来源：中国能源报2022-03-02

对于电池成本压力，可通过提升电池性能、实现供应商多元化，以及将供应商纳入企业内部交易环节等措施予以缓解。...其中，纯电动汽车产销分别完成36.7万辆和34.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销均完成8.5万辆，同比均增长2倍；燃料电池汽车产销分别完成142辆和192辆，同比分别增长3.9倍和2倍

来源：新华网2022-01-26

在m4电池电堆平台上，捷氢科技突破了核心零部件膜电极的自研自制。膜电极被誉为燃料电池的“芯片”，是决定燃料电池应用表现的关键零件。长期以来，这项核心技术被国外垄断，导致燃料电池成本居高不下。

来源：中国能源报2022-01-26

钱伟表示，氢燃料电池成本比锂电池高，虽然物流园区、大型仓储适合氢燃料电池叉车应用，但受制于加氢站等基础设施缺失，推广速度缓慢。...胡泉对此表示赞同，并进一步强调，对氢能叉车而言，氢燃料电池成本是否要降到比锂电池还便宜，这值得商榷。

来源：中国能源报2022-01-13

据了解，与锂电池相比，燃料电池成本高，且电堆功率不能满足重卡200-300千瓦的需求，因此目前重卡装车普遍采用“110千瓦左右的燃料电池电堆+锂电池”的电电混合方式。

来源：欧亚合成2021-11-23

，打破高端活性炭进口“卡脖子”问题，降低高端活性炭价格，从而降低氢能燃料电池成本，同时实现其自身产品性能的升级。...据悉，本次对全资子公司增加投资是欧亚合成整体战略规划需要，以整体提高公司盈利能力和核心竞争力为目标，为子公司的催化剂载体活性炭研发项目注入资金，该项目主要致力于解决国内氢燃料电池行业中其氢气转化为氢离子过程中所需昂贵的催化剂载体问题

来源：北极星氢能网2021-11-16

主要技术手段可通过简化电堆结构和电池系统、研发高温膜和抗毒的电催化剂，采用超低铂有序化电极大幅度降低铂用量等方式，当燃料电池成本降到1000美元，就可以实现商用车的产业化。...但尽管具有诸多优点，燃料电池汽车的发展还必须攻克成本难点。首先，从燃料电池汽车购置成本来看，目前燃料电池发动机成本是锂离子电池车的1.5倍，导致燃料电池汽车售价是燃油车的2倍多。

来源：氢能促进会2021-11-10

衣宝廉认为，解决燃料电池批量生产问题来大幅度降低燃料电池成本，使它能够接近锂电池电动车成本，这样燃料电池车就可以在重载和长途运输车方面实现产业化。

来源：香橙会研究院2021-11-03

与之呼应的，捷氢科技表示，膜电极核心技术长期被国外垄断，导致燃料电池成本居高不下。...基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源m4h，以及燃料电池系统——捷氢启源p4h、p4l同步亮相。

来源：新华社客户端2021-10-26

近期，中国科学技术大学梁海伟教授与林岳博士、北京航空航天大学水江澜教授等合作，发明了一种高温“硫固体胶”合成法，研制出一系列高性能铂合金催化剂，有望大幅降低氢燃料电池成本推进其产业化。...“铂约占氢燃料电池40%的成本，我们的目标是通过减少铂使用量，大幅降低电池价格。”梁海伟说，新技术方案为实现目标奠定了基础，但实用化还面临一系列挑战，目前他们已与企业合作推进后续开发。

来源：高工氢电2021-09-23

助力新能源汽车实现“弯道超车”，燃料电池降本至关重要。大会中，多位企业嘉宾中透露，正在致力推进燃料电池成本的下...“下一步科技部将针对行业痛点，开展大功率、长寿命商用车燃料电池系统的关键技术研发，突破燃料电池产业化面临的寿命、成本、可靠性等难题，协同开展氢能全链条技术攻关，着力解决绿氢制取、储存和远距离运输的问题。

来源：中国储能网2021-09-14

(hdv-pem)燃料电池。...他们还确定抽水蓄能设施和质子交换膜(hdv-pem)燃料电池分别在12小时和120小时的持续放电时间的应用中提供最低的平准化能源成本(lcoe)。

来源：骥翀氢能2021-09-09

作为燃料电池核心材料之一的催化剂，其主要成分为贵金属铂，在燃料电池成本中占据较大比例，而铂族金属主要依靠从南非、俄罗斯、加拿大等国进口，在国内属于稀缺资源。...这一成果表明，可通过贵金属回收技术，彻底解决燃料电池催化剂铂的供应问题，同时大幅度降低催化剂成本，进而使电堆量产成本降低20%左右，从而有力推动燃料电池产业化进程。

来源：中工汽车网2021-09-07

细分氢燃料电池成本，可以发现电堆直接材料占其发动机系统成本的90%左右，而电堆及其核心部件占其直接材料的成本比重约为70%。以此来看，电堆及其核心部件占发动机系统的成本约为60%。

来源：北极星氢能网整理2021-09-07

“固体氧化物燃料电池成本低，优势大。我们的材料是陶瓷的，所以没有人能卡我们的脖子。”在我们国家西部，可再生能源面临外输问题，可再生能源的特殊性决定要解决调峰的问题。...彭苏萍还说，燃料电池发电是最稳定的电源，是并联的。燃料电池发电不崩溃，能充分保证用电稳定性，能用到汽车里面。今后的燃料电池甚至要用到社区、用到工业上去。

来源：高工氢电2021-06-18

随着铂金属价格的不断上涨，有越来越多的业内人士担心，这会推高催化剂价格，进而影响燃料电池成本。事实上，据高工氢电了解，目前催化剂市场整体价格并未受到明显影响。...浙江地区一家企业膜电极开发工程师表示，由于技术提升，膜电极整体制造成本都在降低。总体来看，铂金属价格上涨，并没有对下游燃料电池形成成本压力。

来源：北极星氢能网2021-06-04

交通包含燃料，燃料是主要的用途，依赖于氢燃料电池成本的下降，这是关键的一个点，能够让整个氢能在交通领域能够大家大规模的发展。...因为大量能源应用意味着能源传输成本低，刚才也有演讲嘉宾提到了氢的传输，成本是很难解决的问题。欧洲氢的国家管网建设当中考虑了掺氢，如果未来大规模传输氢的话，也要看如何从管网材料建设当中实现这个目标。

来源：Hydrogen Trend Analysis2021-05-19

fcv具有竞争优势方法：降低氢气成本，以降低车辆使用成本；降低整车购置成本，以降低折旧和后期燃料电池维保费用；提高燃料电池寿命，减少燃料电池更换次数，以降低燃料电池后期维保费用；降低燃料电池氢耗，提高燃料电池效率

来源：新华网2021-05-13

纯电动汽车与燃料电池汽车可以错位发展，在不同应用场景中实现优势互补。...纯电动乘用车续航里程已能够满足日常使用需求，电池成本10年来下降了近90%，其整体竞争力已逼近传统燃油车。张玉卓表示，技术进步正在快速消除痛点堵点，大场景应用将成为交通能源转型的强劲动力。

来源：北极星氢能网2021-04-08

正如中国以及相应的企业参与，能够使光伏、风电，使得光伏的成本降低90%，风电降低80%一样，世界燃料电池成本看中国，中国看我们的产业，我们产业看我们的联盟是否服务的好，所以我希望我们第一届联盟理事长张总

来源：中国能源报2021-03-17

■多重瓶颈待破解由于氢燃料电池叉车在我国尚处于起步阶段，安全、基础设施不足及成本高等问题将制约其市场推广，同时，随着技术更迭，锂电池成本也在快速下降，因此氢燃料电池叉车产业需突破多重瓶颈。