来源：第一电动网2017-02-04

eu260、ec180等15款申报车型入围2017年首期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，同时在首批可享受高达1.1倍的国家补贴车型中的6款车型中，北汽新能源占据三款，eh300、eu300、eu400电池系统能量密度均高于

来源：电动汽车资源网2017-02-03

进入本次推荐车型目录的61款纯电动乘用车中，动力电池系统能量密度为90~100wh/kg的车型有27款，占比44%；动力电池系统能量密度为100~110wh/kg的车型有19款，占比31%；动力电池系统能量密度为

来源：中财网2017-01-25

1 月9 日，公司公告方形铝壳磷酸铁锂lf68ah 和lf90ah 产品通过强制性检验，给客车配套的电池系统能量密度可以达到国家1.2 倍补贴的标准，在大部分磷酸铁锂电池不达要求需要调整性能的时候，公司具备先发优势

来源：中国电池网2017-01-22

根据2017年补贴政策中电池能量密度的具体要求：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。

来源：高工锂电网2017-01-17

随着2017国家新能源汽车补贴标准的调整，乘用车、客车补贴均与电池系统能量密度直接挂钩，能量密度不同补贴金额差异巨大。...根据政策要求，非快充类纯电动客车能获得的最高补贴为1.2倍标准补贴，但要求电池系统能量密度超过115wh/kg，这对电池的能量密度以及系统轻量化设计提出了挑战。

来源：电池中国网2017-01-17

非快充类客车电池系统能量密度在115wh/kg以上，补贴系数就是1.2，大电池、软包电池更容易实现这个目标，企业会转向生产三元电池，其他电池技术路线的探索就可能被扼杀掉。

来源：电池中国网2017-01-16

电池材料上 三元电池不一定力压磷酸铁锂在新版补贴政策中，新能源乘用车和非快充类新能源客车的补贴标准与电池系统能量密度直接挂钩。电池系统能量密度越高，补贴系数越大。

来源：高工锂电网2017-01-11

新补贴方案以电池系统能量密度为补贴标准，特别是新能源客车的补贴受动力电池的性能等级差异较大。...尽管目前不少电池企业的磷酸铁锂单体电芯能量密度可以做到了120-140wh/kg，但成组后的电池系统能量密度大多不超过100wh/kg。

来源：中国能源报2017-01-11

真锂研究首席分析师墨柯认为，确定以电池系统能量密度为标准来补贴，虽然这符合技术发展方向，但也要同时加强管理，确保安全。《通知》同时加强对电池安全的监管，出台了第三方认证的办法。

来源：第一电动网2017-01-09

国内有磷酸铁锂电池充电倍率已经实现了5c；锰酸锂电池充电倍率基本上在5c水平了；钛酸锂电池早已经实现了8c的水平了。③电池系统能量密度要高于85wh/kg。

来源：电车汇2017-01-06

纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。3....4.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。

来源：电池中国网2017-01-05

其具体要求为，纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于90wh/kg(高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴);非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85wh/kg;专用车装载动力电池系统能量密度不低于

来源：电池中国网2017-01-03

装载动力电池系统质量能量密度要求不低于90wh/kg，有着高能量密度的三元电池在新能源货车和专用车方面更占优势。...新能源货车和专用车补贴技术要求1.装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg。

来源：电动汽车时代2017-01-03

2、非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。...二、新能源乘用车补贴标准和技术要求（节选）：1、 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。

来源：电动汽车时代2016-12-28

若按照此前网传的，2017的补贴政策将会再现行的补贴政策的基础上下调20%，而在电池系统能量密度技术标准会有相应的提高，也就是说密度越高，则补贴越高。...另外除了燃料电池汽车之外，其他很多新能源汽车补贴都将有一定幅度的减少。

来源：高工锂电网2016-12-22

从中可以看出，若按照这个补贴标准执行，则电池系统能量密度越高，车企所获得的补贴金额越高，这必然要求电池企业进一步提升动力电池的能量密度。

来源：高工锂电网2016-12-12

高工锂电网：国家动力电池路线图规划显示，要求2020年动力电池单体能量密度要做到350wh/kg,电池系统能量密度要达到260wh/kg。您怎么看这个目标?要达到这个目标主要存在哪些困难?

来源：中国投资咨询网2016-11-30

而业内流传的补贴方案对于新能源客车的补贴调整相对更大，设置了单位载质量、能量、消耗量和节油率水平要求，纯电动客车按电池系统能量密度分段度电补助分别为1440元/kwh、1800元/kwh和2160元/kwh

来源：高工电动车网2016-11-25

不少电池企业的磷酸铁锂单体电池能量密度可以做到120-140wh/kg的级别，但成组后的电池系统普遍不超过100wh/kg。...据电池企业人士透露，这个标准主要是针对磷酸铁锂，目前装配在客车的电池系统能量密度基本只有90wh/kg左右，专用车则更低。

来源：智电汽车2016-08-01

以宝马i3为例，在pack level，即电池系统，能量密度为100-120 wh/kg,大约是material level的4/1，2025年，电池系统能量密度达到250 wh/kg，电池材料的能量密度大致需要