来源：起点锂电大数据2022-03-30

比亚迪依据公告，比亚迪现装车三元锂电池单体能量密度最大可达219wh/kg；磷酸铁锂电池单体能量密度最大166wh/kg。...调整主要原因是目前主流的磷酸铁锂电池单体能量密度在160wh/kg附近，市场担忧征求意见稿将对未来磷酸铁锂材料的扩产形成压制。

来源：中国能源报2022-01-26

但崔东树指出，从材料角度看，目前磷酸铁锂电池能量密度已无太多上升空间，很可能限制其未来的应用场景。业内普遍认为，随着国内新能源汽车市场逐步走向成熟，更多细分市场将进一步塑造动力电池市场格局。

来源：北极星储能网2022-01-12

磷酸铁锂电池内短路起火...电池电池本身是储能系统的核心，这就要求电池符合安全规范，11月18日，国家工信部发布的《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》明确要求储能型电池能量密度≥145wh/kg，电池组能量密度≥110wh/

来源：起点锂电大数据2021-12-03

此外，目前公司300wh/kg高比能量三元电池已实现装车，210wh/kg磷酸铁锂电池产品线目前正在调试中，预计今年底前量产。...产品端，2021年，中创新航（中航锂电）基于镍6系材料开发的第三代高电压电池能量密度已经达到280wh/kg，系统能量密度225wh/kg，支持续航800km。

来源：中国能源报2021-12-01

据宁德时代介绍，其第一代钠离子电池能量密度略低于磷酸铁锂电池，但在低温和快充方面有明显优势。...根据钠离子电池研发企业中科海纳的数据，产业化后钠离子电池原材料成本仅0.29元/瓦时，相比磷酸铁锂0.43元/瓦时的价格具有明显优势，预计实际原材料成本将相对磷酸铁锂电池降低30%-40%。

来源：中国能源报2021-12-01

业内有分析认为，《规范条件》将对目前的动力电池产业尤其是磷酸铁锂电池产生一定影响，也将倒逼电池企业进一步提升产品性能。“这样做的目的是淘汰部分低端、低能量密度的磷酸铁锂产品。”

来源：能源评论·首席能源观2021-11-25

三者相比，锂离子电池中钴酸锂能量密度高、价格贵、安全性差；锰酸锂、磷酸铁锂能量密度较低、安全性高；铅酸电池性能稳定、安全耐用、价格便宜、易回收，但循环寿命短；三元锂电池能量密度高、但安全性弱。

来源：能源评论•首席能源观2021-11-25

三者相比，锂离子电池中钴酸锂能量密度高、价格贵、安全性差；锰酸锂、磷酸铁锂能量密度较低、安全性高；铅酸电池性能稳定、安全耐用、价格便宜、易回收，但循环寿命短；三元锂电池能量密度高、但安全性弱。

来源：能源评论•首席能源观2021-11-18

三者相比，锂离子电池中钴酸锂能量密度高、价格贵、安全性差；锰酸锂、磷酸铁锂能量密度较低、安全性高；铅酸电池性能稳定、安全耐用、价格便宜、易回收，但循环寿命短；三元锂电池能量密度高、但安全性弱。

来源：电池中国2021-09-27

事实上，蔚来原本没有必要费尽周折去推三元铁锂混搭的ab电池包，直接换装磷酸铁锂电池即可实现降本，但是考虑到磷酸铁锂电池能量密度比三元电池低得较多，而蔚来为了换电大局考虑，其70kwh、100kwh电池包基本是统一规格

来源：电池联盟2021-09-27

另外也包括三元锂电池体系的nca（镍钴铝）电芯及无钴电芯等，以及不同技术线路的磷酸铁锂电池。...大禹电池安全技术可有效解决不同化学体系电芯发生热失控之后的起火、爆炸问题。除能量密度可突破190wh/kg的ncm811三元锂电池，还包括未来随着镍含量提高电池能量密度更高的三元锂电池。

来源：起点锂电大数据2021-09-24

但2020年以来，发生多起电动汽车自燃事故，811 电池被推上了风口浪尖，不少车企甚至换下811 电池，重新装上523/622或者磷酸铁锂电池。...宁德时代相关人士表示：“续航500公里以内的车型一般采用成本低廉的磷酸铁锂电池，500-700公里续航一般会采用ncm523电池，而有更高续航和性能需求的高端车型，目前只有ncm811这一条路线。”

来源：中国能源报2021-09-08

相比高能量密度的三元锂电池，安全性更高的磷酸铁锂电池，以及比锂电池起火爆炸风险更小的铅酸电池等其他动力电池技术，各有优势。据统计，60%以上的电池安全事故由制造过程中的相关因素引起。

来源：北京科技报2021-09-06

钠离子电池能否在三元锂电池、磷酸铁锂电池等一众对手中脱颖而出，引领潮流，成为下一代的电池技术？科幻小说为何难成现实？...宁德时代推出第一代钠离子电池。钠离子电池能否在三元锂电池、磷酸铁锂电池的竞争中脱颖而出？动力电池市场将上演“三国杀”？“15分钟充电80%，零下20度电池不衰减”。

来源：中国汽车报2021-08-30

锰酸锂电池有改良空间三元锂电池能量密度的极限在哪里？目前，业界还没有给出准确的答案。不过，人们对于磷酸铁锂的极限值基本已形成共识，约为170mah/g，目前其潜力挖掘已达到165mah/g。

来源：中国汽车报2021-08-24

江苏新能源汽车行业发展研究院研究员厉建平向《中国汽车报》记者表示，由于规模小、工艺水平较低且研发能力严重不足的企业，基本不掌握磷酸铁锂电池能量密度提升技术，以及近来出现的无钴电池、钠离子电池等新技术，只能生产三元锂电池中较为低端的产品

来源：中国能源报2021-08-11

整体来看，我国钠电池有机会率先在全球范围内实现产业化和商业化应用。第二代钠电池能量密度 有望比肩磷酸铁锂电池那么，钠电池是否会对当前主流的锂电池技术路线造成冲击？

来源：中国汽车报2021-07-30

电动汽车的用户在冬天普遍抱怨充不进电，比如磷酸铁锂电池低于0 ℃就会出现容量缩减的现象，三元锂电池的工作温度稍好于磷酸铁锂，但在北方也难抵挡寒冷的考验。...“下一代钠离子电池能量密度研发目标是200wh/kg以上。” 黄起森说。据悉，钠离子电池能量密度相对低，产品性能相对不高。

来源：北极星电力网2021-07-15

磷酸铁锂电池和磷酸铁锂电池各有优劣势，从能量密度来说，全钒液流电池能量密度更高，但它的充放电次数相对比较低，寿命基本上只有5000次。...磷酸铁锂电池占地面积比较大，但长寿命，充放电次数可以达到1.5万次。

来源：电池中国网2021-06-18

今年年初，国轩高科亮相了其能量密度达210wh/kg磷酸铁锂电池，单体能量密度已经达到三元ncm5系水平。而在成本优势上，磷酸铁锂更是当仁不让。