来源：中国能源报2019-11-20

法国汽车制造商雷诺已设计出能够部分回收的车型，车体重复利用率达到了43%。全球轮胎巨头米其林也表示，85%的旧轮胎均能够回收利用，每重复使用一个轮胎将能够减排60千克二氧化碳。...与利用传统制造工艺生产新汽车发动机相比，使用可重复利用的汽车发动机，其二氧化碳排放量预计减少幅度将达到73%以上。”事实上，记者了解到，为实现企业减排目标，全球部分行业巨头已开始逐步采用循环经济框架。

来源：中国能源报2019-11-20

法国汽车制造商雷诺已设计出能够部分回收的车型，车体重复利用率达到了43%。全球轮胎巨头米其林也表示，85%的旧轮胎均能够回收利用，每重复使用一个轮胎将能够减排60千克二氧化碳。...与利用传统制造工艺生产新汽车发动机相比，使用可重复利用的汽车发动机，其二氧化碳排放量预计减少幅度将达到73%以上。”事实上，记者了解到，为实现企业减排目标，全球部分行业巨头已开始逐步采用循环经济框架。

来源：第一电动2019-11-18

为了追求更低的成本和更高的能量密度，我国越来越多的汽车制造商似乎选择绕过ncm622，转而直接从lfp或ncm523阴极化学品转移到高镍ncm811。...然而，在我国以外的地区，汽车制造商迄今在采用ncm811方面进展缓慢，但外媒预计，ncm811最早将于明年进入欧洲和北美市场。”ncm811在全球的份额也在增长，9月份为7％。

来源：EnergyTrend储能2019-11-15

除了联合中国企业成立合资企业，lg化学还发布监管文件称，将向全资子公司lg化学南京工厂投资4.17亿美元（约合29.47亿元人民币），以满足电动汽车制造商的需求，预计该笔投资将于2025年12月完成。...会议指出，要优化汽车外资政策，保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。同时，需修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，允许外资在华投资的整车企业间转让积分。

来源：电池联盟2019-11-14

中国电动汽车制造商，在动力电池领域遭受的挑战更加严峻。除了做电池起家的比亚迪之外，任何一家电动车制造商，要想获得优质的动力电池供应商，都需得接受严苛的付款条件。...动力电池行业是个极易形成“寡头效应”的产业，也是个中小型制造商杀出重围难度极大的产业。所以，这让汽车制造商很被动。此外，竞争对手的强悍，对新入行者又是一大挑战。

来源：autocarweekly2019-11-13

，当汽车制造商销售了20万辆电动汽车之后（包括纯电动车和phev等），该汽车制造商所生产的汽车的税收抵免额会在次季度开始的一年时间内逐步取消。

来源：中国储能网2019-11-12

他表示，一些电动汽车制造商并不确定如何处理库存的二次电池，这是chandan和联合创始人carlton cummings当初创建aceleron公司的另一个动机。...从太阳能照明到生产用电包括zola electric、powerhive和qinous在内的家庭太阳能发电系统或微电网的多家供应商了解新兴经济体中太阳能+储能解决方案的发展趋势，这个解决方案不仅可以提供照明

来源：中国储能网2019-11-12

他表示，一些电动汽车制造商并不确定如何处理库存的二次电池，这是chandan和联合创始人carlton cummings当初创建aceleron公司的另一个动机。...从太阳能照明到生产用电包括zola electric、powerhive和qinous在内的家庭太阳能发电系统或微电网的多家供应商了解新兴经济体中太阳能+储能解决方案的发展趋势，这个解决方案不仅可以提供照明

来源：汽车之家2019-11-11

相信在这次合作当中，比亚迪能够通过丰田的来迅速锻炼团队，在整车开发、安全、品控等方面进行补强，从而向着成为国际高水平汽车制造商更进一步。不仅如此，二者还将共同平摊成本、共享技术。在成本...从比亚迪方面来看，能够与丰田这样的世界一流汽车制造企业合作更是梦寐以求。

来源：WoodMac电力与可再生能源2019-11-11

电网运营商、汽车制造商、交通运输部门将于2025年迎来3,720万辆电动汽车投入使用，人们对工作场所设置的电动汽车充电桩（workplace ev gers）产生了日益浓厚的兴趣。

来源：电池联盟2019-11-08

众多汽车制造商、化工企业以及汽车蓄电池企业纷纷加入该联盟，宝马、巴斯夫与瓦尔塔等都是该项目的参与企业。...据印度《经济时报》报道，松下将同印度零部件制造商minda industries组建合资公司，未来将共同在印度投产汽车电池。

来源：微锂电2019-11-08

为了确保原材料的供应，很多汽车制造商选择签署长期电池合同，甚至自己组建电池工厂，为自家以及其他车企提供电池，这种情况主要集中在亚洲，并且开始蔓延到全世界。供应链的高度集中确保了材料的供应。...（来源：微信公众号“微锂电” id：v-lidian 作者：蔡雅倩）电动汽车电池对环境的影响现在就有一个明显的问题，我们如何保证制造锂离子电池(libs)的原材料(锂、钴、镍、石墨)能够满足未来电动汽车飞速增长的需求

来源：高工锂电2019-11-06

尽管如此，在至少2025年之前sila nano的新材料技术应该还是不能实际装车，因为汽车制造商希望证明该公司的电池技术是否符合其质量保证标准。...同时与atl、宝马、戴姆勒等电池厂家和汽车厂将新型硅基负极锂电池推向市场。

来源：IHS Markit Automotive2019-11-05

新能源汽车（nev）销量的增长也让汽车制造商、服务提供商和决策者们相信，充电基础设施的合理部署将有助于扩大中国电动汽车驾驶者的基数。...由于电动汽车制造商和特来电等专门充电服务提供商的大量投资，中国公共充电桩数量一直在快速增长，这也被视为推动电动汽车广泛应用的关键引擎。

来源：电池联盟2019-11-05

在拓展海外市场方面，宁德时代不仅参透了芬兰汽车制造商valmet的动力电池工厂，还积极投建海外动力电池生产基地。...据了解，此项目主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品的制造，将打造华中新能源汽车动力电池战略基地。

来源：高工锂电2019-11-05

（来源：微信公众号“高工锂电” id：weixin-gg-lb 作者：魏文柱）外媒报道称，法国汽车制造商雷诺公司子公司雷诺三星与lg化学建立了合作关系，共同研发使用废旧动力电池制造的储能系统。

来源：NE时代2019-10-31

如果特斯拉走这条新路线，这家硅谷汽车制造商可以节省多少钱？george bower，具有霍尼韦尔燃气轮机动力装置性能建模和数据分析背景的机械工程师，对这一数字进行了测算。...特斯拉虽然没有挑明将自产动力电池，但收购超级电容制造商maxwell，加拿大电池生产线设备厂商hibar system……自产动力电池似乎是必然的。

来源：腾讯科技2019-10-29

不久前，法律透明度倡导组织plainsite公布了数千页解封的法庭文件，其中包括马斯克和其他特斯拉董事会成员的证词，让人们了解这家电动汽车制造商如何以及为何要花费26亿美元收购solarcity，马斯克是后者的董事长和最大股东

来源：中国科学报2019-10-28

为了加速我国电动汽车向低碳转型，王灿建议，电动汽车制造商及其供应商应提高汽车制造过程中可再生能源电力和低碳...王灿告诉《中国科学报》，从全生命周期看，电动汽车对环境的影响主要分为制造和使用过程中直接和间接造成的影响。“电动汽车在制造过程中，从材料到锂电池都可能会造成污染。

来源：pv-magazine2019-10-25

中国汽车制造商比亚迪8月份的电池出货量同比下降61%，因此将其作为全球第三大电池生产商的地位让给了韩国的竞争对手lg化学。...宁德时代（catl）仍然是中国最大的电池制造商和供应商，这要归功于它重视电动汽车供应的大规模储能，并将随时准备着吃掉国内竞争对手比亚迪所丧失的市场份额。