来源：电池中国网2017-07-07

但比亚迪股份有限公司总经理沈晞认为，虽然三元和铁锂两者在单体能量密度方面相差较大，但在成组后的系统能量密度方面相差无几，在成本和电池储存难度上也无较大差异。...所以沈晞建议企业在提升动力电池能量密度的规划上，可以考虑从动力电池负极材料入手，在量产产品中应用硅材料（如氧化亚硅负极材料等），从而提升电池组的整体能量密度。

来源：国家信息中心2017-07-05

磷酸铁锂动力电池单体的能量密度已经可以达到135~140wh/kg，功率密度达到1100~1120w/kg;三元动力电池单体能量密度可达180~200wh/kg。

来源：中国能源报2017-07-05

工信部装备工业司副司长瞿国春到2016年底，我国动力电池单体能量密度已达到220wh/kg，价格低到1.5元/wh，较2002年能量密度提高1.7倍，价格下降60%，建成珠三角、长三角、京津冀、中原四大电池产业的集聚区

来源：中国能源报2017-07-05

为支撑新能源汽车发展，需要持续提升电池的单体能量密度和降低成本。按照四部委出台的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，2020年单体能量密度要实现350瓦时/公斤，单体成本要实现1元/瓦时。

来源：电池中国2017-07-04

而比亚迪的磷酸铁锂电芯单体能量密度仅为130wh/kg，但是成组的系统能量密度达到102wh/kg左右的水平。两者对比可以看出，电芯的能量密度高，并不代表系统的能量密度就高。

来源：OFweek2017-06-28

目前，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160wh。...除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到

来源：中国能源报2017-06-28

/kg，这一情况所对应的单体能量密度至少要达到350wh/kg，而这已经是锂电的能量极限了，想要实现这一极限目标至少要从全固态甚至是锂硫锂空领域找到突破才有可能实现。...总而言之，想把电池单体能量密度做到350wh/kg肯定不容易。笔者也很希望未来电池研发能够实现技术突破，但是电池从业者应该都知道实现这一目标是极其困难的。

来源：汽车头条2017-06-26

截止到2016年底，动力电池单体能量密度已经达到220瓦时每公斤，价格低到1.5元每瓦时，较2002年能量密度提高1.7倍，价格下降60%。

来源：能见Eknower2017-06-24

按照四部委的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，2020年单体能量密度要实现350瓦时/公斤，单体成本要实现1元/瓦时。...动力电池发展的目标，包括技术路径和重点：为了支撑新能源汽车发展，需要持续地提升电池的单体能量密度和降低成本。

来源：中国证券网2017-06-23

到2016年底动力电池单体能量密度已经达到220瓦时每公斤，价格低到1.5元每瓦时，较2002年能量密度提高1.7倍，价格下降60%，建成珠三角、长三角、京津冀中原四大电池产业的集聚区，成为全球最大的动力电池生产国

来源：电池中国网2017-06-22

首先单体能量密度要达到300瓦时每公斤，成本要降低50%，达到0.6元/瓦时，这个是单体的，能量密度达到250。...国家对动力电池的发展也做了一个具体的规划，到2020年的能量密度要达到300瓦时每公斤，成本要小于1.5，到后面要达到大于等于300瓦时每公斤，成本小于0.8元，寿命达到1500次，后面新型锂离子电池的能量密度要达到

来源：锂电大数据2017-06-15

目前，比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160wh。...除了磷酸铁锂电池，比亚迪也在同步开发三元锂电池，而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到

来源：徐云飞20172017-05-31

远期看，从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看，我国明确提出要在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350wh

来源：捷能科技2017-05-09

，对标测试的磷酸铁锂电池单体能量密度在109～143(wh)/kg之间三元及锰酸锂电池能量密度在130～195(wh)/kg之间，f型36ah软包装三元电池能量密度最高达到194.93(wh)/kg，j

来源：AutoLab2017-05-08

作为纯电动车的命脉，电池单体能量密度肯定会有所提升，达到非常有竞争力的水平，届时对电动车产业的发展和推广的作用也是巨大的。...想要增强电池车性能，唯有在能量密度上做文章。首先，什么是电池能量密度？能量密度（energydensity）是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。

来源：电池中国网2017-05-03

然而，磷酸铁锂的能量密度低于三元电池。磷酸铁锂电池单体能量密度约145wh/kg，相比之下，三元电池能量密度较高，三元锂电池单体能量密度约220wh/kg。

来源：第一电动网2017-04-28

2017年3月1日，工信部、发改委、科技部和财政部四部委联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》(下文简称《行动方案》)，产品性能上提出2020年动力电池系统比能量达到260wh/kg(其中电池单体能量密度达到

来源：OFweek 锂电网2017-04-12

，三元锂电池单体能量密度上限空间较大，但专家表示电池单体做到350wh/kg以后也将很难再有突破，另一方面为了提升三元锂电池能量密度，不得不牺牲成本及安全这两大要素，因此对于主机厂商而言，如何才能弥补续航里程上的缺陷

来源：中国科学院2017-03-31

与银锌电池相比，锂离子电池在能量密度和安全性等方面表现出了明显优势，商品化单体能量密度目前最高达到180wh/kg。...然而银锌电池的能量密度较低(低于60wh/kg)，使用寿命较短(50次)，因此不能满足11000米全海深海域长续航能力领域的应用要求。

来源：锂电大数据2017-03-21

起点研究(spir)分析师王前进指出，随着三元锂电池客车市场的解禁和新能源汽车政策对于能量密度的要求，三元锂电池将是市场的必然选择，而要在2020实现单体能量密度350wh/kg，三元811体系就显得尤为重要