来源：湖南工信2019-02-28

近日，湖南工信厅发布了图解先进储能材料、动力电池及新能源汽车产业链，显示湖南目前已有产业链规模以上企业105家，其中先进储能材料及电池企业92家。...2019年湖南工信厅还将出台《关于加快发展湖南先进储能材料及动力电池产业链的实施意见》，详细如下：本文来源：湖南工信 微信公众号 id:hunangongxin

来源：汽车投资参考2019-02-28

该公司动力电池业务起步于2004年，2010年以后凭借车用方形锂离子电池拿下多个汽车企业客户。...配合着特斯拉的扩张，松下的电池产能也在快速增加，按照彭博社去年的预估，到2020年时，其产能将达到52gwh。

来源：北极星储能网2019-02-28

业界认为，现阶段锂离子电池的成本有持续降低的可能，而宁德时代作为中国龙头动力电池企业，依靠自身研发和政策扶持，成本未来有较大下降空间。...宁德时代未来将面对2020年后海外电池厂加入国内市场竞争会导致利润率明显压缩的问题，以及燃料电池产业化超预期抢占纯电动路线份额、固态电池产业化时点超预期、现有锂电池生产资产贬值等问题。详情如下：

来源：中国能源报2019-02-28

在梯级利用领域，产业布局以电池企业居多，大多数车企对此重视度不足，行业在中国铁塔等重点用户及相关科技型企业的引领下，正迎来商业化突破。...但大部分回收企业盈利甚微，甚至亏本。据了解，目前“退役”电池以磷酸铁锂居多，该类型电池中有价值的元素含量极低，用传统湿法回收根本没什么利润，大部分企业不愿回收。

来源：北极星储能网整理2019-02-27

2019年1月24日，恒大健康再发布公告，以10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东。...亿纬锂能的刘金成、骆锦红夫妇财富为75亿元，主营业务为锂电池。

来源：中国质量报2019-02-27

国内电池企业离开国家补贴，产品竞争力大大减弱，这给了国外电池企业卷土重来的机会。松下、三星、lg等电池企业都开始与中国车企密切接洽，甚至在中国建厂扩厂。这些国外企业在高端市场已经占领了非常有利的地位。

来源：新材料在线2019-02-27

此外，位居前两位的宁德时代和比亚迪已经分走了近70%的动力电池市场，排名前二十的动力电池企业加起来所占市场份额不到30%。如何才能分到更多蛋糕？...进入东莞华为研发中心担任锂电池品控工作不到一年时间的陈丽华告诉新材料在线，动力电池行业经过这几年的洗牌后，中小动力电池企业的处境更为艰难。

来源：电池中国2019-02-27

与纯电动汽车相比，氢燃料电池企业具有功率密度高、续航里程长、加氢时间短，接近零排放等优点，被认为是新能源汽车产业发展的重点方向之一。...尽管政府、车企、燃料电池相关配套企业的热情都很高，但氢燃料电池产业发展并非易事，当前我国氢能产业链仍然比较薄弱，制氢、储氢、运氢、加氢核心技术尚未自主化，关键零部件也没有实现国产化，氢能产业尚未探索出有效的商业模式

来源：起点锂电大数据2019-02-27

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）春节过后，大批企业开始集中开工，据数据统计，在锂电池领域，截止目前共有11个锂电池项目建设开工，包括宁德时代、比亚迪、

来源：高工锂电技术与应用2019-02-27

技术性能上，根据叉车的具体应用场景，上述电池企业都在循环寿命、充放电倍率、高低温性能上进行了相应的优化，并在模组上进行了与新能源车配套电池的差异化设计。以下为4家企业的叉车锂电池具体进展和技术选择。

来源：高工锂电2019-02-27

前言：作为当前国内动力电池装机电量最大的电池企业，宁德时代并不缺乏客户。但在补贴退坡和市场竞争加剧的情况下，宁德时代也承受着电池价格下滑而导致的产品毛利率和盈利能力下滑的压力。

来源：动力电池网2019-02-26

尤为重要的是，在此前钴奶奶发威的行业背景下，许多动力电池企业为了保证生产的顺利进行，对钴进行大规模的囤积。“现在很多企业还在消耗年前的产能，即使是缩减产能也不会在短时间内形成供不应求的情况”。

来源：电池中国2019-02-26

为了获得更高的能量密度，许多电池企业都进行了高镍811电池的布局，而软包成为了不少企业攻占高能量密度高地的一大利器。...据了解，有机构曾对国内50家主流动力电池企业的统计数据分析，布局软包电池的企业数量将近30家，远高于方形和圆柱电池。目前，国内的孚能科技、

来源：中国投资咨询网2019-02-26

以宁德时代、比亚迪等为代表的动力电池企业成功进入国际整车企业配套体系。以贝特瑞、杉杉、天赐等为代表的企业也已成为全球领先的动力电池材料企业。

来源：起点锂电大数据2019-02-26

可喜的是，13笔订单中，有5笔为中国企业与国外企业签订，包括宁德时代与本田、国轩高科与博世、九夷锂能与德国bmz集团、中比能源与美国企业、先导智能与瑞典企业，中国锂电池企业正以本土为起点，向全球进军。

来源：高工锂电2019-02-26

车企单打独斗者非常少，普遍趋势是选择与第三方回收企业或者电池企业“抱团”合作。动力电池回收正在开启新的市场蓝海。...事实上，在政策强制要求、百亿市场蓝海以及回收补贴（深圳首设动力电池回收补贴）等因素的作用下，整车企业、动力电池企业、材料企业、第三方回收企业、跨界上市公司等多方力量都在积极涌入动力电池回收领域。

来源：高工锂电网2019-02-25

高工锂电梳理2018-2019年《推荐目录》发现，当前已有24家动力电池企业(含pack企业)给主机厂配套的电池系统能量密度达到了160wh/kg。...进入2019年，电池企业在160wh/kg水平的基础上进一步提升，向180wh/kg的目标进发，以应对补贴新政技术门槛提升和提升企业市场竞争力。

来源：起点锂电大数据2019-02-25

基于安全和能量密度上的优势，固态电池被认为是下一代电池的发展方向。国际上，包括大众、宝马、丰田、本田、日产、松下等车企以及电池企业均在大力布局固态电池。

来源：起点锂电大数据2019-02-25

摘要：与电池企业合资建厂或将成为整车企业未来会选择的主流趋势。...对整车企业来说，高端产能不足，动力电池交付量、交付时间以及整车生产数量等的主导权都将掌握在电池企业手中，公司的局面将极为被动。

来源：高工锂电2019-02-25

在技术性能上，作为最早产业化的动力电池技术路线，主流磷酸铁锂电池企业通过不断的迭代，从电芯设计、材料选择、工艺匹配、生产设备、pack轻量化等环节都做了持续性的创新。...调研发现，2018年量产的方形铝壳磷酸铁锂电池单体比能量在160wh/kg左右，个别头部企业已经能做到170-180wh/kg的水平。系统能量密度达到140~160wh/kg。