来源：薄膜新材网2018-08-03

目前单体能量密度达240wh/kg以上。...3c数码产品竞争的日趋白热化、电池能量密度提升，则将成为数码企业突围的选择，这也要求其对应的铝塑膜产品要越来越薄。

来源：中国能源报2018-08-02

能量密度显著提升动力电池技术水平得到了显著提高。2017年磷酸铁锂单体电池的能量密度达160wh/kg以上，三元电池单体能量密度达220wh/kg。

来源：中国能源报2018-08-02

据蓝皮书统计，至2017年底，在纯电动乘用车动力电池配套量方面，近30%的动力电池系统能量密度大于120wh/kg，对应单体能量密度在160wh/kg以上，并且全部都是三元材料电池。...能量密度有较大提升是动力电池产业发展的又一良好信号。

来源：中信建投证券研究2018-08-02

结合以能量密度见长的软包封装方式，富锂锰基电池技术有望获得超过400wh/kg的单体能量密度，并进一步提高配套乘用车、商用车型的续航里程。...、方形和软包锂离子电池，该富锂锰基电池的单体能量密度也尚未体现出优势。

来源：锂电大数据2018-07-30

妙盛动力此次供货的产品是该公司自主研发的高性能动力电池，其最大特点是电池单体能量密度高达250wh/kg。...妙盛动力获重庆力帆子公司8亿元订单1月4日，妙盛动力和重庆力帆旗下子公司还签订了电池供货协议，为其提供超过8亿订单的高能量密度、高安全的锂离子动力电池。

来源：电池中国网2018-07-27

目前单体能量密度达240wh/kg以上。...软包电池能在现有技术水平上提升能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。目前，国内市场动力电池单体能量密度普遍在130-250wh/kg 之间，平均200wh/kg左右。

来源：锂电大数据2018-07-25

对此，遨优电池销售总监毛小方表示：遨优动力看好富锂锰基软包电池在新能源乘用车市场的前景，针对中高端乘用车市场，公司已经批量生产单体能量密度达260wh/kg的三元软包电池并取得了国家强检认证。

来源：电动汽车资源网2018-07-24

比如,动力电池单体能量密度超过每公斤240瓦时,规模化生产使得动力电池的成本迅速下降,电池单体成本已经从2012年的每瓦时5元,降到目前每瓦时1元左右。

来源：锂电大数据2018-07-23

磷酸铁锂单体能量密度即使达到180wh/kg，电池系统能量密度达到120wh/kg也不容易，江苏泰兴市中全新能源技术有限公司董事长马昕表示。...客车市场逐渐饱和7月5日，国轩高科在互动平台上表示，公司32131磷酸铁锂电池单体能量密度已达到180wh/kg，公司计划未来两年提升至200wh/kg以上。

来源：电池中国网2018-07-20

根据《汽车产业中长期发展规划》要求，到2020年，动力电池单体能量密度达到300wh/kg以上，力争实现350wh/kg，系统能量密度力争达到260wh/kg。...目前主流的锂电池材料体系，能量密度大多将在几年后触到天花板，要开发更高能量密度的动力电池材料体系，势必要从电池材料入手。

来源：中华投资网2018-07-19

这意味着，把石墨烯包覆锂离子正、负极材料技术应用到车用动力电池上，有望提升目前三元锂离子电池单体能量密度(约200瓦时/千克)。

来源：锂电大数据2018-07-19

鹏辉能源圆柱类单体电芯最高能量密度达240-250wh/kg，同时811三元圆柱电池已实现量产;方形铝壳单体最高能量密度达230wh/kg，软包类单体能量密度达240wh/kg。

来源：锂电大数据2018-07-18

天津力神研发nca电芯能量密度超过300wh/kg据悉，天津力神电池股份有限公司研发的nca三元高比能量动力锂电池，单体能量密度达到302wh/kg，体积能量密度大于642wh/l，25℃下1c充放电循环

来源：高工锂电2018-07-05

今年4月，亿纬锂能惠州1.5gwh软包三元动力电池产线投产，软包电池单体能量密度高达240wh/kg以上，成组效率85%，电池包平均能量密度可以达到150wh/kg，最高系统能量密度可达160wh/kg

来源：高工锂电2018-07-03

亿纬锂能投产的三元软包单体能量密度高达240wh/kg以上，成组效率85%，电池包平均能量密度可以达到150wh/kg，最高系统能量密度可达160wh/kg。...亿纬锂能发布的方形三元动力电池采用多极耳卷绕工艺，内阻小，循环性能好，生产效率较叠片高1倍以上;单体能量密度达到200wh/kg，成组效率高达90%。

来源：商品世界风云录2018-06-29

根据国家工信部《汽车产业中长期发展规划》，要求2020年动力电池单体能量密度达到300wh/kg，这是业界努力攻关的目标之一。...能量密度显著提高，轻量化降低百公里电耗，提升乘用车续航里程。目前811动力电池产品相比523产品能量密度可能提升15-20%，后续高镍正极产品进一步性能优化可提升至30%以上。

来源：高工锂电2018-06-25

目前，宁德时代储能用磷酸铁锂电池主要分为功率型和能量型，能够根据储能应用端场景的不同进行选择。其中一款单体能量密度达150wh/kg的铁锂电池应用最为普遍。

来源：电动公会2018-06-08

三元锂离子动力电池目前已经看到能量密度的天花板了，高镍材料、碳硅负极的锂电池单体能量密度最高应该在300wh/kg左右，正负不超过20wh/kg。...按照国家动力电池技术路线图的规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350wh/kg，从目前的动力电池技术来看，肖成伟认为这一目标可能无法达到。

来源：高工锂电2018-06-06

圆柱动力电池的自动化程度高、单体能量密度高、成本低，但其pack复杂、循环寿命短、且快充性能不佳，因此其当前主要用在微型车及物流车上，而a级及以上车型的装车量还很少。

来源：中国能源报2018-06-06

不应单纯以能量密度为指标国家计划到2020年，电池单体能量密度达到300瓦时每千克，据了解，宁德时代、天津力神、国轩高科企业研发团队，已基本实现了300瓦时/公斤动力电池的研发。...比较而言，国外在电池发展上，在满足一定能量密度的前提下，更多关注电池的可靠性和安全性。我们看到现在很多新技术不断涌现，有专家认为锂电能量密度在不断接近天花板，对此您怎么看?