来源：环球网2018-06-01

特斯拉本月早些时候表示，其model 3试用的车载电池在显著降低钴元素含量的同时，也达到了最高的能力密度，同时也进一步提高了镍元素的含量，使其仍就保持这优异的热稳定性。...与其他车载动力电池相比，三元锂电池主要因其能量的高密度性而获胜。目前，新能源汽车的续航里程是亟需解决的问题，综合市场来看，三元锂电池将成为动力电池的主流选择。

来源：埋骨地2018-04-16

三国杀：技术可以说，动力电池是否能够长足发展，一个关键性因素是是否可以提升能力密度。...博世指出，放弃自制新能源车动力电池单体，转而通过外购电池单体结合博世自有的电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统。可以说，像博世一样来自欧美的电池厂商在多方面都难以跟亚洲厂商竞争的。

来源：先进电池材料2018-04-04

，对以某一组确定的电极材料与配方、压实密度及 n/p 为基础计算出的计算出的电池比能量、能量密度进行极差分析。...响应政府的号召，提升锂离子电池的能量密度成为各电池厂家、研究机构的热点问题。

来源：拓墣产业研究院2018-03-29

随着各车厂着力于提升电池能力密度带动续航力增加，下一步则是有望透过固态电池导入实现车体轻量化。...即便高镍nmc电池的导入有望解决成本与电池能量密度的挑战，但由于内燃机车型平台在先天条件上的限制，使得在不降低能量密度的前提下，如何缩小电池体积、降低重量已成为各车厂与电池厂努力的方向。

来源：国家电网报2018-03-27

工业和信息化部部长苗圩在两会期间的部长通道上接受采访时表示，2017年较2012年，我国动力电池单体能力密度提升了两倍，纯电动汽车技术水平已与国际先进水平同步。...国网电动汽车公司还构筑了大平台+微服务体系，完成核心业务系统重构和开发，建设了先进的云平台和中间件平台，提升线性增容能力，可容百万以上用户并发访问。

来源：兰州新闻网2018-03-07

2017年较2012年动力电池单体能力密度提升2倍，纯电动汽车技术水平与国际先进水平同步。北京、上海、深圳等城市已建成规模化充电服务网络。...目前我国新能源汽车仍存在核心技术掌控能力不足，使用环节优惠措施不够，地方保护仍存在等问题。下一步工信部将针对这些问题加强统筹规划、政策衔接，合力推动解决。

来源：网通社2018-01-15

当然，也不是所有固态锂电池都解决不了这个问题，但是要以牺牲能力密度为前提，这就形成了鱼和熊掌不可兼得的局面。...但是，如果液态电解质被固态结构取代，正负极之间的距离将大幅缩减，甚至只有几到十几个微米，使得整个电池系统的能力密度大大提升。

来源：锂电大数据2017-07-10

比亚迪一直专注于磷酸铁锂电池电池，在这块的技术上处于国内领先水平，此前有传闻比亚迪研发出高能量密度的磷酸铁锂电池，能力密度可以达到150wh/kg，这个水平与三元锂电池几乎相当。...在动力电池中，现在应用到新能源汽车的主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池，二者之间最大的区别就在于能量密度和安全性，能量密度的大小关乎到汽车的续航能力，而安全性主要体现在材料在高温下会发生分解，这两点都是消费者选购新能源汽车时最关注的问题

来源：电池中国网2017-07-07

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾就动力电池能力密度问题表示，电池能量密度不是单纯指电芯级别的能量密度，而应该是电池组级别的，是系统的能量密度，相关标准也已经提高到系统层面。

来源：汽车大观2017-05-25

由于三元锂电池能力密度高，续航里程相对较长，国内车企乘用车纷纷转向使用三元锂电池，包括北汽、比亚迪、江淮等。...在动力电池领域，电池的能量密度低成为行业部分人士抨击钛酸锂电池不是主流的原因所在。在多个场合，银隆都公开承认过钛酸锂电池存在能量密度低的问题。

来源：锌溴液流电池储能2017-05-04

然而，我们也要正确看待这种技术，我的评估如下：（1）电解液能量密度太低，难以推向应用。要知道钒电池能力密度不算高，也有25wh/l，锌溴更是轻松达到100wh/l以上，而这款电池不到10，路还有很远。

来源：第一电动网2017-01-09

含增程式);②中央财政补贴标准：以车载动力电池量为基数，快充客车每一度电补(1800)(元/kwh)；非快充客车(插电式)客车每一度电(3000元/kwh);③对非快充客车车载电量基础上，依据动力电池能力密度大小不同

来源：电车汇2016-12-26

由于三元锂电池能力密度高，续航里程相对较长，国内车企乘用车纷纷转向使用三元锂电池，包括北汽、比亚迪、江淮等。...其性能的优劣直接影响电动汽车的市场应用和普通消费者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、寿命以及成本等。

来源：汽车·大观2016-12-21

由于三元锂电池能力密度高，续航里程相对较长，国内车企乘用车纷纷转向使用三元锂电池，包括北汽、比亚迪、江淮等。...在动力电池领域，电池的能量密度低成为行业部分人士抨击钛酸锂电池不是主流的原因所在。在多个场合，银隆都公开承认过钛酸锂电池存在能量密度低的问题。

来源：盖世汽车2016-12-01

磷酸铁锂和三元锂电池是新能源汽车动力电池主流材料，工信部数据显示，在乘用车领域，磷酸铁锂电池占比46%，三元材料占比37%，纯电动乘用车超过半数使用能力密度更大的三元材料电池，插电式混合动力汽车则绝大部分使用磷酸铁锂电池

来源：中国·青岛蓝色经济网2016-11-24

可再生能源大多存在分布不均匀、能力密度不高等缺点，在新能源开发的时候，减少利用成本和提高利用效率是研究的重点。相比之下，可再生能源开发在技术方面要比常规能源复杂许多

来源：高工锂电2016-11-21

此前，中国的动力电池技术路线以磷酸铁锂电池为主，然而国家在新能源汽车政策补贴上也开始向能力密度和续航里程倾斜，加上三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升。

来源：高工锂电2016-09-18

三元单体电池能力密度可以达到180~200wh/kg,且还有较大的提升空间。三元动力电池的能量密度优势逐渐得到业内认可。3)受三元电池暂缓用于商用车利好，磷酸铁锂动力电池生命周期延长，需求量保持上升。

来源：中国电池杂志2016-09-12

例如电动汽车，电池自重量的大小也影响到车辆的行车里程，所以隔膜越薄，电池越小，电池越轻，电池的储电空间也越大，存储的能力密度也就越大，有利于增加电动车的行驶里程。16、隔膜的原材料是进口吗?...21、今年bopa薄膜产品盈利能力提升很快，主要原因是什么?

来源：锂粉焙烧技术2016-08-24

为了保留磷酸铁锂安全性高的优点，又能提高其工作电压，从而提高能力密度，人们尝试将磷酸铁锂材料中的铁元素替换为锰元素和钴元素，下面我们介绍一下磷酸锰锂和磷酸钴锂。...，磷酸铁锂材料只适合应用在一些对能量密度要求不高，对安全性要求较高的场景，例如电动大巴，电动汽车，以及分布式储能等领域。