来源：充电桩世界2016-05-18

第一类是地方平台型b2b运营商，这类企业满足两大特征：1)凭借较强的企业资源，能够掌握部分城市的公交、出租或专用电动车的充电运营权。...六大指标对决定运营盈利能力，设备使用率现阶段最值得关注现阶段运营商的核心盈利模式仍为充电服务，既投建基础设施后，向电网购电，并转售给电动车主。

来源：搜狐公众平台2016-05-18

与此同时，北京华商三优新能源科技有限公司充电桩私人业务负责人告诉记者，由于经销商和充电运营商帮助车主承担了一部分审批流程工作，因此大多数车主认为三步走流程可在较短的时间内完成。...《北京市示范应用新能源汽车小客车自用充电设施建设管理细则》中明确提出，充电价格按照充电设施属地用电性质收取。

来源：亿欧网2016-05-17

；二是埃士工业为用户提供一站式服务，包括勘查、安装、调度、维护等服务；三是为商业充电运营商、商业充电服务商提供充电运营解决方案。...充电网/chargerlin充电网全称为深圳充电网科技有限公司，成立于2014年，创始人王振飞，其是一家专注于电动汽车后市场，为商业、汽车厂商和充电运营商提供全面的产品解决方案以及增值服务，同时为车主提供最佳的充电和用车服务体验

来源：领能知道2016-05-05

北京市充电桩运营商之实地初体验【干货】如何从零开始规划充电桩运营系统 延伸阅读：充电桩运营的太原模式形成？北京市充电桩运营商之实地初体验【干货】如何从零开始规划充电桩运营系统

来源：第一电动网2016-05-04

第一、建议工信部出台旧车改造相关要求文件，责成电动汽车厂商履行改造义务并承担改造相关费用；第二、建议能源局出台充电设施制造商及运营商行业规范条件，要求充电运营商按照新国标进行充电设施改造；第三、建议不同地区新能源汽车推广部门根据工信部及国家能源局要求制定同步改造时间表

来源：北极星输配电网整理2016-05-03

(2)公司发布增发预案,拟募资33.2亿元,用于能源互联网领域海底光电复合缆扩能、新能源汽车传导充电设施生产及智能充电运营、智慧社区苏锡常宽带接入、大数据分析平台及行业应用服务项目和补充流动资金五大项目

来源：第一电动网2016-04-29

不少地方政府也相继出台了政策，充电服务费约在1-2元之间不等。但是，若仅靠充电服务费，充电设施运营商不要说盈利，收回成本的周期也将很长。

来源：深圳商报2016-04-26

深圳发改委碳交办处长周全红表示，深圳未来将加大充电站建设密度，在公交方面今后主要依靠建立大型公交综合场站，最终目标实现一车一位、一车一桩。私家车方面，将来考虑物业公司和充电设施运营商作为投资运营主体。

来源：ievbook2016-04-25

难以盈利一方面是没有上规模以前，广告、保险服务、金融产品、租赁、大数据等衍生业务难以有起色；还因为在当前只能运营商依靠充电收费的现状下，充电价格受油价影响及充电桩使用率却很低，这又约束了更多资本入场的冲动

来源：第一电动网2016-04-21

为了在各家充电运营商处都能充电，一个车主要安装多个app来查询充电信息，还要配备国网、普天、富电和高速公路充电卡等多张电卡来支付。...记着还了解到，国家发改委能源局正在牵头制定充电运营企业信息和交易互联互通的国家标准。如果这一标准公布并实施，相信各家运营商都必须开放平台。

来源：第一电动网2016-04-19

三年前讨论新能源汽车充电运营时，很多人会问独立的充电运营商到底有没有存在的必要性？...，此类企业应称为软、硬、云一体化的运营商。

来源：申万宏源2016-04-14

(2)商业模式还不成熟:充电设施运营商受回收期长、投入成本高、盈利模式单一等因素影响,短期内无法盈利;(3)充电桩建设涉及利益主体诸多,不易协商。...考虑到国家在加快电动专用车、公交车与通勤车的推广,未来会加大充电运营端的补贴力度,我们看好具有需求支撑及具备资源整合能力的公司,背靠物流、公交、政府通勤的充电桩运营将实现业绩反转。

来源：中国能源报2016-04-14

消费者购买电动汽车，第一个想到的问题是怎么充电。刘金良表示这次吉利北京市场开拓，没有选择传统的经销商而是充电运营企业富电科技，也是从用户角度考虑到了充电问题。...作为该款车北京地区总代理，充电桩行业的老玩家富电科技开始发力电动车整车销售业务。时下充电桩行业的发展虽然势头正猛，却依然存在很多制约因素。其中盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱等问题最受关注。

来源：瘾擎Daily2016-04-13

延伸阅读：深度调查：虚拟的充电桩 在走访过程中发现，油车占位情况十分常见，图为东城区东环广场公共充电桩补贴的不确定性和充电桩市场商业模式上还没摸出门道的初级阶段使然，大型充电运营商更倾向于投资利润来源更稳固的营运充电桩

来源：车云网2016-04-12

用贾雪峰的话来说，可以把聚电理解为一家「自己设计操作系统+自己生产手机的」电信运营商。这个选择也是出于公司发展的角度。在采访时，贾雪峰就提到，充电运营商目前还不具备可盈利性。...到这个时候，聚电已经可以看做是充电运营商+设备提供商+管理软件提供商的结合体。以充电基础设施为中心，不需要与车企捆绑在一起，而是能彼此独立，运营起来更加灵活。

来源：维思自动化2016-04-09

2.充电桩的产业链主要分为：设备生产商和充电运营商。充电桩设备本身并没有太高的技术含量，标准统一，兼容性好，质量稳定，施工得当就可以。...充电运营则关系很多方面。充电运营的基本盈利模式有：服务费、电力差价、增值服务，还有即将出台的国家补贴。

来源：enginedaily2016-04-07

补贴的不确定性和充电桩市场商业模式上还没摸出门道的初级阶段使然，大型充电运营商更倾向于投资利润来源更稳固的营运充电桩。一周时间，50辆公交车的电度量是3万度左右，如果未来加一点点服务费，盈利可想而知。

来源：中国能源报2016-04-06

未来的互联网+充电桩，必将是涵盖了充电桩联网、信息运营商网络、电网/交易网、新能源车联网四网一体的智能充电网络。能量和信息交汇，四网融合互通传统的充电桩，如果仅仅靠做充电服务收费很难实现盈利。

来源：北极星输配电网整理2016-04-01

充电运营2020年可达500亿元规模，盈利模式仍待突破。充电桩的政府补贴采取中央财政向地方财政转移的方式，主要面对运营商，按政策指引未来五年补贴规模约150亿元。

来源：北极星输配电网2016-03-28

而对于商业地产、居民物业、酒店超市、城市充电运营商等不同用户，该模式则提供了从硬件到软件的全套充电盈利解决方案，一夜之间便可轻松搭建一个基于互联网支付的微型充电站点，开启充电运营服务。