来源：固德威光伏社区2018-11-09

磷酸铁锂（lfp）电池三元锂电池（ncm/nca）电池钴酸锂（lco）电池其他锂电池，例如锰酸锂，钛酸锂电池等【小固解读】此外，除了电芯材料不同会导致性能差异以外，电芯工艺类型也会有体现出明显不同：注：

来源：第一电动网2018-10-23

中国动力电池行业发展概述 动力电池技术不断发展，磷酸锂铁与三元锂成为主流目前根据电池材料的不同，动力电池可以分为磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、钴酸锂，主流动力电池以磷酸铁锂(lfp)和三元锂(nca镍钴铝和

来源：能见Eknower2018-10-09

磷酸铁锂电池(lfp)的故事有所不同。lfp电池容量大多位于中国。由于lfp电池的能量密度不如nmc电池那么高，它们主要用于电动巴士/电动卡车，一些电表后应用和一些电表前电源应用。

来源：电工技术2018-09-27

分析：调度下达整定值有误，未考虑lfp942a保护采用相电流差方式。...-----案例7：某110kv内桥变电站，在主变年检预试完毕恢复送电空载合闸过程中，110kv线路lfp941a保护动作跳闸，保护液晶显示故障报告“cf”。分析：主变空载合闸励磁涌流令线路保护误动作。

来源：广东猛狮新能源科技股份有限公司2018-09-26

2015-2017年3月锂电池正极原材料离岸价格（美元/每千克）黄线：lco 红线：nmc111蓝线：nmc523 绿线：lfp很多人不理解，现在很多锂电池原材料包括负极，隔膜，电解液等都在降价，为什么电池厂还有很多人抱怨原材料涨价

来源：能源评论2018-09-17

nmc和nca技术的主要优点是能量密度更高，主导了轻型电池市场;lfp的能量密度低，但得益于更高的循环寿命和安全性能，它成为重型电动汽车(即客车)采用的主要化学物质。...阴极材料主要包括锂镍锰钴(nmc)、锂镍钴铝氧化物(nca)、锂锰氧化物(lmo)和磷酸铁锂(lfp);阳极材料大多数采用石墨，重型汽车中为增加循环寿命，也会使用钛酸锂(lto)。

来源：北极星储能网（独家）2018-09-14

需求激增导致镍锰钴 (nmc) 三元电池短缺, 这给磷酸铁锂电池(lfp)提供了增加市场份额的机会。...2017年，钴酸锂(lco) 和磷酸铁锂lfp电池的比重约占据全球锂离子市场80%份额。钴酸锂主要用于智能手机和计算机。

来源：北极星储能网2018-09-11

磷酸铁锂电池(lfp)的状况则不同。磷酸铁锂电池装机量主要集中在中国。由于磷酸铁锂电池的能量密度不如nmc三元电池高，所以磷酸铁锂电池主要用于电动公交车、电动卡车、一些用户侧应用和电网侧调频应用。

来源：国家电网报2018-09-10

此后，技术团队先后成功研制lfp、rcs和pcs三大系列电力系统继电保护控制产品，产品性能比肩甚至超过abb、西门子等企业的同类产品，确立了我国继电保护技术的世界领先地位。创新的脚步从未停止。

来源：PV兔子2018-09-06

lfp拥有超过3500次的长周期寿命。在所有锂电池技术中，它的使用寿命排名第一。lfp电池的能量密度在200kwh/m3左右。lfp也显示了快速充电/放电响应的优点。

来源：汽车之家2018-09-05

batscap选择全固态中的聚合物技术路线，正极材料采用lfp，负极材料采用金属锂，电解质采用聚环氧乙烷(peo)，但其pack能量密度仅为100wh/kg，且工作温度要求60~80℃，必须持续将电池加热至

来源：百家号2018-08-28

化学材料对电池成本有着较大的影响，lfp-gr最为昂贵，约为240美元/千瓦时，比最便宜的nmc811-gr电池高出约20%。...nmc和nca技术的主要优点是能量密度更高，主导了轻型电池市场；lfp的能量密度低，但得益于更高的循环寿命和安全性能，它成为重型电动汽车（即客车）采用的主要化学物质。

来源：材料牛2018-08-28

【图文导读】图一在碳酸盐电解液中具有lino3和不具有lino3的li|lfp和li|nca电池性能对比(a，b)li|lfp和li|nca电池在0.5c下的循环性能(c，d)li|lfp和li|nca

来源：中国化学与物理电源行业协会2018-08-27

典型的如lmo：ncm=7:3(低成本，电动自行车)，5:5or3:7，物流车加上lfp后，整体成本：纯lmo比较适用于：①成本敏感;②能量密度有一定的要求;③安全性要求不高 的领域，如电动自行车，低速车等

来源：中国产业信息网2018-08-13

lfp 电芯的度电成本从年初的 950 元下降至 10 月份的 808 元，下降幅度达 15%。...ncm 电芯的度电成本则受到三元正极材料价格的上涨而几乎没有下降，依旧维持于近 1000 元2017 年平均 lfp 成本组成测算资料来源：公开资料整理2017 年平均 ncm 成本组成测算资料来源：

来源：新能源Leader2018-08-13

对于一个由众多电池组成的电池组而言，电池组内部的温度不均匀分布会导致单体电池的性能产生很大的差异，从而导致单体电池之间不均匀的衰降，最终导致电池组的失效，例如北京大学的quan xia等人采用a123的lfp

来源：招商电力设备与新能源2018-08-08

第8批目录中lfp在专用上的应用比例（50%）首次超过三元（36%），未来lfp在专用车上的表现值得期待。锰酸锂电池在客车上的应用比例略下降。...客车市场预计仍将以安全性和循环寿命更长的lfp为主。专用车市场上，第8批lfp应用占比首次超过三元。另外出现2款来自陆地方舟牌和新日牌的厢式运输车搭载富锂锰电池。

来源：ERR能研微讯2018-07-24

5、各类电池成本占比情况 对市场上各主流电池的成本占比情况分析发现，lfp 电池的主要成本构成为负极材料，大约占21%，其次是正极材料，占比19%。

来源：电动汽车资源网2018-07-23

过充条件下三元镍锰钴nmc电池与磷酸铁锂lfp电池的热失控实验(充电截止电压分别为：4.2v、4.5v、4.8v、5.0v)结果表明，过充加剧热失控危险性。汪箭对以上研究进行了简单小结。

来源：墨柯观锂2018-07-19

从不同电池类型看，6月2.92gwh的总装机量中，ncm三元电池以1.72gwh超过lfp电池排在首位，占比58.85%，同比增长60.72%，增速放缓，磷酸铁锂电池以1.14gwh，占比39.14%，