来源：高工锂电2019-10-11

业内认为，ski与lg化学相争，实际上显示了其全球动力电池业务的野心。自2017年起开始加快在动力电池领域的扩张进程，短短两年内就占据了一定的市场份额，也算是铆足了劲头。

来源：动力电池网2019-10-09

同时，日本的锂电池企业此前过度专注于传统3c领域，而对动力电池的切入显得比较滞后，导致其动力电池产能规模明显不足。...受此影响，日本在华锂电企业本土化明显不够，与国内企业及产业链缺乏深度交流，导致其产品定位和价格都比较高，只能满足部分高端需求，而在中低端市场不受青睐，这在动力电池领域表现得尤为明显。

来源：电池联盟2019-10-08

下面来看看，国内有哪些车企“闯入”了动力电池领域。说到电池做的比较好的车企，就不得不提比亚迪，但比亚迪本身就是做电池出身的，所以不能作为典型来分析。

来源：车壹条2019-09-30

动力电池领域的市场格局远未定格，就在业界以为动力电池头部企业版图进一步扩大，二三线企业日子更加艰难的时候，一家此前声名并不响亮的企业『意外上位』。...乐观者认为，同样的明星创业团队，多年专注电池领域，且同样赢得国际巨头的青睐，孚能科技有可能成为动力电池行业的第二个宁德时代。

来源：高工锂电技术与应用2019-09-30

而宁德时代率先开发出ctp电池包进一步体现了其在动力电池领域的技术水平。...一旦ctp电池包成为市场主流，有可能会对当前大批动力电池企业和第三方pack企业包括主机厂形成冲击和挑战。去模组化的ctp电池包即将实现大规模装机应用。

来源：中金点睛2019-09-29

综合电池企业在下方中的各项对比我们认为，在动力电池领域，catl与lg chem在现有及未来潜在客户群中的竞争力最强，松下次之，三星sdi与ski随后。...（来源：微信公众号“中金点睛” id：cicc_perspective 作者：曾韬 赵宇辰）发现 市场展望：空间加速释放，动力电池领跑增长我们预测全球锂电池需求至2025年可达1306gwh以上，其中动力电池需求最高

来源：高工锂电2019-09-29

这甚至让一家从车企切入动力电池领域的企业不惜自己重金投入做叠片设备的开发。从效率困境看，目前国内z型单工位叠片机效率普遍在1s/pcs,国外日韩卷叠是0.17s/pcs。...利元亨用全自动叠片动力电池装配线，实现全部自动化流程对接，提高生产效率。

来源：起点锂电大数据2019-09-27

就国内来看，吉利、长城、南京金龙等近几年也开始在动力电池领域不断发力，吉利方面表示，公司在湖北新设立的吉利衡远新能源科技公司将成为吉利新能源动力电池的重要生产基地。

来源：电池中国网2019-09-24

与技术提升相得益彰的是，力神在动力电池领域的发展迅猛且稳健。...在动力电池领域，依托多年技术研发积累，公司形成了“三元+磷酸铁锂”两条腿走路的路线，产品覆盖方形三元、圆柱三元、软包三元，以及方形铁锂等多种技术形态，且各系列产品在相应细分领域都处于行业前列。

来源：电池联盟2019-09-20

孚能科技在软包动力电池领域已发展近20年，是最早确立三元化学体系及软包动力电池结构为动力电池研发的企业之一，也是国内第一批实现三元软包动力电池量产的企业。

来源：高工锂电2019-09-18

当前，为扭转欧洲在动力电池领域依赖亚洲电池企业的局面，欧洲近年来明显加强了在动力电池领域的布局。...而此次巴斯夫布局欧洲动力电池材料回收项目，很显然是在为欧盟加大动力电池产业投资和欧洲车企电气化战略进程推进而做准备，从而提升其在欧洲正极材料市场的竞争力。

来源：起点锂电大数据2019-09-12

但从长远考虑，自产动力电池可以为戴姆勒在动力电池领域节省一大笔开销。既能保证充足的供应，又能降低成本，还可以在安全性上得到把控，戴姆勒对动力电池工厂的全球布局可谓事半功倍。

来源：起点锂电大数据2019-09-09

再来看宁德时代，虽然其在世界动力电池领域一直保持着冠军的位置，但在日本的市场份额却并不大，此次能够在日本市场推出蓄电池产品可视为一个良好的开端。...（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：柴山山）6月7日，一直在动力电池领域与松下紧密合作的丰田，宣布与宁德时代、比亚迪开展电池供应以及开发合作。

来源：巨丰投顾2019-09-09

在动力电池领域，磷酸铁锂电池与三元电池是两大主流技术路线。三元电池较磷酸铁锂电池能量密度更高，且具备更强续航能力。

来源：NE时代2019-09-06

当在下游动力电池领域完成攻城略地，及至触角伸向电动船舶、两轮电动车后，这家国内最大的动力电池企业正在描绘上游原材料的布局版图。...“未来三至四年，将会是动力电池及产业链上下游企业最艰难的时期，尤其在降成本压力上，上下游企业将面临前所未有的挑战，这需要整个产业链协作配合共渡难关。”宁德时代董事长曾毓群如是说。

来源：高工锂电2019-09-06

标志其正式进入动力电池领域。根据中化国际2019年半年报披露，今年上半年，公司对骏盛新能源的投资再完成3亿元。按照计划，骏盛新能源动力电池及模组项目一期设计产能 1gwh， 预计今年9月进入量产。

来源：电池联盟2019-09-05

对宁德时代、松下、比亚迪等电池企业而言，能与丰田深度合作，将会进一步在动力电池领域获得规模化优势，与全球其他动力电池企业进行规模化竞争。

来源：汽势传媒2019-09-04

即便北汽新能源试图扶持替代供应商，但2019年北汽新能源的采购量100%给到了宁德时代……此外，作为早期大众汽车集团动力电池领域几乎唯一的供应商，lg化学以原材料价格大幅上涨为名，在去年给大众汽车集团供应的动力电池价格上涨了

来源：高工锂电技术与应用2019-09-02

从双方的回应来看，奥迪与比亚迪在未来动力电池领域存在合作的机会，这也意味着国际车企正在筛选中国本土电池供应商，为其未来进军中国新能源汽车市场做准备。...这也表明国际车企正在向中国电池企业伸出橄榄枝，但有能力接手的电池企业并不多。不过，当前国内也有一些优秀的电池企业已经和国际车企在动力电池领域达成了合作，显示出较强的市场竞争力。

来源：电池中国网2019-08-30

随着新能源汽车产销递增，动力电池领域对于钴的需求依旧强劲，钴供给在未来两年或将出现缺口，钴价也将持续攀升。...目前，随着新能源汽车的日渐普及，业内对于动力电池低钴化、去钴化的呼声日益强烈，国内包括比克电池、国轩高科、宁德时代、比亚迪等在内的相关企业均在这一领域加速布局。