来源：中国投资咨询网2019-02-26

目前宁德时代研发的新型锂离子电池能量密度已经达到304wh／kg，循环寿命达到1000次左右，预计2019－2020年可实现量产。...磷酸铁锂电池单体能量密度超过150wh／kg以上，系统能量密度达到130wh／kg以上，同比增长约10％；系统价格降低到1300元／kwh左右，同比下降超过25％。

来源：高工锂电网2019-02-25

在日前工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第1批)》中，由山西新能源申报的一款帝豪牌纯电动轿车的电池系统能量密度高达182.44wh/kg，创造了当前国产动力电池能量密度的最高记录。

来源：起点锂电大数据2019-02-25

目前容量为325 mah的聚合物锂金属固态电池能量密度能量密度达300 wh/kg ，可实现300 周循环以容量保持率82%。...2018年7月，公司36ah类固态三元软包电池通过国家强检，电池能量密度达到230 wh/kg，循环次数达4000次，72v系统可用在电摩上，价格大约 1.5 元/wh。

来源：高工锂电技术与应用2019-02-21

高能量密度的负极材料，锂金属的理论容量密度可以达到3,830mah/g、硅负极材料可达4200mah/g，较锂碳层化合物高出十倍左右，让动力电池能量密度国标：2020年300wh/kg、甚至2025年的

来源：EnergyTrend储能2019-02-21

在2018年9月，法国帅福得宣布计划投资2亿至3亿欧元（约合2.32亿至3.47亿美元）用于动力电池开发，希望将电池能量密度在现有水平上提高50%，务求于2020年初开始大规模生产下一代锂离子电池，2024

来源：北极星储能网2019-02-21

答:2018年公司全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量为13.37gwh。问题5:目前公司动力电池能量密度是多少?...答:目前我们在新能源汽车目录上的乘用车大部分都已换装160wh/kg能量密度的电池包。

来源：电池中国2019-02-21

随着动力电池能量密度要求趋势提升，预计三元正极材料高镍化进程将明显加快。...据电池中国网了解，受国家新能源汽车财政补贴政策调整影响，具有更高能量密度优势的三元电池获得更多主机厂的青睐，而三元电池的增长主要得益于纯电动乘用车市场的拉动。

来源：新能源Leader2019-02-19

但是硬碳材料并不是最佳的负极材料选择，首先硬碳材料的密度比较小（晶体的层间距大），并且在首次充放电过程中还面存在严重的不可逆容量的损失，这会在消耗大量的li+，从而影响锂离子电池能量密度的提升。

来源：上海有色网2019-02-19

其中，由山西新能源申报的一款帝豪牌纯电动轿车的电池系统能量密度高达182.44wh/kg，配套电池企业为宁波威睿，创造了当前国产动力电池能量密度的新高。

来源：经济观察网2019-02-18

与此同时，比亚迪相关负责人告诉经济观察报记者，补贴退坡后车企成本增加，2019年大多数电动车都会有升级换代，包括续航里程、电池能量密度都会升级，而升级后的产品价格也会适当向上调整。...新能源汽车的价格下降被认为是未来的主要趋势，其关键在于电池等核心部件的成本下降。2018年年底，威尔森发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》指出，2020年电池

来源：汽车头条2019-02-18

而中汽研电池首席专家王芳博士对此也提出了自己的担忧：“近三年，我国电池能量密度从180wh/kg快速升级到265wh/kg，技术上升周期越来越短，这是好事，但另一方面暴露出，主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短

来源：搜狐汽车2019-02-18

需要指出的是，在目前电池能量密度没有出现大幅度提升的前提下，增加电池数量成为车企提高续航里程最简单直接的办法。电池的增多不仅造车车辆加重，更考验着车企电池管理的技术能力。

来源：国信证券2019-02-15

随着产品日益成熟、电池能量密度提升、消费者接受度上升、非限购城市销量提速及高端车型占比提升，产业进入 2.0 阶段：产品力是竞争的核心要素，供给创造需求，一线厂商更快成长。...动力电池：整体过剩、高端紧缺，优胜劣汰，一线厂商快速扩产需求端看，中长期看动力电池天花板远未到达。

来源：材料匠2019-02-15

如果需要反复使用，应选择真正的循环次数在1000次左右的充电电池，这种电池又称为二次电池。另一明显的区别就是二次电池具有较高的比能量和负载能力，但自放电率较大。一次电池能量密度远比二次电池高。

来源：新能源Leader2019-02-14

导语：锂离子电池已经在消费电子领域取得了决定性的胜利，随着电动汽车产业的快速发展，锂离子电池也在动力电池领域迎来了巨大的发展，但是随着电动汽车续航里程的持续增加，对动力电池能量密度的需求也在不断的提高。

来源：国信证券2019-02-13

随着产品日益成熟、电池能量密度提升、消费者接受度上升、非限购城市销量提速及高端车型占比提升，产业进入2.0阶段：产品力是竞争的核心要素，供给创造需求，一线厂商更快成长。...动力电池需求：中长期看动力电池天花板远未到达。

来源：前瞻产业研究院2019-02-13

尤其是2018年的补贴政策，进一步提升了电动车锂电池能量密度的补贴门槛要求，而对燃料电池车的补贴力度则保持不变：按照额定功率与驱动电机的额定功率比值确定补贴系数。...燃料电池行业即将迎来高速成长期猪年伊始，a股市场燃料电池板块再度走强。

来源：中国能源报2019-02-13

从技术水平看，电池能量密度逐步提升，汽车续航里程显著提升。目前，我国电动汽车主流车型续驶里程已经达到300公里，一部分车型的续航里程已经在400公里以上。...据调研，2018年第三季度，我国龙头企业的动力电池单体能量密度达到250瓦时/公斤以上，动力电池系统成本在1.2元/瓦时。

来源：锂电派2019-02-12

好的粘结剂，不仅有利于电池能量密度的提高，对于电池内阻也有明显的降低作用，对电池的电化学性能也具有重要的影响。...好的粘结剂，不仅有利于电池能量密度的提高，对于电池内阻也有明显的降低作用，对电池的电化学性能也具有重要的影响。从极片加工角度对粘结剂的性能要求主要有以下几点：1.能够长时间维持浆料粘度保持不变。

来源：前瞻产业研究院2019-02-12

对比2017年新能源汽车补贴政策，2018年补贴在乘用车方面不仅重新划分了续驶里程区间，还对动力电池的能量密度通过系数变化和调档的方式提出更高的要求，对于百公里电耗量系数也分档进行划分，同时，电池能量密度系数可以与百公里电耗系数叠加