来源：氢促汇2020-12-16

监管和市场壁垒通过聚合多种氢能供应和应用，探索实现氢能大规模综合利用系统开发和应用氢能综合能源系统挖掘氢能新应用项目具体目标 氢气生产成本降至2美元/公斤、输配成本2美元/公斤工业和电力部门用氢价格降至1美元/公斤燃料电池成本降至

来源：势银氢电、国金证券2020-12-07

国产膜电极较进口产品成本优势明显，带动燃料电池成本持续下行，2020年采用鸿基创能mea的国鸿新一代“鸿芯”电堆成本已降至1.99元/w。...整车放量拉动膜电极需求2030年市场规模将接近350亿元 规模化、国产化推动下，燃料电池成本将快速下降，补贴期末fcv将在部分地区实现无补贴条件下对标燃油车平价，经济性优势驱动下，fcv将持续放量，2030

来源：中国能源报2020-11-18

值得注意的是，由于铂属于贵金属材料，价格昂贵，因此不少国内外学者希望通过铂基合金，甚至是非铂基催化剂的方式来减少催化剂中的铂含量以降低燃料电池成本，但绝大部分材料目前还处于研发阶段，催化活性、稳定性、大规模制备技术等都是替代材料未来需要逐步解决的问题

来源：国际能源小数据2020-11-16

美国能源部氢能项目计划的目标是：——氢气生产成本降至2美元/公斤、输配成本2美元/公斤 ——工业和电力部门用氢价格降至1美元/公斤——燃料电池成本降至80美元/千瓦，运行寿命达到25000小时，可用于重型卡车

来源：高工氢电2020-10-19

二、 成本居高不下“如果燃料电池汽车要和所有的汽车类型，包括传统汽车以及锂电池汽车进行竞争，成本问题就不容忽视。若燃料电池成本过高的情况长时间持续下去，可能会影响市场化进程。”

来源：势银氢电产业聚焦2020-10-19

上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵表示，为了实现燃料电池产业的拐点，推进关键材料的国产化势在必行，这对于降低燃料电池成本和供应风险具有重大的战略意义。但我国的燃料电池产业仍存在关键材料的问题。

来源：中国能源报2020-10-12

电堆是燃料电池成本构成中占比最大的部分。“有国家补贴，大家目光都盯着车用，但乘用车和商用车的量级差异很大，乘用车市场不能打开，规模就出不来。”...总体来看，目前国内氢能及燃料电池产业呈现出“遍地开花”之势。

来源：高工氢电2020-10-09

电池成本居高不下是阻碍燃料电池汽车大规模推广的重大瓶颈，而电堆关键材料成本高、电堆涉及技术门槛高、产业规模化程度低都是造成燃料电池成本居高的主要原因。

来源：中国能源报2020-09-30

李卫春认为，燃料电池和锂电产业一样，主要应用领域都是储能发电和新能源汽车，这两个领域都具有非常大的体量，或许可以有效帮助燃料电池成本下降。...重卡成燃料电池汽车 重点发展方向“相关部门已明确提出，调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用。

来源：中国能源报2020-09-30

“例如，将常用的金属材料优化为高性能的塑料材质，提高氢燃料电池的单位质量能量密度，从而降低单位功率的燃料电池成本。”...通过产业聚集和规模化量产的方式可以显著降低氢燃料电池成本。

来源：能见App2020-09-27

对于电解来说举一个例子，1兆瓦输出燃料电池系统占地面积很小大概12米左右、高13米左右，长4米左右，而且总重量35-100吨左右。...燃料电池目前主要问题还是我们关键材料、关键零部件与国际上有很大的差距，首先质子交换膜，“十二五”是1200毫安，到“十三五”末做到1600毫安，发电功率有很大的提升，也可能造成电池成本大幅下降；另外就是催化剂

来源：中国电动汽车百人会2020-09-23

首先是氢燃料电池成本大幅下降。...实际日本的加氢站达到了预期的规划，但燃料电池汽车远低于此前的预期。2001年日本经济产业省制定的目标是在2020年全国生产200万辆燃料电池汽车，到2010年将这个时

来源：中国电力企业管理2020-09-22

根据彭博新能源财经（bnef）的预测，到2024年全球锂离子电池成本将达到640元/千瓦时，到2030年进一步降低至430元/千瓦时。...从当前全球发展态势看，抽水蓄能和储热技术成熟度较高并已实现商业化运营；氢能、合成燃料、热化学储能等尚处于研发示范阶段；而铅蓄电池、锂离子电池、液流电池、飞轮储能、压缩空气、钠硫电池等整体处于从技术示范到商业运营的过渡阶段

来源：财联社2020-09-17

贵研铂业：公司主营业务为铂系金属深加工，铂金是燃料电池主要阳极催化剂原料，是构成电池成本的主要部分。...事实上，近期燃料电池政策东风频起。

来源：出行一客2020-09-11

据测算，在产业发展初期，规模效应对于降低燃料电池成本的效果最为显著，当年产量由 1千套增加到 1万套时，燃料电池系统成本可降低 57%，电堆成本可降低 65%。...一位业内人士向出行一客（id：carcaijing）表示，“北京优秀的燃料电池相关企业本就不少，本就是国内最大的燃料电池产业中心之一，依托冬奥会优势，壮大京津冀区域的燃料电池产业，达到《规划》的规模不算夸张

来源：财联社2020-09-11

黄侃表示：“真正的难点在于如何实现储运氢以及燃料电池核心组件等方面的技术突破，只有突破了这些核心技术，才能使燃料电池成本以及用氢成本降下来。”...此外，燃料电池关键材料开发多停留于样品或者小批量阶段，关键部件缺乏批量、稳定产品供应，产业链总体还没形成较为稳定零部件供应体系；同时包括氢储运、燃料电池电堆等技术标准均亟待完善。

来源：势银氢电产业聚焦2020-09-10

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉（mary barra）表示，与行业领先的颠覆者尼古拉的战略伙伴关系，将继续扩大通用汽车全新的ultium电池和hydrotec燃料电池系统的广泛部署。...通用正在扩大在多个大批量电动汽车领域的业务，同时扩大规模以降低电池和燃料电池成本并提高盈利能力。此外，将通用汽车的电气化技术解决方案应用于重型商用车是实现对零排放未来的愿景的又一重要步骤。

来源：第一电动2020-09-07

新能源汽车动力电池成本不断下降，能量储存不断提升，为储能为载体的智慧能源发展奠定了坚实的基础。随着车电分离等模式的推广应用，应该说新的机遇摆在我们面前。...第二，中央财政创新支持方式，推动燃料电池汽车完善上下游产业链，实现健康有序发展。2009年以来，中央财政一直采取的是购置补贴的方式支持燃料电池汽车

来源：天然气化工(C1化学与化工)2020-08-27

fcv的保有量小和加氢基础设施不完善是造成这种情况的表观原因，而背后更深层的原因是氢能源的成本和经济性问题：(1) 虽然燃料电池成本正在快速下降，但依然未达到使燃料电池车造价与汽油车和电动车同等或更低的临界点

来源：北极星氢能网2020-08-24

此外，美国能源部发布的数据显示，锂离子电池成本有望下降至70美元/千瓦时，而大规模量产下燃料电池成本也将达到30-40美元/千瓦，未来两者的经济性博弈仍有不确定性。