来源：第一电动网2016-06-02

4，安全事故与企业骗补，产品品质与监管问题双报警进入2016年，商用车、乘用车的自燃事故频发，对电池单体，包括电池系统的安全检测，提出了进一步要求。而骗补风波，揭露监管机制存在极大漏洞。...2，投融资及股票市场的资金等资源，靶向聚焦目录内企业，进一步牵动社会零散资金引入动力电池板块，同时，引发更广泛社会关注，动力电池行业快速由被动式政府补贴发展模式转入主动市场化发展模式。

来源：上海汽车报2016-05-31

其次，吴志新认为，我国动力电池单体在技术上与国外的差距不明显，但在电池系统的集成能力、电池管理系统、热管理系统等方面与国外相比有明显的差距。...因此，我国新能源汽车激励政策在顶层设计、连续性、对企业的可预期性方面做得不够，这是未来需要加强的。吴志新说。

来源：第一电动网2016-05-23

围绕整车、动力电池系统、驱动系统、充电系统四大技术领域，从新能源汽车检测测试工况、企业及产品准入政策法规、整车主客观实证测评(ev-test)、智能网联汽车、新能源车辆安全运行监控、动力电池系统开发测试等话题展开深度研讨

来源：中国电力报2016-05-05

杨琦：目前我们在电池单体、bms、pack方面都有布局。锂电池的梯次利用、回收机制也在逐渐建立。同时，我们有个长远的目标，就是成为世界第一安全的锂电池企业。...杨琦：主要的问题还是动力锂电池行业的小散乱问题。这个问题单纯依靠个别企业的努力是无法解决的，还是要依靠国家的力量来引导产业整合。

来源：第一电动网2016-05-05

肖亚洲介绍，目前中航锂电的软包三元电池单体能量密度可以达到170瓦时/公斤。中国政府在节能与新能源汽车规划中提出，2020年动力电池能量密度要达到300瓦时/公斤？...当前动力电池领域已经成为投资热点，许多企业试图进入。政府出台了《锂离子电池行业规范》，试图规范动力电池的准入。肖亚洲认为非常必要，企业产品的准入需要标准化，避免良莠不齐的情况。

来源：新兴产业联盟微信2016-05-05

至于时间间隔，短则3-4个月（仅循环寿命测试就需要俩月，当然如果企业已经按照国标要求做了部分或者全部检测项目，那么时间有望相应缩短），长的就不好说了；对于同时生产动力电池单体和系统的企业，虽然现阶段并没有特别说明电池系统产品是否也要列入

来源：洲际传媒2016-05-04

企业应在年度发展报告中提供完整的配套应用证明材料，同时生产动力电池单体和系统的企业，在统计单体数量时要包含自产自用单体。...采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。

来源：北极星储能网2016-05-03

企业应在年度发展报告中提供完整的配套应用证明材料，同时生产动力电池单体和系统的企业，在统计单体数量时要包含自产自用单体。...采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。

来源：国际商报2016-04-27

鉴此，日立、松下等企业均加大了对锂电池的研发投资力度。正在举行的2016(第14届)北京国际汽车展览会上，日立汽车系统株式会社最新研发的高动力输出48v锂离子电池组进行了首次亮相。...该48v锂离子电池组将bms基板、电池单体、继电器、保险丝组装载于同一箱体内，具有可组装性强、可靠性高的特点。内置的方型锂离子电池单体在耐低温方面性能卓越，输出密度是以往日立电池单体的1.5倍。

来源：中国电池网2016-04-18

而特斯拉曝出事故，原因大体来自于电池包穿刺之后造成的动力线局部短路。目前特斯拉还不能解决电池包被冲击力极端破坏下产生燃烧爆炸的情况，只是高强度的保护为车主逃生争取到了更多时间。...除此之外，低温环境下如何保障电池充电及使用效率，是从事电动车研发、生产的企业需要解决的问题。

来源：中商情报网2016-04-14

综合分析新能源需求和动力电池技术发展趋势，我国动力电池发展大致分为三个阶段：第一阶段(2016-2020年)动力电池技术升级阶段锂离子电池实现技术升级，新型锂离子电池单体比能量提高一倍，达到350wh/

来源：电池中国2016-04-07

《规范条件》涉及企业包括三类：在国内生产的动力电池单体企业，动力电池系统企业，或既做单体也做系统的企业;涉及的电池包括镍氢类、锂离子类及超级电容器三类(不含铅酸电池)。

来源：中国能源报2016-04-06

但是，随着人们对锂电安全认识的深入，在电池单体技术、电池系统等多层面对电池进行防护管理，在3-5年内解决锂电池安全问题，我们有信心。邱新平说。...未来可能的技术路线为推动中国动力电池取得革命性突破，2月下旬工信部表示，将投资5亿元、联合9家企业组建动力电池研究院。那么未来中国动力电池的技术路线是什么？

来源：电池中国网综合2016-03-30

如果意识不到废旧动力电池回收的紧迫性和重要性，加快速度向国外企业学习，废旧电池可能真的有一天会在责任企业的后院堆积如山。相关阅读：加大攻关力度电动汽车电池回收有望成新产业

来源：中国产业竞争情报网2016-03-28

他指出，最近国家五部委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》，明确了电池生产企业和整车企业(含进口商)以及电池梯级利用企业为回收责任主体。

来源：中国汽车工业协会2016-03-24

从全球锂离子动力电池技术发展的情况看，安全性问题在理论上是有解决方案的，但是，要保证搭载锂电池的车辆安全性，不仅仅是技术问题，也不仅仅是材料本身和电池单体的问题，还包括相关研发和制造管理体系的完善，以及各方加强协同与合作问题

来源：电车汇2016-03-16

我国的动力电池企业，电池单体可以做的还不错，但只要一谈到电池成组，立刻歇菜!国内目前可形成电池成组批量生产的企业和团队更是屈指可数。...由于补贴资金均暂时由整车企业垫付，因此，即便整车达到了销售要求，未来是否再因政策生变，进而影响企业补贴都不好说。

来源：第一电动汽车网2016-02-15

从政策层面看，国家并未明确表态侧重何种动力电池技术路线，但高能量密度低成本动力电池已成为重点发展方向，在《中国制造2025》重点领域技术路线图中，为动力电池系统设定的发展目标为电池单体比能量达到400wh

来源：第一电动网2016-02-03

因此未来，无论选择何种技术路线，企业首先在技术上，提高动力锂电池的可靠性、稳定性、安全性都是本职工作，更是占领市场的决定性因素。...此前，中国汽车工业协会就发布了《关于对暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函征求企业意见的通知》，已建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴进入免车购税公告目录的申报。

来源：第一电动网2016-01-27

这是企业的趋利性...【摘要】在电动商用车领域，电池单体材料中的磷酸铁锂和三元材料一直被拿来进行比较，孰优孰劣一直争论不休，两种材料的特点和优劣性不是我要谈论的重点，我要谈的是在历史影子中的答案。