂电大数据2019-11-13

这一方面说明新能源专用车企业克服了补贴退坡的压力，重新将产品投放于市场；另一方面，说明了在这一领域，新能源专用车已经加快了对传统燃油车的替代速度。

来源：北京商报2019-10-31

今年5月，中国石油消费总量控制和政策研究项目在北京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。