来源：河南科技厅2021-02-23

多氟多化工在攻克锂离子电池核心材料六氟磷酸锂制备技术的基础上，进一步实施完成“高性能锂离子电池用新型电解质盐开发及产业化”项目，产品可拓宽锂离子电池使用温度范围，提高锂离子电池能量密度、循环寿命和安全性

来源：上海有色网2021-02-19

蔚来： 1月，蔚来发布了电池容量为150kwh的固态电池产品。该电池正极材料使用高镍、负极采用硅碳，使用原位固化工艺的固液电解质，并配合纳米级包覆工艺，实现了360wh/kg的电池能量密度。

来源：高工氢电2021-02-18

4、车辆自重更轻，能耗更低：氢燃料电池能量密度高，车辆自重更轻，举例说明，100kw·h电量的锂电池重量在800kg左右，而同电量的氢燃料电池重量只有1/4左右，能够帮助提升车辆续航里程。

来源：电池中国2021-02-09

今年1月，蔚来发布了电池容量为150kwh的固态电池产品。该电池正极材料使用高镍、负极采用硅碳，使用原位固化工艺的固液电解质，并配合纳米级包覆工艺，实现了360wh/kg的电池能量密度。

来源：国际能源小数据2021-02-08

然而，由于lfp电池比nmc电池能量密度低，因此它们需要更大的空间。尽管如此，nmc存储是一项成熟的技术，对于各种应用场景都将保持竞争力和有效性，最大的挑战是降低集成系统中热失控和安全故障的风险。

来源：北极星储能网2021-02-07

到2025年将采用锂空气电池，能量密度和续航里程分别提高到500wh/kg和500公里，到2030年时的电池能量密度将达到1000wh/kg，续航里程提高到1000公里。

来源：中国能源报2021-02-03

“三元电池减钴加镍，磷酸铁锂之后发展镍锰酸锂。”在中国科学院物理研究所研究员黄学杰看来，未来动力电池的重点是提升电池能量密度，并稳定层状结构。...日前，蔚来发布首款150kwh固态电池，宣布可实现360wh/kg超高能量密度，搭载该电池的蔚来et7轿车续航里程将超过1000公里。

来源：北京商报2021-01-28

据了解，这个型号为4680的新型电池能量密度较现有型号提升5倍，功率提高6倍，但占用空间更小，能量消耗也更少。如此一来，电动车内需安装的电池数量将减少，但整体续航里程可提高16%。

来源：中国能源报2021-01-27

刘宝指出，二三线电池企业要应对这一难题，就需要持续加大研发投入，提高电池能量密度和循环寿命，同时还需要降低高价原材料的使用量，提高电池产品的综合性价比，以满足主机厂对动力电池性能和成本要求。

来源：电池中国2021-01-26

新年伊始，在提升动力电池能量密度的道路上，企业们就已经纷纷“亮剑”。1月8日，国轩高科首次亮相了210wh/kg磷酸铁锂电池产品。...据悉，该产品采用了“无机预锂化硅碳负极技术”，另外结合超高镍正极，使得电池能量密度或可达到360wh/kg。1月13日，智己汽车发布了首款新车。

来源：伍德麦肯兹WoodMac2021-01-21

2020年，储能系统价格的下降速度比预期更快，电池价格下降是最主要因素。其次，电池能量密度提升也有助于降低bos及相关成本。此外，其它硬件成本在国家地区间的差异性越来越小。...nmc电池由于其高能量密度和合理的循环寿命，适合于电动汽车和储能应用。然而，近年来，lfp电池也被考虑用于储能应用。两种技术路线的差异主要在于能量密度、火灾风险和电池容量衰减速度。

来源：建约车评2021-01-21

一、固态电池的“执念”固态电池被许多人看作锂电池技术发展的下一代方案，原因主要有以下几方面：1. 能量密度高：采用锂金属作为电池负极，可显著提升电池能量密度。

来源：第一电动网2021-01-18

电解质目前是液态电解质，下一步也要发展固态钠离子电池。目前钠离子电池能量密度可以到150瓦时/公斤，做得好的话可以到200瓦时/公斤。我们目前能源的形式必须介绍一下。...它的能量密度，极限是300瓦时/公斤或者稍稍再高一点，安全事故时有发生，着火或者爆炸，所以我们要发展固态锂电池或者全固态锂电池，用金属锂做负极。

来源：电车汇2021-01-15

正如前面提到的数据，磷酸铁锂电池能量密度已经两年没有提高了，也就是说在现有的材料体系下，磷酸铁锂电池的能量密度依靠目前的技术水平无法做到更高，三元锂电池也是如此，过去一年时间里，电池能量密度几乎没有变化

来源：电池中国2021-01-14

镍的含量逐步提高，电池能量密度也随之提升，这也一直是三元正极材料主流的发展方向。但问题来了，镍越高，电芯能量密度越大，但钴被迫减少，电池的安全风险也随之陡增。...（来源：微信公众号电池中国；id：cbea_battery）安全、成本、寿命皆优 单晶中镍悄然起势提升动力电池能量密度一直是电池技术演化的重要方向。

来源：东兴证券2021-01-13

全固态电池通过电解质固化有效阻隔正负极的同时避免溶质和溶剂的分解与燃烧，安全性能的提升允许固态电池使用高于液态锂离子电池安全阈值容忍上限的高能量密度正负极材料，从而提升电池能量密度。

来源：电动势2021-01-12

(来源：微信公众号电动势；作者：大钊）当前，新能源发展面临的所有问题，电池能量密度、成本、电动车安全等问题，固态电池都可以完美解决。所以，固态电池的推出，可以认为是扫清了新能源发展最大的阻碍。

来源：电池中国2021-01-11

蔚来此次发布的算半固态电池能量密度上已经提至360wh/kg，与现有主流液态三元电池（245wh/kg）相比，可以看出已经有明显进步，在解决续航焦虑方面已经是质的飞跃。...1月9日，蔚来汽车在国内率先发布了一款单体能量密度达360wh/kg的150kwh固态电池包产品。

来源：高工锂电2021-01-11

其中，2021年新能源乘用车的补贴比2020年退坡20%，动力电池能量密度技术要求较2020年保持不变，能耗标准也保持不变。在此情况之下，lfp或将为众多乘用车主机厂在2021年降成本的重要选择。...随着各大乘用车主机厂加快推出磷酸铁锂电池车型和电池企业进一步降低制造成本，磷酸铁锂电池在乘用车领域的竞争优势将进一步凸显。一系列产业动态表明，lfp电池或将在2021年乘用车领域掀起一股“风浪”。

来源：中国能源报2021-01-06

电池容量决定电动汽车续航里程，而要把电池效果发挥到最佳水平，电控系统在其中扮演着重要角色。此前新能源乘用车补贴标准，更倾向于单纯的车辆续航，导致行业更关注电池容量和电池能量密度，对电控系统的重视不足。