来源：高工锂电网2018-07-23

②高镍化趋势带动设备升级按照国内在2020年实现动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，必然是高镍811/nca搭配硅碳负极的材料组合形态。

来源：中财网2018-07-23

尽管产业链上下游合作日益紧密，但由于行业周期错配的存在，各环节术业有专攻现象仍将继续，2020 年国家对300wh/kg 的电芯能量密度目标不变，高镍正极、硅基负极、软包技术是实现超高能量密度电池的关键材料

来源：高工锂电网2018-07-20

此外，针对下游动力电池及电解液企业试图在高镍基础上更进一步，通过提高电压来增加能量密度的需求，超威新材料有两款适用于高镍高压电解液的新型添加剂产品已处于小试储备阶段。

来源：X一MOL2018-07-20

然而采用高镍层状的正极存在安全性的问题，尤其是高温下层状材料分解释放氧气会引发热失控，从而导致电池燃烧爆炸。...以nca、ncm811或ncm622为代表的高镍层状正极的锂离子电池具有高容量、低成本、环境危害小的优点，目前以特斯拉为代表的电动车竞相使用。

来源：锂电大数据2018-07-19

58ah高镍811电芯已基本完成技术储备，能量密度为280wh/kg，预计在2019年第四季度量产。目前，万向123主要生产软包电池分为三元和磷酸铁锂，共计产能为4gwh。

来源：新能源Leader2018-07-18

目前高比能电池设计最主要的方向还是第一种提高活性物质的比容量，正极通过采用容量更高的高镍ncm和nca材料，负极采用高容量硅碳材料，在相同的重量下发挥出更高的容量，从而达到提升比能量的目的。

来源：高工锂电网2018-07-18

点评：推动车企及电池企业加速导入及量产高镍动力电池的主因是2018补贴新政，今年被业界称之为高镍元年，该趋势又带动上游材料及设备领域产生了一系列变化。...6月12日之后的新补贴政策旨在鼓励发展高续航里程及高能量密度的车型。点评：补贴新政推动下，整个锂电池行业产品进一步向能量密度更大的三元锂电池市场转变，高镍化成为行业关注焦点。

来源：锂电大数据2018-07-18

天鹏电源拿下宝骏e200车型供货权据悉，澳洋顺昌旗下锂电池子公司天鹏电源已自主研发并量产了nca体系电池，系统能量密度达160wh/kg，在3gwh的总产能中，有2gwh可量产nca和ncm811高镍圆柱电池

来源：新能源电池圈2018-07-17

第一代电池的目标是能量密度300wh/kg，正极材料的表现如下图所示8种正极材料的容量数据farasis在具有固定容量的si负极的单层软包电池中评估了12种正极材料（高压ncm，含有富锂锰基的ncm和高镍

来源：高工锂电网2018-07-16

2018年是高镍811的元年，随着国家补贴政策直接与电池能量密度挂钩，三元电池特别是高能量密度的高镍811电池成为国内许多电池企业的必然的选择。

来源：高工锂电网2018-07-16

目前全世界范围内高镍动力电池占比并不算高，湿法+涂覆能否同时满足安全性高、功能性强、成本低的隔膜使用要求，尚有待进一步的考证。...随着三元动力电池尤其是高镍动力电池的快速扩张，兼具高安全性、强功能性、低成本三者优势于一身的隔膜需求迫在眉睫，成为国内隔膜企业共同努力的方向。

来源：高工锂电网2018-07-13

2018年，公司将聚焦推动622与811等高镍产品的大批量市场化。...公司三元电池材料研发方面：公司除了做523改良研究、523单晶研发以及48v启动电源用523产品外，也在高度关注并积极开展622、811等高镍产品的研发及技术储备，目前622产品已经在批量生产与销售，811

来源：中国粉体网&Chemical Book2018-07-06

高镍趋势下，电池用氢氧化锂需求更趋旺盛。

来源：商品世界风云录2018-06-29

核心逻辑：1、高镍动力电池规模量产拐点已至，高镍化是中周期产业趋势。...目前处于高镍正极产业化初期，多家厂商积极推动高镍正极产能落地，从绝对产能规划来看，2018-2019年将开始密集投放高镍正极产能，2019年底高镍正极产能将达到17万吨左右。

来源：能源学人2018-06-29

lpo注入高镍颗粒晶界不仅缓解了二次颗粒的破裂和层状-尖晶石相变，而且提高了阴极-电解质界面动力学，使高镍ncm具有优异的循环稳定性。...经过lpo注入高镍电极(lpo-infused)在室温下的最大容量保留率为91.6%，在60c时为73.2%，而未包覆高镍电极(pristine)的容量保留率分别为79.0%和58.3%。

来源：动力电池技术2018-06-28

ni、mn不等量型，就是本文的主角，又叫高镍型三元锂，主要的代表型号是ncm523，ncm622和ncm811。...ni 表现高的容量，低的安全性;co 表现高成本，高稳定性;mn 表现高安全性、低成本。要想提高电池的能量密度，提升车辆续驶里程，当前主流观点是在高镍方向上，提高高镍三元的安全性达到车辆使用要求。

来源：第一电动网2018-06-26

高镍正极材料配硅碳负极材料已经被行业内公认为高比能量锂离子动力电池的技术路线。而高镍正极材料面临很多问题，其中原材料的保存、电池生产环境要求高是巨大的挑战。

来源：高工锂电网2018-06-25

今年，高镍动力电池的应用在电动汽车市场迎来快速发展期，配套应用已经初显成效。高工锂电了解到，目前包括江淮、上汽大通、北汽新能源、小鹏、云度等车企都有车型搭载高镍动力电池。

来源：中国电池网2018-06-22

比克今年5月最新推出的3.0高能芯通过引入硅系负极材料、高镍正极材料，以及专门开发的电解液，其能量密度高达近250wh/kg，可实现500公里超长续航里程。

来源：高工锂电2018-06-21

动力电池领域，高镍811已率先在技术成熟度更高的圆柱电池上量产，但在被寄予更高能量密度期望的软包电池上应用尚存在技术难点。目前仅有个别动力电池企业在高镍811软包电池研发方面有所进展。