来源：远川科技评论2020-03-09

特斯拉的里子和面子目前，动力电池领域发展成熟技术路线有两条：含有钴的三元电池、不含钴的磷酸铁锂电池。锂电池结构组成及成本比例情况（中国产业信息）很明显，动力电池是否有“钴”，本就是个二选一的问题。

来源：北极星储能网2020-03-09

不过特斯拉随后又抛出消息称即将推出自制电池，干电池技术及超级电容技术，据报道可能在不久将来推向储能及电动汽车市场。但此次工信部公示的信息显示，国产特斯拉仍将采用三元电池。

来源：电新邓永康团队2020-03-09

2019年2月电池装机量受疫情影响较大，导致整体下滑幅度较大，其中乘用车装机份额和三元电池装机份额均有显著上升。全年总体需求不变，预计2季度起国内市场将加速进入景气周期。

来源：电池中国网2020-03-09

值得一提的是，装机量排名前五企业配套动力电池全部为三元电池。图2：2020年2月国内动力电池装机量top5的企业数据来源：动力电池应用分会研究部

来源：上海有色网2020-03-09

相比之下，三元电池装机车型系统能量密度基本在160 wh/kg以上，更适用于中高端车型，续航里程也逐步从最高400km爬升至600km。...由此可见，磷酸铁锂电池的能量密度也在逐渐接近常规三元电池，smm预计2020年配套铁锂电池的车型的续航里程会逐渐突破400km，铁锂电池也会在下半年占据小部分b级车型市场。

来源：36氪2020-03-06

1991年，索尼推出第一块商用锂离子电池18650。18650指的是电池规格：直径18mm，长65mm，0则代表圆柱形。而钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、nca三元电池等叫法，都指的是阴极材料。

来源：北极星储能网2020-03-06

投资者提问：请问最近计划增发的动力电池以及车里湾基地的动力电池是采用什么技术，是三元电池还是磷酸铁锂电池，谢谢！

来源：中国能源报2020-03-05

上述车企员工表示，在动力电池领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优势，但由于目前市场主流仍以三元电池为主，所以短期内市场不会有太大改变。

来源：高工锂电2020-03-04

此外，当前国内新能源乘用车使用的三元电池主要以523和811为主，主机厂对nca电池的使用热情并不高，下游市场需求不足。...（来源：微信公众号“高工锂电” id：weixin-gg-lb作者：魏文柱）和ncm811电池装机量大幅增长相比，动力nca的应用却没有太大起色。当前，在新能源乘用车领域，三元电池已经成为主流。

来源：高工锂电2020-03-03

这表明，磷酸铁锂电池和三元电池在船舶上应用时都存在一定的安全风险，而钛酸锂电池不起火的安全性能或将给电动船舶提供一个新的动力选择。...值得注意的是，东芝不是当前业内唯一一家提供电动船舶钛酸锂电池系统的企业。除了东芝之外，瑞士的电池系统提供商leclanché sa（勒克朗谢公司）也生产三元电池和钛酸锂电池。

来源：电池联盟2020-03-02

导读：lg化学是高镍三元电池供应商中的佼佼者，其通过高镍三元电池，成功导入了全球化顶尖汽车动力电池产业链。...另外，lg化学是高镍三元电池供应商中的佼佼者，其通过高镍三元电池，成功导入了全球化顶尖汽车动力电池产业链。

来源：中泰证券2020-03-02

报告主要观点认为：1、原材料降本将是未来动力电池成本下降主要途径，锂电主材度电成本有95-105元下降空间；其中各原材料降本贡献：正极材料40-70元（三元电池），负极材料13-20元，隔膜15-18元

来源：东方证券2020-03-02

在三元电池体系中，电池占整车成本的 40%，其中三元正极材料又占电池成本的 30%左右。...但随着补贴政策大幅变动，一直追求三元电池高能量密度的方向遇到了成本的阻力。在降成本的压力下，寻找其他电池替换三元电池是车企一直坚持的思路。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2020-02-28

其中三元电池产量0.37gwh，占总产量44.1%，同比下降89.9%，环比下降92.4%；磷酸铁锂电池产量0.46gwh，占总产量54.9%，同比下降84.4%，环比下降61.4%。

来源：车团2020-02-27

三元锂电池：道路已经看得到尽头目前主流的动力电池大多采用的三元锂电池组（正极材料为镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂），其能量密度是同类中相对较高的，应用也广泛。

来源：电源老代2020-02-27

款，占比70%；三元电池车型有57款，占比26%。...众所周知，磷酸铁锂的循环寿命远大于三元锂电池，比亚迪搭载“刀片电池”的电动汽车动辄号称一百万公里以上的寿命，笔者的自驾车八年时间也只开了七万多公里，按此速度估计要开一百年以上，但是电池除了循环寿命cycle

来源：高工锂电2020-02-27

当前，包括北汽、上汽、吉利、比亚迪、广汽、长安、蔚来、小鹏、威马等主流主机厂和造车新势力都推出了旗下的高端车型，基本上都锁定了三元电池。这也表明三元电池已经成为了乘用车动力电池技术路线主流。

来源：电池中国网2020-02-26

此外，部分上市公司也积极蹭“磷酸铁锂电池概念”，如锂电池碳酸酯溶剂供应商石大胜华表示，与三元电池相比，生产相同电功的磷酸铁锂电池需要更多的dmc溶剂，在这则回复投资者提问的消息公布后，2月21日，石大胜华涨停

来源：中信证券2020-02-26

▍即使动力电池技术路线变更也不会改变钴消费增长趋势。三元电池凭借其能量密度高的优势预计仍将保持主流地位。...即使动力电池技术路线变化也不会改变三元电池的主流地位以及钴需求稳定增长的趋势，2020年受益于下游消费电子领域需求回暖和上游供应收缩，钴价上行趋势具备高确定性，当前钴板块经历前期调整，估值回归合理水平，

来源：三伏充电2020-02-25

力电池（三元电池）梯次利用的话题经久不衰，主要聚焦在于两方面：1是剩余价值，2是动力电池老化后的安全性。...，那也是3年后的事情，所以上游金属材料厂洛阳钼业现在是个好时机~电池供应商，宁德时代，看上300元/股也是情理之中2 安全性梯次利用的电池还安全么？