来源：中国企业报2016-12-06

不过这种电池也有自身的局限性，例如充电次数达不到锂电池的水平。不过，锂硫电池具备较高的能量密度，每次充电可以使用更长时间。目前，这一设计仍处于概念验证阶段。如果可以商用，那么将带来新一代的大容量电池。

来源：证券日报2016-12-06

此外，石墨烯电池还拥有极高的能量密度，可以用更小的空间提供更多的能量，在相同容量的前提下，石墨烯电池体积仅为锂电子电池的50%。而伴随着技术的逐渐成熟，石墨烯电池应用的空间也将正式打开。

来源：时代周报2016-12-06

三元锂离电池能量密度高，使用它意味着电动车的续航时间更长。宁德时代新能源科技股份有限公司市场总监杨琦表示，在使用上，未来三元材...汽车厂商的无奈电池是新能源汽车的心脏，采用哪家电池一度被视为检验造车企业靠谱与否的标准。

来源：钛媒体2016-12-05

据钛媒体了解，全固态锂电池的优势主要有以下方面：高能量密度目前全固态电池的能量密度可达400wh/kg以上，相较于传统锂电池(能量密度100~220wh/kg)，有了一倍左右的提升。

来源：北极星储能网整理2016-12-05

除了快充电池，在高能量密度电池方面，宁德时代的技术规划是2020年之前电池能量密度要做到300wh/kg，2025年以后，有进一步提高能量密度的规划。

来源：21世纪经济报道2016-12-03

全固态锂电池由于用固态电解质替代了容易造成电池燃爆的电解液，提高了电池的安全性。南策文介绍，它同时具有能量密度高、可实现柔性/微型化等优势。...中科院物理所研究员、固态离子学课题组组长黄学杰介绍，固态锂电池采用金属锂作为负极，固体无机或高分子材料作为电解质，能量密度比采用同类型正极材料的锂电子电池高20%-30%。

来源：电车之家2016-12-02

查勇表示，目前还在不断改进之中，未来将提供所需的最佳成本及功能性，对于成本在未来几年里预计将降低四分之一到三分之一，而能量密度具有相同的增长幅度。...要使电池工作在可靠和安全的状态，就必须管理电池的充、放电状态，及监管电池的安全工作电压，目前大多采用的是主动均衡和被动均衡技术。查勇补充到，对于保护器件保险丝而言，小体积，高电压仍是一个技术难点。

来源：上海硅酸盐研究所2016-12-02

基于转换反应的锂金属电池由于其更高能量密度正在受到日益关注，要充分利用氟化物开框架相在转换反应中的优势，首先需要移除其通道结晶水。...探索新型电极材料构架对发展大容量和高倍率的锂/钠(离子)电池至关重要。

来源：中国证券报2016-12-01

其后诸多研究机构发布的报告显示，因能量密度提升的需求，三元材料应用将逐渐普及，而湿法隔膜相对来说更多用于三元材料，湿法隔膜也逐渐成为资本市场追逐的热点。...此外，高端干法隔膜在三元电池领域的应用突破，也是机构投资者关注的重点。

来源：盖世汽车2016-12-01

宁德时代新能源科技有限公司(catl)目前产品主要包括磷酸亚铁锂、镍钴锰三元、锰酸锂、钴酸锂等高能量密度的动力锂离子电池，其电池管理系统拥有自主知识产权，产品在国际上有一定影响力。...动力电池的关键技术主要集中在电芯以及电池pack管理系统两方面。电芯层面上，正极材料的选择决定了电池组的能量密度、安全性以及循环性能。隔膜是相对技术壁垒较高的多孔材料，目前被日韩企业掌握。

来源：中国投资咨询网2016-11-30

但是按照目前业内流传甚广的这份补贴方案，纯电动乘用车补贴增加了电池能量密度标准，只有符合能量密度指标不低于90wh/kg的纯电车型才能享受同等补贴，高于90wh/kg的车型则可以享受1.1倍补助。

来源：汽车商业评论2016-11-30

该文件对动力电池的技术参数做了如下规定：动力能量型单体电池能量密度120wh/kg，电池组能量密度85wh/kg，循环寿命1500次且容量保持率80%。...《汽车商业评论》认为，为保证产品能够稳妥地拿到国家补贴，整车企业将会督促自己的电池供应商积极申报《锂离子电池行业规范条件》以及《汽车动力蓄电池行业规范条件》公告，有的整车企业或将重新筛选电池供应商。

来源：卡车之家2016-11-29

而钛酸锂电池的劣势，则是汽车厂商和用户最关注的问题能量密度。能量密度代表着电池的储电能力，直接影响着车辆的续航里程。目前钛酸锂电池在没有得到进一步技术提升的情况下，能量密度大约只有三元锂电池的1/2。

来源：北极星储能网2016-11-29

不同材料都有它的不同特点，有的是能量密度高，有便宜，有的寿命长。我们做储能要求寿命长，更重要它必须是稳定，测量，拿热分析。我们给它冲上电，跟电解液放在一起做热分析，我们看它在什么样的温度下着起来。...我特别同意蒙老先生的观点，储能今天不仅是在清洁能源，在电池高效利用，电动车量斗需要好的电池。因为电池目前是重要的储能。电池很简单，从铅酸、nicd、nimh、锂电池，大家口袋里都有，今天谁也离不开它。

来源：烯碳资讯2016-11-28

这一产品集锂离子电池能量密度和超级电容器功率密度优势于一身，按照新国标检测，循环寿命达4000次以上，使用温度范围从零下30摄氏度至零上70摄氏度。...1 超级电容器和锂电工作原理2 电容型锂离子电池研发基础1)频繁大电流冲击对电池性能有明显的不利影响2)在电池两端并联大容量电容器的确能缓冲大电流对电池的冲击，从而延长电池的循环寿命3)如果采用内连接，

来源：中国客车网2016-11-28

国能电池根据自身电池的特殊特性及自有储备技术，为即将出台的新国标设计出接招方案，主要通过电芯能量密度的提升、使用标准电池箱、电池箱轻量化和pack工艺自动化提升来达到125wh/kg的超高比能量。

来源：科技日报2016-11-25

为此项目组开发了一种材料混合应用新技术，该项技术解决了简单的物理混合所造成的局部不均匀问题，实现了功率性能与能量密度兼顾。...，同时由于氟碳苯腈的加入缓解了锰酸锂结构中锰离子溶解的问题，延长了电池的使用寿命；为了解决电池在宽温度区间的应用，项目组开发了一套全封闭液冷技术，冷却速度快，有效解决电池在大功率工况下温升高、温差大的难题

来源：高工电动车网2016-11-25

第二点，受到影响最大的应该是18650电池，因为18650电池的能量密度很难再有较大的提升空间。...调整为针对磷酸铁锂电池的能量密度水平进行补贴，在95-115wh/kg范围的电池，每度电补贴1800元。

来源：上海证券报2016-11-24

2017年)(征求意见稿)(简称征求意见稿)，对动力电池(在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池...中国制订了提高动力电池能量密度的时间表，并希望同时降低动力电池的成本。

来源：证券市场周刊2016-11-23

提高续航里程无外乎加装更多电池和提高单位电池能量密度两种路径，显然提高单位电池的能量密度是更加可持续性的道路，这其中正极材料是决定锂电池能量密度最为主要的因素。