来源：科学网2019-01-07

“选择这个课题，就是因为电池的能量密度，是全社会瞩目的焦点，也是电池领域最重要的研究方向。”代克化向《中国科学报》解释说，而提高能量密度的重要途径之一就是研究开发基于新的电子转移机理的材料。

来源：中国消费报2019-01-04

比如动力电池能量密度所限、充电基础设施建设滞后、充电时间较长等客观原因，阻碍了新能源车向着更快发展目标迈进的步伐。...氢燃料电池使用的反应物质为氢气和氧气，前者作为燃料与氧气反应后释放能量与水，不仅能量转化效率更高，也是当今较为理想的摆脱化石能源的替代解决方案，被视为现阶段燃料电池车的终极目标。

来源：动力电池网2019-01-04

具体来看，软包电池受到主机厂认可的具体原因只要有以下两个方面：首先，主机厂为了获得更高的补贴，都在通过提升电池能量密度和降低整车重量以提升整车续航里程，软包电池逐渐成为主机厂的选择；其次，软包电池性能优势非常明显

来源：盖世汽车2019-01-03

但是此种电池技术可将电池能量密度提高十倍，几分钟内将该电池金属更换好后，电动汽车续航里程可超过1000公里。...singhal解释道：“该电池技术产生的能量是完全清洁、零排放，配备了可持续原材料，是真正环保的技术。而且用于电池生产能量的金属还可被回收。此外，用户每隔200公里可以给电池补水，而不用给电池充电。

来源：盖世汽车2019-01-03

但是此种电池技术可将电池能量密度提高十倍，几分钟内将该电池金属更换好后，电动汽车续航里程可超过1000公里。...singhal解释道：“该电池技术产生的能量是完全清洁、零排放，配备了可持续原材料，是真正环保的技术。而且用于电池生产能量的金属还可被回收。此外，用户每隔200公里可以给电池补水，而不用给电池充电。

来源：汽车之家2019-01-02

这或许是日产放弃“亲儿子”aesc而倾向选择lg化学的原因之一吧，毕竟众车企的一致选择更能证明实力，而且aesc的锰酸锂电池能量密度不高影响了车型续驶里程提升。...此外，高端优质电池供不应求，上述电池厂商仍不能满足全球各车企的电池需求，因此小型动力电池厂家尚有生存空间。

来源：前瞻网2019-01-02

另外，24m表示已经在实验室证明其350 wh / kg的电池是可行的。24m工程设计团队正在建设能够达到接近500 wh / kg能量密度的锂离子电池，这是目前市场上最好的动力电池能量密度的两倍。

来源：北极星储能网（独家）2019-01-02

福建电力调频辅助服务市场开启；三分钟了解动力电池能量密度。更多详情：京津唐首个！华润丰润电厂9mw/4.5mwh储能调频项目投运！10mw以上储能设备可做市场主体参与！...福建电力调频辅助服务市场开启广东：峰谷电价差、辅助服务补偿等市场机制促进储能发展新能源行业2019年展望：世界将会迎来一场以光伏、新能源汽车和储能为代表的革命干货|三分钟了解动力电池能量密度动力电池争霸

来源：高工锂电2019-01-02

技术进展方面，目前三星sdi的第3代动力电池能量密度是在550wh/l，已经实现量产。据三星sdi的规划，预计在2019年实现量产的第3.5代电池产品能量密度可以达到630wh/l。

来源：清研车联2019-01-02

在进行了实验室级别的初步测试和评估后，好的材料和配方就会转移到下一个阶段——中试阶段，在这一阶段需要考虑电池的综合性能，例如电池能量密度（正负极的涂布量）和快充、倍率等特性，并发现在大规模生产过程中可能面临的工艺问题

来源：上海有色网2019-01-02

通过补贴政策来不断提高行业技术标准，实现电池能量密度的快速提升；另一方面，通过补贴标准的逐年下调，倒逼车企与电池企业快速扩大规模以降低成本来适应这个变化。...理论上，能量密度与安全是一对矛盾，片面追逐高能量密度会影响到安全系数。当前电池企业和整车厂在追求更高能量密度以获得更多补贴的同时，也不能忽视动力电池最根本的安全属性问题。

来源：高工锂电2018-12-29

做出上述判断基于的原因：一是政策放缓能量密度提升要求。近期发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中，取消了300wh/kg动力电池能量密度要求，一改此前崇尚高能量密度姿态。

来源：电动邦2018-12-29

电池容量简单来说就是电池能装多少电，电池容量越大，装的电就越多，车子跑的就越远，但这样会导致车辆过重，反而影响续航。所以今天我们来讲一讲另一个提升容量的方法——增大电池能量密度。什么是电池能量密度？

来源：起点锂电大数据2018-12-29

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）若补贴方案照此退坡，明年系统能量密度达到160wh/kg以上，突破180wh/kg，将是动力电池能量密度赛局上的新目标

来源：高工锂电网2018-12-27

这家日本公司有兴趣将半固态锂电池应用于太阳能电池板的储能装置中。目前，实验室规模的24m半固态电池能量密度在280-300wh/kg之间,这超过了目前市场上绝大多数250wh/kg的动力电池。

来源：亿欧2018-12-25

一般来说，当然是续航里程越高、电池能量密度越大、车身质量越轻，积分的系数也就越高。...影响新能源汽车积分的几个主要因素，是续航里程、电池能量密度、整车质量等。国家基于这几方面，针对满足不同条件的车型给出了相对应的补贴参数。

来源：氢云链2018-12-24

图2 固态锂电池能量密度 资料来源：公开资料整理氢燃料电池技术与锂电池技术存在较大差异，其系统结构复杂性较锂电池体系更高。...导读：固态锂电池具有高安全、高能量密度特征，而氢燃料电池技术基本成熟，且满足环保要求。在电动车补贴退坡，燃料电池车补贴不变情况下，固态锂电池和氢燃料电池哪个技术路线代表新能源汽车未来？

来源：汽车之家2018-12-21

不过要注意的是，对电池的考核以能量密度为主要技术指标并不合理，因此在会上，冯锦山建议调整技术路线设定上，单一追求动力电池能量密度的思路，同时建议将动力电池能量密度与补贴政策在一定程度上脱钩，加大对动力电池安全性的研究和监督检查

来源：盖世汽车2018-12-21

四、新建汽车发动机和车用动力电池项目要求将征求意见稿的附件1中，对发动机升功率和动力电池能量密度等具体技术指标要求删除，改为要求研制的产品主要技术指标达到行业领先水平，实际上大幅降低了考核门槛。

来源：起点锂电大数据2018-12-21

国轩高科获江淮汽车超40亿订单10月23日，国轩高科与江淮汽车签署了《战略合作协议》，根据协议，双方将在动力电池产量质量保证、新产品开发、电池能量密度提升等方面展开战略合作，除了2018年年底前国轩高科向江淮汽车批量供应