来源：高工锂电2015-12-07

电池组都是单体并联后再串联使用，将某一串中并联的单体电池拿掉几个，这一串的soc、sop实际数据都会发生变化，看bms能否在最短时间内给出新数据，就可以看出bms的算法鲁棒性如何。

来源：第一电动网2015-12-04

从目前的锂离子动力电池单体制造工艺水平来看，生产过程中的各种因素影响使得同一型号的单体电池也会在电压、容量、内阻等方面产生偏差。动力电池组的性能决定于电池单体的性能，但绝不是单体电池性能的简单累加。

来源：电池中国网2015-12-02

以比亚迪为例，其从电池材料、单体电池、电池组，再到最后的新能源汽车全链条的生产流程，实现了企业利润的最大化，值得同类企业借鉴。...据了解，该意见稿主要针对国内从事正极材料、负极材料、隔膜、电解液(含电解质)、单体电池、电池组等生产企业，要求企业对照规范条件要求开展自查，并于每年3月31日前上报工信部。

来源：飞灵汽车2015-12-01

只有在电池性能高度一致时，寿命发挥才能接近单体电池的水平。...3、电池存在一致性问题影响整体性能由于动力电池是由多个单体电池串并联组成的电池组，单体电池的短路或者过放电等都会影响整体电池的输出。所以电池具有木桶效应，循环寿命和整体性能很难达到理论值。

来源：高工锂电网2015-11-30

若想引入三元电池到12米大客车，要慎之又慎，因为三元单体电池安全性在实验室检测时都是不合格的，所以还是要坚持磷酸铁锂路线。...与此同时，业界关于磷酸铁锂与三元动力电池路线的争论愈发激烈，也开始有部分人士大力推荐三元电池而贬低磷酸铁锂电池价值。客观来看，动力电池技术路线并无优劣之分，只有适用与否。

来源：第一电动网2015-11-27

但却忽视了为什么特斯拉的电池会选择松下的18650，因为18650的一致性和安全性达到了非常高的水准。因为电池组的整体性能还是取决于单体电池，不是bms做到足够厉害就能解决单体电池的本身性质。

来源：第一电动网2015-11-27

但却忽视了为什么特斯拉的电池会选择松下的18650，因为18650的一致性和安全性达到了非常高的水准。因为电池组的整体性能还是取决于单体电池，不是bms做到足够厉害就能解决单体电池的本身性质。

来源：高工锂电网2015-11-26

厚能科技：厚能科技成立于2010年11月，专业生产磷酸铁锂单体电池及电池组，采用销售或租赁方式提供给客户使用，可应用于电动汽车、观光车、叉车、高尔夫车、储能电池、不间断电源等领域。

来源：中国电池网2015-11-23

吴和玮表示，对动力电池而言，这个安全问题就要求更高了，为什么呢?因为一块电池板是由很多的单体电池组成的。整个电池板它的性能实际上是由单个个体来决定的。

来源：高工锂电网2015-11-23

种晋介绍，电池(包)全生命周期可靠性和安全性的影响因子指单体电池内在特性、电池包结构、电池管理系统、工况等。...以catl动力电池产品为例，针对磷酸铁锂材料和镍钴锰三元正极材料在本征性能上的不同，着重考虑从材料基因、材料合成工艺、电池极片成份与结构、单电池结构、电池模组结构、电池包结构、电池管理系统架构与策略、安全性与可靠性冗余设计等方面来提升电池安全性

来源：高工锂电网2015-11-20

沃特玛电池相关负责人表示，公司目前正在打造七星安全体系，包括单体电池、成组结构、电池系统、动力系统匹配、整车环境以及运营安全管理和充维安全管理。...值得注意的是，沃特玛新升级的磷酸铁锂电池成组结构具备单体电芯、模块保护功能，且突破了电池防水难题。我们的电池防水性能非常高，放在10米深的水中浸泡半个小时不会有问题。

来源：中国电池网2015-11-19

中国规划至2015年动力电池模块的能量密度达到150wh/kg(折算成单体电池，其能量密度大约需要达到170~190wh/kg)，至2020年动力电池模块的能量密度达到300wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到

来源：南方电网报2015-11-16

通过智能车载终端，系统能够提醒用户电池使用情况和最近的充换电站位置、空闲、电价等信息。每一分钟系统会收集电动汽车速度、单体电池电压和温度等信息，如果出现异常情况，系统会自动向用户发送预警信息。

来源：南方电网报2015-11-13

通过智能车载终端，系统能够提醒用户电池使用情况和最近的充换电站位置、空闲、电价等信息。每一分钟系统会收集电动汽车速度、单体电池电压和温度等信息，如果出现异常情况，系统会自动向用户发送预警信息。

来源：新能在线2015-11-13

能量密度谈到能量密度，就必须区分单体电池的能量密度与电池组的能量密度。就单体电池的能量密度来看，18650电池要高于层叠式锂离子电池。

来源：中国电池网2015-11-13

关于5v级锂离子二次电池，一直是大家非常期望的一件事情，因为昨天的报告当中大家也看到了，电池的门槛在提高，现在是在每公斤100瓦时左右，其实真正的单体电池来讲，我们能够实现这个的也不多。

来源：中国电池杂志2015-11-12

那么对动力电池而言，这个安全问题就要求更高了，为什么呢?因为一块电池板是由很多的单体电池组成的。整个电池板它的性能实际上是由单个个体来决定的。更确切地说是由单个个体当中最差的那一块决定的，为什么呢?

来源：中国电池杂志2015-11-11

下面对于电池包里面的单体电池故障，第一个是电解液泄露，一个是内部短路，一个是反复的过放，一个是热管理设计缺陷。...这个跟我们关系更大一些，锂电池系统，电池包会出现故障，有电池包过热，冷却系统故障，过热保护控制故障，热管理设计缺陷。电池包过热的故障一会儿再看。针对冷却系统故障有散热，散热口以及散热口堵塞。

来源：4G光元2015-11-11

我们把应用plm技术的铅酸蓄电池称为plm电池。根据这种电池的设计结构，我们可以将plm技术理解为分层平面矩阵电池技术，是将数十个单体电池层叠串联起来的一种设计方式。

来源：雷锋网2015-11-10

关于能量密度谈到能量密度，就必须区分单体电池的能量密度与电池组的能量密度。就单体电池的能量密度来看，18650电池要高于层叠式锂离子电池。