来源：氢促汇2020-12-16

/公斤、输配成本2美元/公斤工业和电力部门用氢价格降至1美元/公斤燃料电池成本降至80美元/千瓦，运行寿命达到25000小时车载氢气成本降至8美元/千瓦时、2.2千瓦时/公斤、1.7千瓦时/升电解槽成本降至

来源：势银氢电、国金证券2020-12-07

国产膜电极较进口产品成本优势明显，带动燃料电池成本持续下行，2020年采用鸿基创能mea的国鸿新一代“鸿芯”电堆成本已降至1.99元/w。...整车放量拉动膜电极需求2030年市场规模将接近350亿元 规模化、国产化推动下，燃料电池成本将快速下降，补贴期末fcv将在部分地区实现无补贴条件下对标燃油车平价，经济性优势驱动下，fcv将持续放量，2030

来源：中国能源报2020-11-18

值得注意的是，由于铂属于贵金属材料，价格昂贵，因此不少国内外学者希望通过铂基合金，甚至是非铂基催化剂的方式来减少催化剂中的铂含量以降低燃料电池成本，但绝大部分材料目前还处于研发阶段，催化活性、稳定性、大规模制备技术等都是替代材料未来需要逐步解决的问题

来源：国际能源小数据2020-11-16

美国能源部氢能项目计划的目标是：——氢气生产成本降至2美元/公斤、输配成本2美元/公斤 ——工业和电力部门用氢价格降至1美元/公斤——燃料电池成本降至80美元/千瓦，运行寿命达到25000小时，可用于重型卡车

来源：高工氢电2020-10-19

二、 成本居高不下“如果燃料电池汽车要和所有的汽车类型，包括传统汽车以及锂电池汽车进行竞争，成本问题就不容忽视。若燃料电池成本过高的情况长时间持续下去，可能会影响市场化进程。”

来源：势银氢电产业聚焦2020-10-19

上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵表示，为了实现燃料电池产业的拐点，推进关键材料的国产化势在必行，这对于降低燃料电池成本和供应风险具有重大的战略意义。但我国的燃料电池产业仍存在关键材料的问题。

来源：中国能源报2020-10-12

电堆是燃料电池成本构成中占比最大的部分。“有国家补贴，大家目光都盯着车用，但乘用车和商用车的量级差异很大，乘用车市场不能打开，规模就出不来。”...除了技术因素，高成本也是制约氢燃料电池汽车产业发展的关键瓶颈。以一台重卡6—8年的全生命周期，氢气每公斤40元进行测算，每辆车的成本支出高达1000万元。这是摆在所有从业者面前的一大难题。

来源：高工氢电2020-10-09

电池成本居高不下是阻碍燃料电池汽车大规模推广的重大瓶颈，而电堆关键材料成本高、电堆涉及技术门槛高、产业规模化程度低都是造成燃料电池成本居高的主要原因。

来源：中国能源报2020-09-30

李卫春认为，燃料电池和锂电产业一样，主要应用领域都是储能发电和新能源汽车，这两个领域都具有非常大的体量，或许可以有效帮助燃料电池成本下降。...仅靠规模化 难达降本目标“从成本角度看，燃料电池重卡甚至整个燃料电池和光伏、锂电等新能源行业的发展逻辑是一样的，这些行业在初期也需要投入大量成本，但到了发展中后期，比如同为新能源领域的锂电池，在近五年内就实现了成本快速下降

来源：中国能源报2020-09-30

通过产业聚集和规模化量产的方式可以显著降低氢燃料电池成本。...最后，通过氢燃料电池系统中结构材料的轻量化替代来降低成本。“例如，将常用的金属材料优化为高性能的塑料材质，提高氢燃料电池的单位质量能量密度，从而降低单位功率的燃料电池成本。”

来源：中国电动汽车百人会2020-09-23

而这个行业的确定性显然不是非理性的热情，而是氢燃料产业发展的条件及思路正在变得清晰。首先是氢燃料电池成本大幅下降。...此前，氢燃料电池汽车受核心技术限制导致成本高、应用难、推广慢，来自业界的质疑较多。

来源：出行一客2020-09-11

据测算，在产业发展初期，规模效应对于降低燃料电池成本的效果最为显著，当年产量由 1千套增加到 1万套时，燃料电池系统成本可降低 57%，电堆成本可降低 65%。

来源：势银氢电产业聚焦2020-09-10

通用正在扩大在多个大批量电动汽车领域的业务，同时扩大规模以降低电池和燃料电池成本并提高盈利能力。此外，将通用汽车的电气化技术解决方案应用于重型商用车是实现对零排放未来的愿景的又一重要步骤。

来源：天然气化工(C1化学与化工)2020-08-27

fcv的保有量小和加氢基础设施不完善是造成这种情况的表观原因，而背后更深层的原因是氢能源的成本和经济性问题：(1) 虽然燃料电池成本正在快速下降，但依然未达到使燃料电池车造价与汽油车和电动车同等或更低的临界点

来源：北极星氢能网2020-08-24

此外，美国能源部发布的数据显示，锂离子电池成本有望下降至70美元/千瓦时，而大规模量产下燃料电池成本也将达到30-40美元/千瓦，未来两者的经济性博弈仍有不确定性。...成本低！固体氧化物燃料电池优势明显清华大学韩敏芳教授作了题为《燃料电池技术产业发展现状及前景》的报告。

来源：高工氢燃料电池2020-08-20

电池成本居高不下是阻碍燃料电池汽车大规模推广的重大瓶颈，而电堆关键材料成本高、电堆涉及技术门槛高、产业规模化程度低都是造成燃料电池成本居高的主要原因。

来源：电池中国网2020-08-10

当前氢燃料电池汽车的推广受到关键技术不成熟、燃料电池成本较高以及氢能基础设施建设不完善等多方面因素的影响。...据行业数据分析，目前燃料电池发动机系统的成本构成中直接材料占比在86%以上，而直接材料中

来源：中国能源报2020-07-09

开展基础研究完善产业链结合荷兰和中国的“绿氢”发展现状，与会专家提出，实现“绿氢”的规模化发展，需要完善现有的立法和监管，重点关注管网运营、安全认证等；同时，加强技术探索从而降低如电解槽和燃料电池成本尤为重要...“目前，国内弃光、弃风、弃水的发电成本可降至0.15元/度，据此计算出的电解水制氢成本为1-1.5元/nm3，远低于利用上网电量电解水制氢的成本，且与化石燃料制氢的成本上限接近。

来源：中国能源报2020-07-01

开展基础研究完善产业链结合荷兰和中国的“绿氢”发展现状，与会专家提出，实现“绿氢”的规模化发展，需要完善现有的立法和监管，重点关注管网运营、安全认证等；同时，加强技术探索从而降低如电解槽和燃料电池成本尤为重要...“目前，国内弃光、弃风、弃水的发电成本可降至0.15元/度，据此计算出的电解水制氢成本为1-1.5元/nm3，远低于利用上网电量电解水制氢的成本，且与化石燃料制氢的成本上限接近。

来源：中国能源报2020-07-01

开展基础研究完善产业链结合荷兰和中国的“绿氢”发展现状，与会专家提出，实现“绿氢”的规模化发展，需要完善现有的立法和监管，重点关注管网运营、安全认证等；同时，加强技术探索从而降低如电解槽和燃料电池成本尤为重要...“目前，国内弃光、弃风、弃水的发电成本可降至0.15元/度，据此计算出的电解水制氢成本为1-1.5元/nm3，远低于利用上网电量电解水制氢的成本，且与化石燃料制氢的成本上限接近。