来源：雪球2016-07-04

第二类 bms 的厂商是电池厂，包含电芯厂商与做 pack 的厂商，如三星、atl、欣旺达、德赛电池、拓邦股份等，不过技术的积累需要长时间。...公司当前非常轻资产，除核心算法以及设计外，制造流程均外包。公司产品主要有电动大巴bms解决方案、电动轿车bms解决方案、低速电动车bms解决方案 等。

来源：电子发烧友2016-06-17

不同的车型有不同的电池pack设计，其内外部结构设计，模组连接方式，工艺技术各不相同，这意味着不可能用一套流水线进行所有的电池pack和内部模组的拆解。...拆解、剩余寿命预测等技术难题待解决众所周知，动力电池退役时，是整个pack从车上拆解下来的。

来源：锂电大数据2016-06-17

7、芜湖天量4亿wh锂电pack项目 3月投产根据芜湖天量与政府部门签订的投资协议，芜湖天量设计产能40 亿wh，分三期建设，预计今年3 月一期4 亿wh 产能能够投产。项目一期预计7月正式投产。

来源：中国证券报2016-06-17

bms之于动力电池最核心的三大功能为电芯监控、荷电状态估算以及单体电池均衡，通过合理设计并配臵bms，不仅可以显著提高动力电池的安全性能，还可以有效提高电池的使用寿命。...bms行业迎来黄金时代在消费电子类产品时代，单个电子产品使用的电池容量小、数量少，bms的要求也比较低，往往隶属于电池pack企业。

来源：第一电动网2016-06-16

实际数据表明磷酸铁锂在大巴上应用是比较合适的，三元在乘用车上优势是很明显的(2016年1-4月乘用车三元占有量下降是受暂缓三元政策影响)，剩下的就是如何从材料、电池设计、pack设计多维度来缓解、解决安全性的问题

来源：第一电动网2016-05-25

但是聚合物固体电解质的导电性与温度的关系很大，需要一个加热元器件，温度升高后，导电性变好，升高温度需要消耗能量，这样导致整体pack的有效能量密度显著下降。...catl在全固态电池的开发方面有很多年的研究和积累，同时大电池的设计和研发经验丰富，我们设计和国际上有一些区别，那就是在提高离子导电性、电池能量密度方面做了一些工作，目前处于比较早的研究阶段。

来源：中国电力报2016-05-12

徐剑虹解释说，目前电池pack的bms是以部件的形式独立于电池安装的，以后的设计将会把bms和电池模块集成在一起，构成具有电池信息的智能电池模组。...如此，从汽车电池pack转变为储能电池组的梯次利用过程就变得非常容易，梯次利用的难点将得以真正解决。

来源：高工锂电网2016-05-06

3、桑顿新能源与南京东宇欧鹏巴赫签订8 0万kwh动力电池合作协议4月20日，桑顿新能源于湖南湘潭一期生产基地，与南京东宇欧鹏巴赫新能源科技有限公司就共同开发、设计、生产电动汽车所需动力电池系统签订800000kwh

来源：中国电力报2016-05-05

比如建立企业的入门机制、建立合理的产品标准体系、提高生产设计制造标准、建立质量追溯机制、建立整车召回机制、推动股权并购等退出机制等。...杨琦：目前我们在电池单体、bms、pack方面都有布局。锂电池的梯次利用、回收机制也在逐渐建立。同时，我们有个长远的目标，就是成为世界第一安全的锂电池企业。

来源：中天储能科技有限公司2016-05-05

中天储能在这一方面设计了针对性的算法来应对不同应用条件下的储能系统。单体电池的选择与串并联的选择，决定了储能系统可靠性及寿命。...除正、负极材料及隔膜等主要材料外的其它电池材料和pack用材料，中天都尽可能采用标准化材料，使电池及电池组批量制作时，成本能有较大幅度的下降，且在工艺上不断优化。

来源：北极星储能网2016-04-26

公司在深圳设有电池 pack 工厂，上海松岳具有 pack 和独立的 bms(电源管理系统)开发能力。公司多款 pack 产品已经成功配套整车厂并列入国家新能源汽车产品目录。3. 新能源汽车。

来源：中国客车网2016-04-25

一般解决方案是，通过采用特殊设计的负极材料(如hc，sc，特殊处理的石墨)来使负极具有承受快充的能力。...充电倍率：4c10~15分钟(多元复合锂)，5c10~12分钟(钛酸锂)快速充电pack能量密度：~65wh/kg(多元复合锂);~50wh/kg(钛酸锂)循环寿命：10,000循环(多元复合锂)，12,000

来源：澄泓研究2016-04-13

目前公司与中科院、中科大、合工大、新加坡国立大学、美国阿贡国家实验室等一大批高等学府、科研机构建立良好的合作关系，在电池材料、电芯设计工艺、电池成组技术和电池管理系统等领域开展研究工作。...国轩高科是唯一以动力电池为主营业务的上市公司，在立足电池电芯、pack以及bms系统的同时，战略布局产业链（正极材料、隔膜）核心环节，在动力电池全产业链上具有核心竞争力。

来源：经济观察网2016-02-02

有业内人士认为，脱离电池的整体设计去谈三元电池安全性不如磷酸铁锂 电池是没有任何逻辑的。安全是一个系统问题，不只是材料的原因。...因此电池的pack以及bms在安全性上的重要性不言而喻，这远超电池材料本身的因素。1月27日，具有多年研发经验和技术背景的上汽商用车技术 中心副主任侯飞在接受经济观察报记者采访时表示。

来源：高工锂电网2016-01-26

o：现在的安全问题不是出现在三元或lfp的路线上，是对动力电池系统从电芯设计到pack制造过程以及应用端的不严格造成的。另外，lfp应用评价多年了，但出安全事故频繁。...乘用车出问题，三秒钟人就跑了，大巴车要三分钟疏散，另外lg化学的电池是怎么设计的，都用的是陶瓷隔膜，松下在负极上还要涂陶瓷，国内的18650是怎么做出来的，大家心里清楚。

来源：第一电动网2016-01-26

因此电池的pack以及bms在安全性上的重要性不言而喻，再安全的电池在设计不合理的结构和不成熟的bms管理下也会发生安全事故。...电池制备与使用对安全性的影响动力电池的安全性要从整体设计出发，不仅与组成电池的各种材料性质有关，而且与电池制备技术和使用环境有关。

来源：北极星储能网2016-01-14

3.3电池包(组) battery pack由一个或多个蓄电池模块组成的单一机械总成。3.4模块 battery module一组相联的单体蓄电池的组合。...【推荐阅读】 工信部放大招 规范新能源汽车废旧动力蓄电池(附原文)4 总体要求4.1 一般要求4.1.1 生产企业在设计动力电池时应考虑可拆解性、可回收性等绿色设计。

来源：中国客车网2016-01-07

整车企业和电池企业的依存关系现在新能源汽车这么热，建议整车企业要按照用户使用要求、根据动力电池组的性能去开发和设计新能源汽车，而不是把传统车上的发动机和油箱取下来，换上电动机和电池组就变成新能源汽车了!...在研发过程中，pack、电机、电控、整车等各个领域的企业普遍缺乏深厚的技术积累，一些能力差的企业产品开发流程不完善，以满足基本功能为主，对新能源汽车和零部件的特性没有足够深入的研究，特别是在安全功能设计过程中

来源：中国电池网2016-01-05

6亿瓦时电池，年产各种pack系统18000辆。...东宇欧鹏巴赫成立于2015年4月，依托股东南京东宇汽车集团有限公司和欧鹏巴赫在新能源汽车市场的优势地位，进行新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售，并规划大规模自动化组装、焊接及检测设备，设计产能年处理

来源：南方财富网2015-12-23

据悉，双方将合力研发、设计、建设全自动化电池模组生产线，其中bms将采用科陆电子最新一代的自动标定及主动均衡技术。【推荐阅读】锂电池代替铅酸电池或成趋势...相关证券研究报告指出，目前来看，动力电池bms的制造商主要包含三类：第一类是最具主导能力的bms的终端用户车厂;第二类bms厂商是电池厂，包含电芯厂商与做pack的厂商;第三类bms的制造商就是专业bms