来源：中国青年报2019-01-10

同时，一批零部件企业迅速成长，动力电池单体比能量较2012年提高两倍，技术水平和规模达到世界领先。宁德时代、精进电动等中国企业成为全球知名的新能源汽车零部件供应商。

来源：电源技术杂志2019-01-10

图1显示了与传统钴酸锂相比，其他材料的比能量潜力。图1各种正极材料相对能量密度对比2.2负极材料研究石墨材料的快速崛起得益于电解液和石墨材料的技术创新。...展望未来，技术发展趋势是高比能量、高比功率、高安全、长寿命、低成本，全固态电池、新原理轻金属电池、定制产品将取得技术突破。产业将是智能无人化、规模联盟化、细分专业化。

来源：汽车之家2019-01-10

动力电池材料改进开发周期一般需要24-28个月，包括材料开发8个月，测试验证10个月，单体产品认证3个月，以及实车验证5个月，部分企业为获得补贴盲目追求高比能量，缩短测试验证时间。...此前，我国提出的目标：2020年，动力电池单体能量密度达300wh/kg、0.6元/wh；动力电池系统能量密度达220wh/kg、1.0元/wh；循环寿命1500次。

来源：第一电动网2019-01-09

2018年10月，天津力神牵头的“高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关”项目还通过了科技部中期检查，目前国内已有很多新能源厂商关注此项目的研究成果。

来源：电池中国网2019-01-09

国家工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年我国新型锂离子动力电池单体比能量超300wh/kg，到2025年单体比能量达500wh/kg。...而在前不久，中国科学院院士欧阳明高介绍，宁德时代开发的高镍三元正极和硅碳负极电池的比能量已经达到304wh/kg，今年将投放市场。

来源：中商产业研究院2019-01-09

燃料电池具有发电效率高、环境污染小比能量高、噪音低、燃料范围广、可靠性高等优点。随着国家政策的推进以及环保的要求，燃料电池在新能源汽车领域得到不断应用。

来源：高工锂电2019-01-08

从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池单体比能量在300wh/kg左右，比其原来18650电池的250wh/k约提高20%，单体容量提升35%、系统成本降低9%，在同等能量下所需电池数量可减少约

来源：高工锂电2019-01-07

四是，在补贴政策调整和市场竞争加剧的压力下，主机厂和电池厂都在积极提升整车续航里程和电池能量密度。而软包电池凭借着在单体比能量高、安全性高和匹配灵活性高等优势，获得了越来越多主机厂的青睐。

来源：电池中国网2019-01-04

在该项目中，作为电动货船核心部件的动力系统采用具有高比功率的超级电容和高比能量的动力锂电池相组合进行供电，通过了国家发改委、工信部、中国船级社ccs等权威认证。

来源：汽车之家2019-01-04

科技部网站此前消息显示，在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项的支持下，由国轩高科牵头承担的项目“高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用”取得阶段性进展，开发完成能量密度达302wh/kg的电池单体样品

来源：上海有色网2019-01-02

其中规定：取消“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh/kg”的要求。这条规定的出台，反映了国家开始重视新能源汽车电池安全性问题。

来源：高工锂电2018-12-29

相比于去年量产的单体比能量140wh/kg，今年电池企业在能量密度上都有了进一步提升。...高工锂电注意到，2018年量产的方形铝壳磷酸铁锂电池单体比能量在160wh/kg左右，而一些优秀的电池厂家目前已经能做到170-180wh/kg的水平。

来源：电动邦2018-12-29

/千克；系统比能量争取达到260瓦时/千克（在12月18日发布的新规中取消）；成本小于1元/瓦时；使用环境达-30℃到55℃；具备3c充电能力。...2.到2025年，单体比能量达500瓦时/千克。3.力争实现单体电池瓦时/千克、系统260瓦时/千克的锂离子电池产品产业化和整车应用。那么怎么逼企业实现这个大目标呢？只要把能量密度和补贴挂钩就行了嘛。

来源：汽车人参考2018-12-27

比能量和比功率究竟有什么区别？举个形象的例子：比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟，耐力好，可以长时间工作，保证汽车续航里程长。...1、能量密度（wh/l&wh/kg）单位体积或单位质量电池释放的能量，如果是单位体积，即体积能量密度（wh/l），很多地方直接简称为能量密度；如果是单位质量，就是质量能量密度（wh/kg），很多地方也叫比能量

来源：选股宝2018-12-26

近日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）媒体吹风会上，百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高介绍，宁德时代开发的高镍三元正极和硅碳负极电池比能量已经达到304瓦时/公斤，2019年将实现产业化、投放市场

来源：电池中国网2018-12-24

近日，电池中国网就国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》进行了归类分析，其中引起业内高度关注的是在新建车用动力电池投资方面，取消了能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg，系统比能量应不低于

来源：上海有色网2018-12-24

，系统比能量应不低于220wh/kg”的要求成为行业关注的重点内容。...另外，12月18日，国家发展和改革委员会发布《汽车产业投资管理规定》（下称《规定》），对新建车用动力电池单体/系统企业投资项目条件作出调整，其中，取消“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg

来源：易车网2018-12-21

但圆柱形电池一般采用钢壳或铝壳封装，会比较重，比能量相对较低。代表性电池如，18650、26500等。

来源：盖世汽车2018-12-21

而目前，我国宁德时代开发的高镍三元正极和硅炭负极电池的比能量已经达到304wh/kg，理想情况下，明年就能实现产业化。相比国际市场，欧阳明高介绍称，我国电池比能量略占优势，循环性能与国外相当。

来源：汽车之家2018-12-21

比如12月18日国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》，就取消了“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh/kg”要求。