来源：北极星储能网2019-09-10

另外此前我们的分析也有提到，电池企业的产能布局已经开始向储能专用发展。...根据锂离子电池白皮书的数据，2018年锂电池装机量增长主要来源于动力电池，而在新能源汽车补贴政策退坡、降本压力大增，以及开放市场白名单、日韩等外资企业陆续入场的情况下，电池行业正面临大洗牌，大部分电池企业将面临淘汰出局

来源：高工锂电2019-09-10

在电池企业配套方面，宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、合肥国轩、力神电池配套车型数量排名前列。...在补贴政策正式切换之后，7-8月的新能源汽车市场受到直接打击，乘用车销量明显下滑，导致动力电池企业装机电量大幅下滑并大幅减产。

来源：半导体投资联盟2019-09-10

据韩国时报报道，行业官员周一表示，sk创新(sk innovation)与大众汽车(volkswagen)建立合资电动汽车动力电池企业的计划遇到了障碍。...工厂最早将于2023年底开始生产电池，预计年产量为160亿瓦时。去年11月，sk创新成为大众电池供应商之一，此后一直寻求在欧洲建立一家电池合资企业。

来源：第一电动2019-09-09

现阶段的大部分固态电池企业的产品仍需添加少量液态电解液以缓解电极界面问题、增加电导率，因此隔膜仍然存在与电池中以用来阻隔正负极，避免电池短路。...三种体系的量产之路法国bollore公司算得上真正在电动车上实现固态电池商用化的企业，它选择的是聚合物电池体系。

来源：高工电动车2019-09-09

二是，主机厂和电池企业“上挤下压”，蚕食第三方bms企业市场份额。...由主机厂和电池企业主导的bms企业占据绝大部分乘用车市场，能够与之抗衡的第三方bms企业凤毛麟角。数据给了最真实的反馈。

来源：上海有色网2019-09-09

8月中旬开始，下游电池对磷酸铁锂需求增量明显，预计四季度磷酸铁锂需求可观。但由于原材料碳酸锂价格仍处于下行区间，且下游电池企业对材料成本要求颇高，磷酸铁锂当前涨价动力不足。...据电池厂表示，自8月中旬开始，龙头电池厂c与b磷酸铁锂电池开工率开始陆续恢复，目前已接近满产。而三元电池由于当前价格不具备优势，开工率恢复缓慢，行业平均开工率约在3-4成。

来源：电池中国2019-09-09

在新能源汽车成本构成中占据大头的动力电池，成为车企降成本或者说转移成本首先开刀的对象。压力传导到电池企业，电池企业只能埋头想办法。...除了等待上游原料、锂电池材料企业让利，电池企业也在逐步延伸产业链，掌控上游原材料，寻求降本。

来源：起点锂电大数据2019-09-09

如今上市的动力电池企业包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、鹏辉能源等，孚能科技作为软包龙头企业，也亟需上市获得资本市场的支持。乘着科创板的东风，孚能能否再创宁德时代的神话，值得期待。

来源：起点锂电大数据2019-09-09

此外，由于动力电池市场的竞争加剧，导致行业内巨头之间的竞争也不断升级，尤其是目前韩系动力电池企业受到中国、日本等国企业的猛烈追击，且内部的收益情况仍不是特别理想。

来源：巨丰投顾2019-09-09

近年来，在乘用车电池在补贴与能量密度挂钩的影响下，国内动力电池厂商大多转攻三元电池，国轩高科是少数维持乘用车搭载磷酸铁锂电池的动力电池企业。2019年度新能源汽车补贴政策发布，行业毛利承压。

来源：NE时代2019-09-06

当在下游动力电池领域完成攻城略地，及至触角伸向电动船舶、两轮电动车后，这家国内最大的动力电池企业正在描绘上游原材料的布局版图。...围绕着高镍电池及下一代电池的成本，电池企业秣马厉兵，试图掌握对上下游的定价主动权。成本方面而言，正极材料成本在目前动力锂电池成本中占去25%至30%。正极材料主要由碳酸锂及镍钴锰前驱体材料构成。

来源：太平洋证券研究所2019-09-06

当时国内宁德时代、比亚迪、国轩高科等动力电池企业的主推技术路线均为磷酸铁锂技术路线。3、2017年至2018，铁锂的潮落从2017年到2018年，磷酸铁锂动力电池出货量增速陷入增长瓶颈。...锰酸锂电池主要是因为能量密度偏低，而钛酸锂电池主要是因为成本较高，两者在动力电池市场份额总占比不到5%。铁锂路线与三元路线成为动力电池市场的主体路线，共占据市场份额95%左右。

来源：起点锂电大数据2019-09-06

摘要：以下整理20家国内主流动力电池企业产能情况，以供行业参考。...以下整理20家国内主流动力电池企业产能情况，以供行业参考。（注：信息来源公开资料、仅供参考）宁德时代宁德时代拥有福建宁德、江苏溧阳、青海西宁、时代上汽、德国时代等几大生产基地。

来源：高工储能2019-09-06

显然，如此庞大的基站储能空间，让其成为锂电企业角力的战场，目前来看，参与的企业主要包括两类，一类是重点将业务投向该领域的磷酸铁锂电池企业，包括哈光宇、南都电源、拓邦股份、雄韬股份等，另一类则是第三方的动力电池梯次利用及回收企业

来源：电池联盟2019-09-06

一2021年，国内新能源汽车市场补贴将会全面取消，动力电池行业将面临着进一步的行业洗牌，围绕争夺整车客户的竞争将会更加激烈，电池企业与车企紧密捆绑实现共赢，显得尤为正确。...此外，比亚迪与奥迪还探讨了深化合作的可能性，计划成立一家合资企业进行开发，奥迪还表示或入股比亚迪电池业务。奥迪选择与比亚迪合作，或许跟lg化学电池供应量有限有关。

来源：高工锂电2019-09-06

不过，韩国两大电池企业之间的纷争已经引起了韩国政府的关注。外媒报道称，这种法律纠纷可能会在全球竞争加剧的时候削弱韩国电池制造商，以至于政府甚至可能担任调解人以确保迅速解决问题。...这些诉讼指控ski在lg化学公司锂离子电池部门雇佣了77位技术娴熟且经验丰富的员工获取了商业秘密。这些人中包括数十名参与锂离子电池研发，制造和组装以及质量保证测试的工程师，包括最新和最先进的电池技术。

来源：高工锂电2019-09-06

（来源：微信公众号“高工锂电” id：weixin-gg-lb 作者：欧杨宇）近2年来，虽然动力电池企业的市场集中度不断趋高，但仍有新的动力电池企业“奔袭入场”，一个明显的共同点是，其背后都有巨额的资本或财团为其

来源：高工氢燃料电池2019-09-05

前言：潍柴动力早在2016年对弗尔赛进行战略投资，开启了布局燃料电池步伐；2017年与博世签署协议合作开发燃料电池及相关部件，进一步深化布局；2018年才算真正“动真格”，标的直指国际知名燃料电池企业，

来源：起点锂电大数据2019-09-05

锂电池领域在21家锂电池企业中，有9家实现净利润同比增长，*st集成增幅最大。...在81家企业中，有45家企业净利润同比下滑，其中锂电池企业占比26.7%，上游原材料企业占比31.1%，正极材料企业占比11.1%，负极材料企业占比4.4%，电解液企业占比2.2%，隔膜企业占比8.9%

来源：电池联盟2019-09-05

对宁德时代、松下、比亚迪等电池企业而言，能与丰田深度合作，将会进一步在动力电池领域获得规模化优势，与全球其他动力电池企业进行规模化竞争。...作为中国电池产业的“领头羊”，宁德时代与比亚迪对日本能源市场可谓兴趣浓厚。从产业市场来看，以宁德时代与比亚迪为代表的中国电池企业，近年来一直在积极的拓展全球布局。