来源：新华网2022-01-26

长期以来，这项核心技术被国外垄断，导致燃料电池成本居高不下。因此，拥有膜电极这一核心技术的开发和制造能力，是国内燃料电池产业发展的关键。...不久前，“捷氢科技”召开新品发布会，推出燃料电池电堆平台——m4电堆平台，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源m4h，以及燃料电池系统——捷氢启源p4h、p4l也同步亮相。

来源：北极星氢能网2021-11-16

主要技术手段可通过简化电堆结构和电池系统、研发高温膜和抗毒的电催化剂，采用超低铂有序化电极大幅度降低铂用量等方式，当燃料电池成本降到1000美元，就可以实现商用车的产业化。...但尽管具有诸多优点，燃料电池汽车的发展还必须攻克成本难点。首先，从燃料电池汽车购置成本来看，目前燃料电池发动机成本是锂离子电池车的1.5倍，导致燃料电池汽车售价是燃油车的2倍多。

来源：氢能促进会2021-11-10

衣宝廉认为，解决燃料电池批量生产问题来大幅度降低燃料电池成本，使它能够接近锂电池电动车成本，这样燃料电池车就可以在重载和长途运输车方面实现产业化。...，大幅度降低燃料电池车、加氢站建设和氢源的成本，尽快实现燃料电池汽车的产业化。

来源：香橙会研究院2021-11-03

与之呼应的，捷氢科技表示，膜电极核心技术长期被国外垄断，导致燃料电池成本居高不下。...基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源m4h，以及燃料电池系统——捷氢启源p4h、p4l同步亮相。

来源：高工氢电2021-09-23

大会中，多位企业嘉宾中透露，正在致力推进燃料电池成本的下...从大会释放的信号来看，燃料电池汽车作为新能源汽发展方向之一，正呈现出强劲发展势头：1）国家正在制定燃料电池汽车发展路线图；2）商用车采用燃料电池技术已成为共识；3）国家各部门将聚力突破燃料电池关键核心技术

来源：骥翀氢能2021-09-09

作为燃料电池核心材料之一的催化剂，其主要成分为贵金属铂，在燃料电池成本中占据较大比例，而铂族金属主要依靠从南非、俄罗斯、加拿大等国进口，在国内属于稀缺资源。...因此，对于燃料电池技术是否可实现低成本批量商业化应用，一直存在诸多质疑。本次签约三方包括燃料电池催化剂的使用方、生产方和回收方，形成产业链闭环。

来源：中工汽车网2021-09-07

根据美国能源局的数据统计，当氢燃料电池发动机年产量从1000套提高到50万套时，燃料电池电堆及发动机成本分别从179美元/千瓦、118美元/千瓦降至45美元/千瓦、19美元/千瓦。...目前，电堆成本下降已成为推动氢燃料电池成本下降的主要途径。但有业内人士认为，“在电堆零部件中，还存在诸多短板或制约，例如产业链上很多核心零部件产品与国外水平相差较远。”

来源：ABB中国2021-08-30

对于每年行驶16万公里的长途卡车来说，燃料是一项重要的成本支出，因此能源效率在降低运营成本方面发挥着重要作用。纯电动汽车的电池比10年前已经便宜了85%，到2030年，电池成本将再下降50%。

来源：中国储能网2021-08-30

电池成本降低：到2030年将降到61美元/kwh在各种不同的储能技术中，抽水蓄能技术在历史上一直是而且现在也是储能容量最大的储能系统。但电池是当今在性能和成本降低方面进展最快的储能技术。...在全球许多国家，可再生能源成本的降低使其电力成为交通运输部门有吸引力的低成本燃料。例如比利时、荷兰、卢森堡、法国和德国欧洲这五个国家目前约有73万辆电动汽车在运营，占全球电动汽车总量的 12%。

来源：高工氢电2021-06-18

随着铂金属价格的不断上涨，有越来越多的业内人士担心，这会推高催化剂价格，进而影响燃料电池成本。事实上，据高工氢电了解，目前催化剂市场整体价格并未受到明显影响。...高工产研氢电研究所（ggii）分析，随着燃料电池汽车逐步起量，燃料电池技术会持续进步，会使单位铂的用量下降（目前我国的铂用量大概在0.3~0.4g/kw，而根据国际相关数据，最终燃料电池汽车的铂单位用量在

来源：北极星氢能网2021-06-04

交通包含燃料，燃料是主要的用途，依赖于氢燃料电池成本的下降，这是关键的一个点，能够让整个氢能在交通领域能够大家大规模的发展。...在这个之下，西门子在做海外做的一些项目，这是我们跟保时捷在智利的项目，因为智利风电折合人民币一毛钱一度电的水平，这个就是我们用风电制的绿氢，用绿氢技术做绿色甲醇的合成，保时捷用到赛车上直接替代燃料，这个实际上也是在欧洲基金项目上支持的一个示范项目

来源：Hydrogen Trend Analysis2021-05-19

新能源汽车有不同的类型，其中，燃料电池汽车（fuel cell vehicle，fcv）不仅能够在燃料上实现对燃油的完全替代，而且具有零排放、能量转换效率高、燃料来源多样并可灵活取自于可再生能源等优势，

来源：新华网2021-05-13

纯电动汽车与燃料电池汽车可以错位发展，在不同应用场景中实现优势互补。...纯电动乘用车续航里程已能够满足日常使用需求，电池成本10年来下降了近90%，其整体竞争力已逼近传统燃油车。张玉卓表示，技术进步正在快速消除痛点堵点，大场景应用将成为交通能源转型的强劲动力。

来源：北极星氢能网2021-04-08

正如中国以及相应的企业参与，能够使光伏、风电，使得光伏的成本降低90%，风电降低80%一样，世界燃料电池成本看中国，中国看我们的产业，我们产业看我们的联盟是否服务的好，所以我希望我们第一届联盟理事长张总

来源：中国科学报2021-02-08

“它比易燃、有毒有机电解质锂离子电池更安全;比低能量密度镍氢电池理论体积能量密度更高;氯资源可取自海水、矿产等，比使用成本高昂的质子交换膜与铂触媒燃料电池成本更加低廉。”李明强说。

来源：中国能源报2021-02-03

其中，一批燃料电池及核心材料、关键部件企业加强攻关，曾经的‘卡脖子’技术和产品已被逐渐掌握；同时，膜电极、碳纤维等技术国产化进程提速，将带来燃料电池成本显著下降。...同时，燃料电池电堆及系统企业还应结合燃料电池汽车商业化推广及整车产品需求，加强技术创新和产品创新。”张长令表示。“值得注意的是，2020年以来，我国燃料电池技术自主化及产品国产化取得显著进展。

来源：高工氢电2021-01-21

氢和氧结合生成水，发出电，但是有电和水就可以产生氢气和氧气，所以把燃料电池成本降下来也可以带动把制氢成本降下来，这是一个问题的两个方面。现在主要有三种燃料电池，也就有三种主要制氢方式。...燃料电池汽车不仅需要燃料电池系统成本降低，还有很重要的是车载储氢的成本，这个成本预计会比燃料电池下降速度而言会相对慢一些。现在国内已经投产塑料内胆碳纤维缠绕的700大气压车载高压储氢瓶。

来源：北极星储能网2021-01-18

未来十年左右燃料电池系统成本将下降80%以上，与过去十年锂离子电池成本下降过程类似，将从2020年的5000元/kw下降到2030年的600元/kw，从目前来看是可以实现的。...车载储氢成本会比燃料电池系统成本下降速度慢一些，预计到2025年每公斤储氢瓶的价格下降到3000元。如果没有能源低碳化，如果我们不强调氧化碳，其实油电混合动力是很好的选择。

来源：高工氢电2021-01-15

国鸿氢能、氢璞创能、雄韬氢雄等不少燃料电池企业在第四季度推出了极具性价比的电堆产品，批量采购的电堆价格下降到2000元/kw以下，未来一年燃料电池成本的下降将利好整车企业的成本控制。

来源：中国改革报2021-01-05

对于燃料电池成本问题，刘志祥表示，推动燃料电池成本下降，最重要的是提高推广应用量，但目前，燃料电池发动机的可靠性和寿命还不能很好满足应用需求，同时，高价格也限制了快速上量，从而阻碍着燃料电池成本的快速下降