来源：高工锂电2019-11-18

一方面，高能量密度、长续航要求下，软包动力电池相对于方形和圆柱动力电池能量密度相对更高。目前可量产的软包动力电池单体能量密度达到240-

来源：中国能源报2019-11-15

2018年，新能源汽车政策又遇调整，包括电池能量密度在内的各指标均有提升，该企业2017年投放市场的产品再次不符合国家标准。...另外，补贴退坡的影响不光波及整车厂，由于对国家补贴政策调整不适应，上游的动力电池产业也颇受牵连——电池厂商资金回流变慢，电池产品难以满足新政策中对电池能量密度的要求，引发其财政危机。

来源：电池联盟2019-11-15

平心而论，通过改变电池包结构，进而提升电池能量密度的效果是有限的，想提升电池能量密度，最好的办法是提高电芯的能量密度。...实践证明，取消模组后的效果还是不错的：宁德时代的数据显示，能量密度上，传统的电池包能量密度平均为140-150wh/kg， ctp电池包能量密度可达200wh/kg以上；成本上，和目前市场上的电池包相比

来源：中国能源报2019-11-13

2018年，新能源汽车政策又遇调整，包括电池能量密度在内的各指标均有提升，该企业2017年投放市场的产品再次不符合国家标准。...另外，补贴退坡的影响不光波及整车厂，由于对国家补贴政策调整不适应，上游的动力电池产业也颇受牵连——电池厂商资金回流变慢，电池产品难以满足新政策中对电池能量密度的要求，引发其财政危机。

来源：汽车公社2019-11-12

超纯级碳酸二甲酯dmc的纯度比电池级dmc的纯度还要高，对电池能量密度的提高和使用寿命的延长，有相当重要的作用，所以涨价自然是理所应当。...而新能源车企面临电动汽车的成本压力和能量密度压力，ctp方案正好为降本增效提供了一个解决思路。但是，ctp是“真香”的解决之道吗？

来源：高工锂电2019-11-12

2019年，国内外动力电池技术领域出现了多个创新性的变化，助推动力电池能量密度进一步提升和成本降降低，体现了动力电池技术的发展趋势。...宁德时代将为vwco提供采用ctp技术的全新磷酸铁锂商用车标准电池包，系统能量密度提升至160wh/kg。

来源：泽平宏观2019-11-11

2）中游封装：方形、软包、圆柱在不同车型上占比差异较大，其中方形电池是当前主流，软包电池能量密度、安全性优势明显，预计未来占比提升。...动力电池行业面临的诸多痛点能否得到解决直接关系到新能源汽车行业的平稳健康发展。1）里程焦虑问题：在整车空间和质量约束条件下，提高电池能量密度是增加电动车续航最好的办法，高容量电池技术是关键。

来源：电池中国网2019-11-11

不仅是因为2018年国内没有一家电池企业可以量产300wh/kg的动力电池产品，更是因为在当时材料体系和技术水平下，动力电池能量密度做到300wh/kg仍存在较多风险。

来源：直流建筑联盟2019-11-07

目前国内锂电池储能行业基本排除三元电池，认为磷酸铁锂电池比较合适也是一个道理（三元电池能量密度高于磷酸铁锂电池，三元电池的安全风险同时也大于磷酸铁锂电池）。

来源：民生证券2019-11-05

（1）北京现代昂希诺ev：搭载来自宁德时代的三元锂电池，容量为64.2kwh，电池能量密度为141wh/kg，最高充电功率为70kw。...电池及材料价格：钴、硫酸钴、碳酸锂、钴酸锂、三元前驱体等价格下跌。

来源：《汽车纵横杂志》2019-10-30

经过数年发展，新能源汽车特别是纯电动汽车在应用上的一些缺点正越来越突出，特别是充电时间、续航里程、环境适应性、锂电池能量密度及衰减等问题。...但在乘用车特别是轿车领域，燃料电池轿车的总体积会大于纯电动车型。因为燃料电池动力系统包括储氢瓶、燃料电池发动机和辅助电池等。这对燃料电池在轿车领域的应用是一个挑战。

来源：起点锂电大数据2019-10-24

技术方面，目前宁德时代ncm811正极+硅碳负极材料电池能量密度已达304wh/kg。...据了解，恒大新能源科技集团将围绕新能源产业加速全球布局，规划在10年内设立多个年产能60gwh的超级工厂，打造涵盖电池材料、动力锂电池、固态电池、氢燃料电池、储能电池、无线充电、电池梯次回收利用等业务板块的完整产业生态宁德时代

来源：NE时代2019-10-24

而据ne时代了解，清陶目前生产的聚合物电池能量密度在240-310wh/kg左右。从两家企业研究的时间跨度来看，固态电池在能量密度上确实起点比较高。但是，起点高并不意味着就能被车企和市场接纳。

来源：北京日报2019-10-23

但受制于锂离子电池原理的限制，现有体系的锂离子电池能量密度已经从每年7%的增长速率下降到2%，并正在逐渐逼近其理论极限。与之相反，随着社会进步，人们对便携、清洁生活的需求更加强烈。...经过三十多年的工业化发展，锂离子电池的能量密度、成本和安全性取得了长足进步，并深入到我们生活的方方面面。

来源：国信证券2019-10-23

而且，随着动力电池能量密度指标限制的出台，对于高端产能的需求极为强劲。2018年，我国动力电池装机量约56.4gwh，其中三元34.25gwh，占60%-70%的市场份额。...磷酸铁锂材料虽然具备稳定性高、价格便宜等特点，但是理论能量密度提升空间有限，高镍三元成为主流。

来源：电池联盟2019-10-22

其中，重庆力帆982辆新能源乘用车未通过国家审核，主要是因为电池能量密度、关键零部件发票信息与推荐目录不一致、未接入国家监管平台。...新目录主要依据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等政策文件，从车型外观尺寸、车速、续航里程、电池系统能量密度、电机类型、总带电量等角度，设置入选车型门槛。

来源：车经社2019-10-18

其一是能量密度低。锂电池作为能量的载体，其电池能量密度从90年代的90wh/kg爬升至现今的250wh/kg，相比汽油的12000wh/kg低了一个数量级，这也是续航里程不足的主要原因。

来源：北极星储能网2019-10-18

基于该体系，天津力神研发的nca高比能量电池能量密度达到302wh/kg。这一工作为开发出比能量300wh/kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠定了基础。

来源：汽车大事记2019-10-17

不断变化调整的补贴政策对电池能量密度提出的要求越来越高，能量密度最高能达到330wh/kg的三元锂电池，成功将只有100wh/kg左右的磷酸铁锂电池踩在脚下，从此奠定了三元锂称霸乘用车、磷酸铁锂蜗居客车领域的格局

来源：高工锂电2019-10-17

摘要：与第8批推荐目录相比，第9批目录新能源乘用车的动力电池系统能量密度并没有进一步提升，反而是在能量密度和续航里程方面出现下探。...与第8批推荐目录相比，第9批目录新能源乘用车的电池系统能量密度并没有进一步提升，反而是在能量密度和续航里程方面出现下探。有多款车型的系统能量密度和续航里程无法满足2019年补贴政策技术要求。