来源：电动车观察员2015-09-30

锂电池企业的返修率最低为5%，最高的竟然达到30%。从中可以看出，一些规模大企业的产品质量与一些采用回收再进行测试重新pack组装的电池差距如此之大。...据接受，日韩企业已经相继在我国设立制造基地，由于我国部分锂电池材料制造已经达到相当高的要求而进入到日韩企业的采购渠道。

来源：高工锂电网2015-09-29

日韩动力电池企业抢食国内市场的速度还在加快。继此前与长城汽车、长安汽车先后签订供货协议后，lg化学近日再下一城。lg化学称，已与奇瑞汽车签署协议，将为后者的电动车供应电池，该笔交易价值数千亿韩元。

来源：电动车观察员2015-09-28

锂电池企业的返修率最低为5%，最高的竟然达到30%。从中可以看出，一些规模大企业的产品质量与一些采用回收再进行测试重新pack组装的电池差距如此之大。...据报道，日韩企业已经相继在我国设立制造基地，由于我国部分锂电池材料制造已经达到相当高的要求而进入到日韩企业的采购渠道。

来源：高工锂电2015-09-22

根据最新的世界锂电池企业排名，凭借在数码电芯领域的庞大出货量和强大影响力，atl跻身世界锂电池前五名，成为全球知名数码电芯品牌。如何拥有覆盖数码电芯领域的巨大影响力?技术创新成为atl制胜的重要因素。

来源：信报网2015-09-15

专家表示，如果国内动力电池企业不能形成技术优势，供应链之间从研发到产业化的深度协作未能完全打开的话，风起云涌的互联网造车也难免会受到掣肘。...因为目前在几个知名自主品牌中， 除了比亚迪自主生产电池，北汽新能源与韩国合资生产电池外，大部分企业选择采购动力电池生产商供应的电池。

来源：高工锂电网2015-09-15

在2015高工锂电金球奖的评选中，组委会欣喜发现，无论是数码电池企业还是动力电池企业都推出了一些富有创新的新技术和新产品。...相反，针对这个全民痛点，全球锂电池企业都在竭尽全力地进行创新，期望以持续的创新来实现最终的产业技术变革。

来源：高工锂电网2015-09-15

技术革新正在成为锂电池企业的核心驱动力。...在2015高工锂电金球奖的评选中，组委会欣喜发现，无论是数码电池企业还是动力电池企业都推出了一些富有创新的新技术和新产品。

来源：信报网2015-09-15

专家表示，如果国内动力电池企业不能形成技术优势，供应链之间从研发到产业化的深度协作未能完全打开的话，风起云涌的互联网造车也难免会受到掣肘。...因为目前在几个知名自主品牌中，除了比亚迪自主生产电池，北汽新能源与韩国合资生产电池外，大部分企业选择采购动力电池生产商供应的电池。

来源：中国青年报2015-09-10

此事显示出，动力电池的安全问题，依然严重困扰新能源车的发展。其次是国内动力电池产业的脆弱现状。目前，国内动力电池企业在技术和规模上难以匹敌日韩企业。

来源：中国青年报2015-09-10

此事显示出，动力电池的安全问题，依然严重困扰新能源车的发展。其次是国内动力电池产业的脆弱现状。目前，国内动力电池企业在技术和规模上难以匹敌日韩企业。

来源：第一电动网2015-09-09

当前，国内动力电池企业面临韩国lg、三星国产化后的挑战。周恺也表示，天能电池将不断提升性价比以进口电芯的质量、国产电芯的价格，迎接市场的考验满足更多客户的需求，推动新能源汽车产业的快速发展。

来源：电动汽车资源网2015-09-09

◆ 动力电池企业应认清市场，适度生产，切勿盲目跟潮。...总结：大量新增的动力电池产能，以及大型企业的进入，将加剧动力电池行业竞争。无背景、无资金、无技术优势的三无小型动力电池企业生存空间将被压缩，退出或倒闭的数量将大幅增加，部分小企业将转向做电动自行

来源：真锂研究2015-08-27

目前，日韩制造的电池企业动力电池单元次品率已在百万分之一以内，这本身就已经形成了行业制造壁垒。然而，正当世界汽车产业与电池产业迎来大融合的浪潮时，中国车企与电池企业的密切合作却不太多。

来源：高工锂电网2015-08-18

国内一家动力电池企业市场总监认为，中国的动力电池行业具备国际化视野的企业还太少，国际化布局也相对较晚，未来必然会面临强劲的竞争压力。...lg化学和三星sdi落户中国，将会在很大程度上挤压国产动力电池企业的生存空间。

来源：电池中国网2015-08-13

因此，基于安全及成本方面的考虑，越来越多的整车企业更青睐于日韩电池产品。...现在动力电池基本上只要能造出来，销售出去问题不大的现状，导致了大家都忙着造，很难有人沉下心来做研发，因此，我国动力电池研发落后于日韩，缺乏市场竞争力。

来源：中国电力报2015-07-31

华霆动力技术有限公司的一位负责人介绍，目前日韩企业在生产成本和技术上都整体领先于国内动力电池企业。...王子冬分析，出现这种状况的原因之一是，国内动力电池企业与电动汽车企业的关系过于松散，相互的信任度不够，电动汽车企业对待动力电池企业只当作零部件供应商，认为可以有多种选择。

来源：高工锂电网2015-07-17

研发上与日韩有较大差距国内电池企业在自动化和研发能力上都与日韩企业有较大差距。华霆动力技术有限公司的一位负责人介绍，目前日韩企业在生产成本和技术上都整体领先于国内动力电池企业。

来源：鑫椤资讯2015-07-10

面对日韩等国际一流电池企业的入侵，上述人士亦表示了对于本土电池企业未来境况的担忧，本土企业必须积极应对，发挥主场优势，努力提升核心竞争力，加大科研投入力度，提升产品性能，方能守住阵地，打赢战役，这对于提高行业的集中度

来源：中国电池网2015-07-09

在电池的性能上，国内汽车电池与国外相比还是存在一定的差距，尤其是在代表未来发展前景的三元系电池上，日韩企业在技术、工艺等方面均优于国内企业，另一方面，被取消入世保护意味着国内电芯企业在价格上的优势将不再明显

来源：电池中国网2015-07-07

业内人士分析，由于新能源汽车的爆发远高于企业预期,动力电池企业未及时扩产,而且，动力电池对产品质量要求高,产品认证短则数个月,多则长达1-2 年,因此，动力电池新增产能将集中于2016年下半年投放,目前的实际有效产能远低于名义产能