来源：起点锂电大数据2019-02-25

以日产为例，2017年5月下旬，有消息爆出日产汽车正在与中国金沙江创投谈判，前者所持有的aesc51%股权将售予后者，一年后，虽然由于金沙江创投未能完成交易而取消，但在2018年8月，远景收购了aesc

来源：北极星储能网2019-02-21

电池产业看中日韩，电池市场看中国aesc远景于2018年8月正式收购日产汽车旗下动力电池企业aesc，随后即宣布将在江苏无锡投建ncm811三元锂电池生产及研发基地。...松下目前在大连已有电池生产基地，但主要生产方形电池产品无法供应特斯拉，特斯拉电动汽车采用的为圆形电池。

来源：盖世汽车2019-02-21

据了解，aesc是日产汽车于2007年成立的动力电池公司，以软包锰酸锂电池技术路线为主，自2009年以来已为全球35万辆日产leaf电动车提供动力电池配套。...收购重组后，日产汽车拥有新公司20%的股权，远景获得aesc绝对控制权。2018年11月，远景aesc宣布，将在江苏无锡投建811三元锂电池（ncm811）生产及研发基地。

来源：高工锂电技术与应用2019-02-21

事实上，单电芯电压的提升便能省去部分bms及分流器，大幅提升模块能量密度与成本，早已吸引日产汽车等企业投入研发超过十年，却迟迟无法克服电解液在高压下分解的问题。

来源：汽车商业评论2019-02-18

软包电池的出现则比较晚的，2007年，当时的aesc（日产汽车旗下动力电池业务）将手机软包电池应用在了日产leaf上。...不用多说了吧，就凭这一点，加上时下新能源汽车的最大痛点——续航，一切变得顺理成章。此外，软包电池也可以根据不同的需求进行定制化，尤其是对于混合动力汽车而言。

来源：环球网2019-02-14

他曾在日产汽车主持研发纯电动汽车(ev)“聆风”的锂离子电池。通过取消电池构造物中的金属来从根本上预防起火事故的“全树脂电池”的研发方案也由他提出。...另外，要想让纯电动汽车和无人机等长时间行驶，仅靠传统电池的容量也已经很难满足要求。由于电池是各类产品技术创新的关键所在，因此其本身也将是一个巨大市场。

来源：起点锂电大数据2019-02-14

自2009年以来，aesc已为全球35万辆日产聆风电动车提供动力电池配套。aesc曾是日产汽车旗下动力电池业务，成立于2007年，得益于日产在市场的良好表现，aesc曾一度排到全球第二的位置。

来源：环球网2019-01-24

其他正在考虑加入的还有日产汽车、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱汽车等。新公司设想由各家公司出资百分之几到百分之十左右，从矿山采购钴以提供给电池零部件厂商。...据日本共同社1月23日报道，丰田汽车、本田和松下公司等日本国内主要的汽车和动力电池厂商正在考虑共同出资设立采购用于电动汽车(ev)的稀有金属钴的公司。

来源：36氪2019-01-14

这个组织由25家公司——包括丰田、松下和日产汽车等——发起，得到了大约9000万美元的政府资金支持，以加快研究进展。...电动汽车被广泛采用，预示着锂离子电池将会出现指数增长，而锂离子电池是内燃机电动汽车的主要替代品。

来源：电池中国网2019-01-10

2019年1月2日，在收购日产汽车旗下aesc电池业务后，中国能源企业远景集团又与红杉资本签署战略合作协议。...同时，放眼全球，随着英美德等国陆续推出燃油车禁售时间表，2025年之后陆续有国家禁售燃油汽车，必然导致新能源汽车特别是纯电动汽车的需求量大增，全球动力电池需求量也将大幅提高。

来源：新材料在线2019-01-10

此前的8月，远景集团宣布将控股日产汽车旗下电动电池业务和生产基地aesc，同时收购日本电气旗下的电池电极生产业务公司nec能源元器的全部股权。...据了解，2018年8月，宁德时代在8月份为日产轩逸纯电动汽车装机137台，系统能量密度为123.78wh/kg，全部都为三元软包电池，装机总电量5206kwh。

来源：汽车头条2019-01-04

它曾是属于日产汽车旗下的全球第二大电池生产商，无论入行时间还是“成名”经历都可称得上是宁德时代与比亚迪的前辈。...2017年，aesc仍为新能源领域销量第一的雷诺-日产-三菱联盟供应动力电池，在世界动力电池领域版图中占有一席之地。

来源：汽车之家2019-01-03

继远景收购日产汽车旗下aesc电池业务后，已经宣布在无锡建设ncm811三元锂电池生产线，二期完成后产能规模将达到20gwh。

来源：前瞻产业研究院2018-11-23

例如，4renergy公司是日产汽车与住友商事株式会社在2010合资成立的，致力于实现日产聆风的锂电池二次商业化利用，回收日本和美国市场中聆风汽车的废旧电池用于住宅及商用的储能设备，目前已经推出两款储能电池产品

来源：汽车之家2018-11-05

aesc是日产汽车旗下动力电池业务，成立于2007年。自2009年以来，aesc已为全球35万辆日产聆风电动车提供动力电池配套。...今年8月，aesc被远景集团收购，收购重组后，日产汽车拥有新公司20%的股权，远景获得aesc绝对控制权。

来源：经济观察网2018-10-29

这会成为日产汽车在未来重点发展的一部分。”何塞强调。...据日产汽车公司副总裁，日产（中国）投资有限公司董事总经理西林隆介绍，在日产（中国）投资有限公司成立后，日产从2006年正式开启中国产零部件的出口业务。“在当时，我们

来源：环球网2018-10-26

10月24日消息，生产电动汽车(ev)用锂离子电池的automotive energy supply(aesc，神奈川县座间市)已开始向母公司日产汽车以外的企业供货。...鉴于日产撤出电池业务，aesc将被纳入中国企业旗下，该公司计划扩大客户，进军欧美和中国市场。首批电池将安装在五十铃汽车公司拟年内作为试制款向客户提供的ev卡车“elf ev”上。

来源：盖世汽车2018-09-19

8月，远景集团宣布将控股日产汽车旗下电动电池业务和生产基地aesc，同时收购日本电气旗下的电池电极生产业务公司nec能源元器的全部股权;9月，孚能科技宣布完成了c轮融资，累计融资超10亿美元，筹得的资金将用于加速扩张其全球汽车电池生产基础设施

来源：汽车产经网2018-09-17

不过，有趣的是，堪称电动车制造商鼻祖的日产汽车(2010年日产推出了世界上第一辆纯电动车——日产聆风)却在积极为旗下汽车动力电池业务(aesc)寻找买家。

来源：汽车之家2018-08-29

事实上，今年前7个月，日产在华销售61.09万辆，同比增长10.3%，主要得益于日产轩逸、奇骏、逍客、天籁、kicks劲客以及启辰d60、t70和t90等核心车型推动了日产汽车中国区本月销量的增长。