来源：高工锂电2016-12-16

2017年国家对动力电池能量密度有进一步提高要求，王芳也透露目前发现各企业送样检测的能量密度达到200wh/kg的单体电池开始增多，但综合评价性能时发现，这些样品的一致性制造、系统集成技术等还需要大大提高

来源：高工锂电网2016-12-12

蔡栋：路线图中提升动力电池能量密度的要求是符合新能源汽车轻量化、长续航里程发展目标的，整体方向是正确的，但在具体的能量密度指标提升上不应操之过急，应该在保证安全的前提下逐步提高电池能量密度。

来源：中国电池网2016-12-07

科技部的目标相对低一些，万钢部长今年4月26日对媒体公开表示：今后5年要努力把动力电池能量密度提高一倍，达到300wh/kg，同时成本降低一半，达到1元/wh以下(指电芯)。...图9. 2016～2020年中国新能源汽车市场动力锂离子电池需求预测(单位：万kwh)(数据来源：真锂研究，2016年10月12日)2、结语2.1关于车用动力电池新能源汽车要普及，必须要大幅度提高动力电池的能量密度

来源：高工锂电2016-10-28

郑世雄介绍，三星sdi动力电池能量密度现在可以实现250 wh/kg，由其商业化团队负责全权开发。同时，三星已经在 300350 wh/kg能量密度上的得到技术飞跃。...高工锂电网梳理了三星sdi、比亚迪、宁德时代、国轩高科、比克等企业在动力电池能量密度提升机新材料电池的规划和实施路径，希望对业内人士有所借鉴。

来源：高工锂电技术与应用2016-10-27

目前，包括中国在内的多个国家已经制定了关于进一步提升动力电池能量密度到300~400瓦时/公斤的中长期的战略目标。...在电动汽车领域，如何通过持续提升动力电池的能量密度来提高单次充电续航里程就，已经成为产业界和学术界所共同面临的问题和挑战之一。

来源：高工锂电2016-10-26

那么提高电池能量密度的途径又在哪?高工产研锂电研究所(ggii)认为，动力电池材料对于提升电池能量密度起到至关重要的作用。...而根据科技部新能源汽车试点专项及国内主要动力电池企业的规划，到2020年国内单体动力电池能量密度将达到200wh/kg。相比较而言，通过提高电池能量密度的方式来提高电动车续航里程的空间更大。

来源：高工锂电技术与应用2016-10-24

jfd的结论是，动力电池能量密度的提升必须综合兼顾多方技术指标，从而达到电池系统综合性能的均衡和优化，而不是冒着安全风险一味来提高电芯能量密度。...对于大容量动力电池而言，提升能量密度往往意味着牺牲安全性、循环和倍率性能，这都是很好理解的。

来源：中国能源报2016-10-16

同时，能源部还将每年资助1000万美元，由西北太平洋国家实验室牵头，联合其他3座国家实验室和5所大学推进电池500项目，目标是到2020年将动力电池能量密度提升至500wh/kg，循环次数不低于1000

来源：中国能源报2016-10-12

同时，能源部还将每年资助1000万美元，由西北太平洋国家实验室牵头，联合其他3座国家实验室和5所大学推进电池500项目，目标是到2020年将动力电池能量密度提升至500wh/kg，循环次数不低于1000

来源：锂电商圈2016-09-13

4、钛酸锂的电势比纯金属锂的高，不易产生锂晶枝，为保障锂电池的安全提供了基础。缺点1、相对其他类型的锂离子动力电池能量密度会低一些。2、胀气问题一直阻碍着钛酸锂电池的应用。

来源：高工锂电网2016-08-06

从正极材料来说，它在锂电池的成本占比中达到40%，地位位高权重。随着新能源汽车续航里程要求不断提升的形势下，对动力电池能量密度有决定性影响的正极材料正在往高镍方向发展。...锂电池材料以高性能为主线正极、负极、电解液、隔膜是锂电池中的四大关键材料，有助于提升锂电池的能量密度、比容量、安全性等性能。

来源：工人日报2016-07-13

我们国家已经将动力电池发展提升到战略层面，国家十三五规划有明确的科技攻关项目，下一代的产品到2020年比现在的动力电池能量密度要提高一倍，价格还要便宜一半，我们有信心在十三五期间实现这样的目标，这也是下一代动力电池量产很重要的指标

来源：新浪2016-07-12

众所周知，安全是用户对动力电池充满疑问的其中重要一点就是安全，在其下一代高能量密度电芯将超越国际上的竞争对手;而宁德时代将始终坚持以安全为本设计与开发理念的工作理念下，目前纯电动汽车动力电池能量密度的十二五目标已经顺利达成并实现量产

来源：中国能源报2016-06-28

去年三元动力需求仅占27%,此次入选目录三元产能激增,表明了三元厂商崛起。同时，国家对动力电池能量密度不断提升的要求，其实也在倒逼企业发展三元电池。韩启明认为。...此外，从动力电池技术路径选择来看，主流动力电池厂商正在逐步转向三元体系， 我们预计未来三元电池将成为动力电池发展的主要方向。兴业证券分析认为。

来源：新浪2016-06-23

这是力神动力电池能量密度的路线图，分了3个分支，分别为hev、phev、ev。...所以，随着能量密度的提高，我们会更加注重安全、可靠性的设计。下面讲一下力神整体的产业规划。

来源：高工锂电网2016-06-21

在新能源汽车续航里程要求不断提升的形势下，对动力电池能量密度有决定性影响的正极材料正在往高镍方向发展，而已被松下成功规模应用的nca材料是目前最可行的技术方案，甚至有可能占据未来新能源乘用车动力电池市场主导地位

来源：高工锂电网2016-05-30

但是，出于国家对动力电池能量密度的要求和电动汽车续航里程要求来看，磷酸铁锂在相当一部分新能源汽车上的应用还是存在短板，只能适合一部新能源车型，而三元电池的市场占比会越来越高。...高工锂电网：自去年以来，动力电池领域掀起大规模产能扩充浪潮下，涌现了很多新的动力电池企业，您如何看待2016年中国动力电池市场和竞争格局?

来源：中国电力报2016-05-05

作为动力电池企业，宁德时代新能源科技股份有限公司(简称宁德时代)也已经感受到了市场带来的利好。面对这样的市场，宁德时代市场总监杨琦表示，未来，动力电池能量密度的提升和成本的下降，将成为市场竞争的焦点。

来源：第一电动网2016-05-05

肖亚洲介绍，目前中航锂电的软包三元电池单体能量密度可以达到170瓦时/公斤。中国政府在节能与新能源汽车规划中提出，2020年动力电池能量密度要达到300瓦时/公斤？

来源：智电汽车2016-04-25

而目前的锂离子电池的能量密度远远低于该值。因此目前提高动力电池能量密度是制约锂离子电池发展的一个瓶颈问题。目前，为了突破能量密度低这个电池的瓶颈问题，国内外学者主要做了以下几个方面的研究。