来源：E车汇2020-01-15

宁德时代，比亚迪是国内动力电池的市场为数不多的龙头企业，但此前由于国家补贴的原因，磷酸铁锂电池能量密度低，无法满足国家补贴所需，所以后期三元锂电池逐渐成为主流，比亚迪也选择使用三元锂电池，但也一直没有放弃磷酸铁锂电池的研究

来源：UPS应用2019-11-25

磷酸铁锂电池能量密度未来能赶超三元锂电池吗？...磷酸铁锂电池能量密度未来能赶超三元锂电池吗由于磷酸铁锂电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩，倒逼电池企业尽快提升能量密度。

来源：中国能源报2019-09-18

高安全、低成本、长寿命，是磷酸铁锂电池的三大核心优势。而随着技术瓶颈的不断突破，磷酸铁锂电池能量密度持续提升，为其重获市场青睐增添了重量级砝码。...针对不同市场定位的车型，主机厂在动力电池能量密度和技术路线方面有不同的要求。在a0和a00级车型上，消费者对于价格比较敏感，通过更换磷酸铁锂电池，更受市场欢迎。

来源：巨丰投顾2019-09-09

在动力电池领域，磷酸铁锂电池与三元电池是两大主流技术路线。三元电池较磷酸铁锂电池能量密度更高，且具备更强续航能力。

来源：电池中国2019-09-03

现在，磷酸铁锂单体电池比能量已提升至180wh/kg，电池包比能量已超过150wh/kg，其功率型电池的性能完全能满足增程式电动汽车的需求。近年来，磷酸铁锂电池能量密度确实提升不少。

来源：起点锂电大数据2019-06-26

事实上，近年来磷酸铁锂电池能量密度已经大幅提高，尤其是以国轩高科为代表的龙头企业，大力研发高端磷酸铁锂电池，综合性能提升。...一方面，高端乘用车将继续使用高能量密度的三元电池，以对标国际车企，获取高档补贴；另一方面，在对价格敏感的a0级以下乘用车领域，部分车企将转向性价比更高的磷酸铁锂电池。

来源：起点锂电大数据2019-04-23

事实上，近年来磷酸铁锂电池能量密度已经大幅提高，尤其是以国轩高科为代表的龙头企业，大力研发高端磷酸铁锂电池，综合性能提升。...另外，增程式混合动力车型补贴价格固定，不受电池能量密度等指标的影响，考虑到成本和安全等因素，也更适用磷酸铁锂电池。

来源：e公司官微2019-04-22

不过，江苏华控的进入并非看重磷酸铁锂作为动力电池的应用，而是寄望于湖南沃特玛的产能在储能市场有所斩获。由于磷酸铁锂电池能量密度较低，磷酸铁锂与三元材料之间的技术路线之争一直未曾停歇。

来源：财富动力网2019-04-02

纵观整个2018年，主流三元正极材料(ncm523)价格先涨后跌，基本持稳；磷酸铁锂正极材料价格下跌近40%，主要厂商的磷酸铁锂电池能量密度已达140wh/kg，性价比优势开始显现。...公告显示，业绩大幅增长的主要原因是：公司成功拓展三元圆柱电池非车用市场，带动公司业绩稳健增长；公司动力电池业务产能有序释放，盈利水平明显提升；公司积极拓展新兴物联网市场，锂原电池业务平稳发展；参股公司深圳麦克韦尔业绩超预期

来源：EnergyTrend储能2019-03-07

在储能电池技术路线上，国轩高科表示，主推是磷酸铁锂，未来3-5年内不会考虑将三元锂电池应用于储能项目上。目前，国轩高科的磷酸铁锂电池能量密度已经突破190wh/kg。

来源：高工锂电2019-01-07

三是，随着补贴的退坡及磷酸铁锂电池能量密度的增加，新能源乘用车细分市场出租车和网约车对磷酸铁锂电池需求增加。...根据双方战略合作协议，除2018年年底前国轩高科再向江淮汽车批量供应ieva50车型3500套电池包用电芯外(该款电池系续航高达400公里，主要用于出租车和网约车市场的磷酸铁锂电池)。

来源：上证报APP·中国证券网2018-12-20

据悉，国轩高科“190wh/kg磷酸铁锂电池研发及产业化”项目团队通过电池化学体系的不断优化，电池结构设计的不断创新，电池安全防护的不断升级，使磷酸铁锂电池能量密度突破190wh/kg，将磷酸铁锂电池发展推向新的高度

来源：亿欧汽车2018-12-06

另一方面，随着技术的不断提升，目前部分磷酸铁锂电池能量密度已达到三元ncm523的水平(主流的ncm523电池能量密度为160-200wh/kg)，已基本达到补贴最高要求。...常见的三元锂电池单体电芯为200wh/kg，电池系统能量密度约在140wh/kg；而此前磷酸铁锂电池单体电芯能量密度约在140-150wh/kg，电池系统能量密度约为110－120wh/kg。

来源：起点锂电大数据2018-12-03

（来源：微信公众号锂电大数据，作者：邱卉）1、遨优动力能量密度：今年量产了能量密度为260wh/kg的三元软包锂电池，其系统能量密度为160.9wh/kg;量产的磷酸铁锂电池能量密度为175wh/kg;

来源：鑫椤资讯2018-09-17

当前国内市场应用最多的磷酸铁锂电池和三元电池，分别可以视为安全性与高性能的代表产品。同样是由于自身材料的限制，磷酸铁锂电池能量密度上限并不高，虽然保证了动力电池的当下，但是并不能承载其未来发展。

来源：全景网2018-08-27

目前，市场上配套的磷酸铁锂电池能量密度均能够达到补贴技术门槛要求。除了在客车领域占据主导地位，磷酸铁锂电池在专用车领域也出现了逆转。...随着新材料新技术的开发应用，国轩高科宣布，计划2019年将磷酸铁锂单体电芯能量密度提升至接近200wh/kg。相比三元电池，原材料价格低、安全性高、使用寿命长的磷酸铁锂电池明显更具优势。

来源：高工锂电网2018-07-24

其中，三元电池主要从此前的ncm523向ncm622再向ncm811/nca迈进，对能量密度的提升作用较为明显；而磷酸铁锂电池能量密度提升主要是采用做大电芯壳体尺寸，优化pack结构设计，减轻结构件重量等轻量化手段

来源：锂电大数据2018-07-23

原因很明显，磷酸铁锂电池能量密度低，比亚迪为了提高腾势500的总电量不得不加装大量的电池，以至于整备质量超过了2吨。...，性能方面，能量密度不如三元电池，是否具有磷酸铁锂电池的循环性能还待验证。

来源：高工锂电网2018-07-19

这表明在补贴的刺激之下，电池企业已经通过各种方法克服了磷酸铁锂电池能量密度的瓶颈。...其中，在非快充纯电动客车领域，电池系统能量密度超过135wh/kg即可获得最高补贴系统1.1倍，而进入目录的车型所搭载的磷酸铁锂电池系统能量密度都达到了140wh/kg以上，甚至出现了150wh/kg以上的产品

来源：锂电大数据2018-07-19

20家动力电池企业能量密度备注：根据公开资料整理，仅供参考遨优动力今年，遨优动力量产了能量密度为260wh/kg的三元软包锂电池，其系统能量密度为160.9wh/kg，量产的磷酸铁锂电池能量密度为175wh