来源：起点锂电大数据2018-12-06

从能量密度来看，共有4家企业配套的9款车型能量密度达到160wh/kg以上，配套电池企业分别为比亚迪（6款）、桑顿、力信和多氟多。...配套电池企业有11家，分别是宁德时代（16）、银隆（5）、亿纬锂能/盟固利/微宏/芜湖天弋（2）、北京国能/力神/中航锂电/江苏春兰/江苏海四达（1）。

来源：安信证券2018-12-06

19年建议关注三条主线：1)看“中国芯”：看好率先进入到海外供应链的动力电池企业，重点推荐宁德时代，建议关注比亚迪、亿纬锂能;2)看“产业链”：重点关注技术与产品得到国际车企及龙头电池企业认可，并已进入全球产业链体系的龙头材料及零部件企业

来源：高工锂电2018-12-05

其中纯电动产品共57户企业105款、插电式混合动力产品共8户企业16款、燃料电池产品共7户企业12款。...12月3日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第12批)》,共包括66户企业的133个车型入围。

来源：高工电动车网2018-12-05

随着汽车电气化在全球范围内已成趋势，以及该领域竞争升级，美国汽车电气化市场似乎也在成为当地及境内外企业竞相角逐的热土。不过，要拿下这片充斥着利润诱惑的疆原，可能比想象中要难。一、是谁在落棋谋局？...二、美国汽车电气化的土壤电池、配套及技术在电池方面：近来多家汽车制造商正试图通过投资开发价格实惠但功能强大的电池来降低电动汽车的成本。

来源：鑫椤资讯2018-12-05

但是行业在爆发初期，还不能形成完整的生态链，由于规模过小，现在做动力电池回收都是一门亏本生意，不管是电池企业还是整车制造企业，都不愿主动承担起回收主体责任。...规定中明确指出，汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任，相关企业在动力电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力电池的有效利用和环保处置。

来源：西海都市报2018-12-04

“青海千亿锂电计划的实施，现有碳酸锂、磷酸铁锂、锂电池企业产能进一步释放和扩大，为比亚迪等行业龙头企业创造了发展与互融的平台。...随着青海锂电产业优势的不断显现，及开发区锂电产业链的日益完善，吸引了以正极材料、负极材料、电解液、电池壳体和动力储能电池、镁基电池生产企业纷纷入驻南川、东川、甘河工业园区。

来源：电池中国网2018-12-04

2018年前三季度业绩报显示，不少市场份额较少的电池企业正陷入发展困境，许多中小电池企业均出现大幅度亏损。...由于国家补贴不能及时发放等原因，新能源车企往往选择在补贴下发前拖欠电池企业的货款，而电池企业则拖欠设备厂商和原材料厂商货款。

来源：北极星储能网（独家）2018-12-04

北极星储能网总结12月03日要闻，25家动力电池企业能量密度情况追踪；印尼将建全球最大规模锂电池厂，投资商可能来自中日韩，总投资40亿美元！...宁波材料所等研制出石墨烯基铝燃料电池能量密度高达545wh/kg、容量达130kwh！ 详情如下：25家动力电池企业能量密度情况追踪总投资40亿美元！

来源：东南网2018-12-04

瑞典opcon早在1990年便投入燃料电池空气供应系统的研发，拥有丰富的双转子螺杆压缩机的设计、生产经验以及燃料电池空气供应系统品牌，为燃料电池企业巴拉德以及通用、奔驰、丰田、本田等主要汽车制造商提供燃料电池空气循环系统

来源：电池中国网2018-12-04

因此，国内能给高端无人机配套锂电池的企业相对其他应用领域明显偏少。从目前来看，国内仅有亿纬锂能、atl、光宇、格瑞普等部分三元软包电池企业在该领域有布局。...为规范民用无人机产业发展，11月23日，工信部还编制发布了《无人机制造企业规范条件（征求意见稿）》，意在加快培育优势企业，提升产业发展质量，希望我国民用无人机能在产业规模、技术水平、企业实力方面持续保持国际领先势头

来源：北极星储能网2018-12-04

有媒体报道，未来整车企业对动力电池企业提出了更大的降价要求，锂电企业仍然面临较大的价格压力。...未来我国电池企业排名能否领先日韩？会不会有更多的企业冲入全球排行？还要拭目以待！关注！

来源：盖世汽车2018-12-03

此时，新能源成了国内的“朝阳行业”之一，围绕新能源产业展开的零部件企业开始发力，尤其是三电（电池、电机、电控）企业迅速成型，其中最有代表性的无疑是2011年成立的动力电池企业宁德时代，它的传奇经历，至今仍是不少零部件企业的模板

来源：上海有色金属网2018-12-03

虽然中国大部分电池企业都提出正在大力发展ncm811电池，但目前在国内真正实现量产并装车的高镍三元电池，nca的发展速度甚至要更快。...而对于未来的判断，多位电池行业资深人士对smm表示，在新能源补贴政策仍然存在的情况下，相比于nca，ncm811会是中国多数电池企业重点发展的类型。

来源：中国产经新闻2018-12-03

未来几年，整个动力电池行业将会出现资源聚集效应，随着当前行业的发展，国内较大的动力电池企业的竞争优势也会越来越大，而规模较小的企业则会被大企业并购。

来源：起点锂电大数据2018-12-03

起点锂电大数据整理了25家动力电池企业量产的电池产品能量密度及未来规划，以供行业参考。...但是工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》中，的确要求2020年动力电池单体能量密度要达到300wh/kg。由于补贴退坡和门槛上调，倒逼企业迅速破解各大技术门槛，提升能量密度。

来源：前瞻网2018-11-30

当然，还有更多的电池企业未见报道就已消失，无声无息。同时，随着补贴完全退出的时间越来越近，日韩电池企业已经准备卷土重来，松下、三星、lg等电池企业都开始与中国车企密切接洽，甚至在中国建厂扩厂。

来源：安信电新2018-11-29

■卡位动力电池成为全球新能源企业的战略聚焦。综观全球动力电池格局，未来将主要由中日韩三国的电池企业竞争为主。...重点推荐：1）与lg化学、三星、松下等日韩动力电池企业同台竞技并在海外车企取得突破的电池龙头企业宁德时代；2）技术与产品得到国际车企及电池企业认可并已进入全球产业链体系的龙头材料厂商：当升科技、新宙邦、

来源：中国能源报2018-11-28

作为动力电池未来的发展趋势，智能制造可以提高电池企业的产品质量，提高制造安全性，降低生产成本，对提升我国动力电池企业的整体竞争力有着重要的意义。...“目前我国动力电池制造产业技术路线各异、系统性不强、一致性不足等问题较为突出。这也是造成我国动力电池企业水平与日韩企业存在差距的重要因素之一。”

来源：电池中国2018-11-27

看似故障的鞭子仅仅打在了电池企业身上，对于电池企业来说是不太公正的，全产业链的可持续发展，还需要材料、电池和整车企业共同协力解决。...三元电池企业更应该针对自身材料的特点，更有针对性地提高电池的一致性。

来源：高工锂电2018-11-27

一个可喜的变化是，在材料企业与电池企业的合力作用下，国内nca产业化进程正在提速。...事实上，nca一直为国外电池企业所推崇并成熟应用，但是在国内产业化进展却很慢，国内更为倾向于推广ncm811。