来源：中国能源报2020-12-09

郭铭远直言，另外由于储运环节成本居高不下，氢气价格依然昂贵，加氢站远远无法实现盈利。...郭铭远对此解释称，主要原因是加氢站核心设备都来源于进口，投资成本比较高，加之氢气价格昂贵。

来源：中国能源报2020-12-09

“目前佛山加氢站氢气价格为80元/公斤，如果在加氢站中建设一个小型的氢气转换装置，一方面将天然气管道运输过来的氢气进行分离，另一方面将天然气进一步转化制成氢气，如此算下来，就可减少短途输氢的成本，让天然气管道输氢更具备投资吸引力

来源：势银氢电产业聚焦2020-12-09

在按照每千克氢气产生13.5kwh电的情况下：当氢气价格降至13.5元/kg时，可与纯电动轿车运行成本相当；当氢气价格降至17.7元/kg时，可与柴油重型卡车运行成本相当；当氢气价格降至27.8元/kg

来源：中国能源报2020-12-02

有助于推动“绿氢”应用据记者了解，目前氢燃料电池汽车推广的较大瓶颈之一是氢气价格居高不下，为获得便宜氢源，加氢站普遍建在工业副产氢较为集中的区域，以充分利用就近资源提高产业规模。...据记者了解，目前我国氢气储运环节中，高压长管拖车储运氢气是行业主流，而当运输距离较远，运输成本将影响到多个环节的经济效益。而“子母站”模式可实现氢气即制即用，有效提高氢的利用效率和经济性。

来源：势银氢电产业聚焦2020-11-23

但由于氢气价格较贵，因此降低氢气价格成为产业发展的关键之一。（来源：微信公众号“势银氢电产业聚焦” id：energylink ）基于此，各城市相继发布氢气补贴政策，以期能促进产业的加速发展。

来源：北极星氢能网2020-11-19

第十一条 加氢站供应的汽车用氢气应当符合相关技术标准。氢气价格应标示在加氢机及其他显著位置。氢气的计量设备应当定期进行检定。...第十六条 有下列情形之一的，加氢站不得为用氢车辆加氢：（一）以氢气为燃料的汽车无出厂检验合格证；（二）汽车氢气瓶超过检验期限、定期检验不合

来源：北极星氢能网2020-11-19

（十三）车用氢气价格执行市场调节价格。经营单位应当在站内加氢机及其他明显位置公示车用氢气价格、氢气质量检测报告、业务办理流程、服务承诺和服务监督电话等信息，自觉接受社会监督。

来源：北极星氢能网2020-11-11

计量方式：按公斤计量（或按对应的气体标准立方进行转换计量），销售价格按《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（财建394 号）要求，氢气价格不高于 35 元/公斤。...服务内容：乌海化工为乌海公交公司运行的燃料电池公交、大巴等用氢车辆提供氢气及加注服务。合作期限：本合同有效期为 3 年，在合同有效期内提供服务。合作地点：内蒙古自治区乌海市。

来源：中国能源报2020-11-11

其中，风能制氢以年1万吨氢气为一个单元，配备风电容量25万千瓦，其中5万千瓦并网运行，20万千瓦离网运行，匹配相应的储氢、运氢、加氢站等设施，加氢站氢气价格2.89元/立方米；光伏制氢则以年产6000吨氢气为一个单元

来源：中国能源报2020-10-28

值得注意的是，目前加氢站建设周期长，审批、验收流程复杂，氢气价格较高，进口设备昂贵和运行负荷不高，且高压氢系统核心设备运行故障率较高，这些因素的叠加直接导致国内已建成的加氢站几乎都难以盈利。...多种因素抬高加氢站成本据与会专家介绍，我国建设的加氢站以高压氢气加氢站为主，造价大约为1500万元。

来源：北极星氢能网2020-10-20

力争2020年、2021年、2022年分别实现1吨/天、4.5吨/天、21.4吨/天的氢气供应能力，氢气价格稳定在40元/kg以内，保障保定市区域内各种燃料电池车辆的经济性运营。...2020年，引入林德、法液空等气体储运龙头企业，针对不同加氢站需求规划20mpa、30mpa氢气运输线路，实现气氢运输安全且有保障；到2022年，围绕长城汽车气氢液化工艺技术和设备的落地，实现国内首条1

来源：香橙会研究院2020-10-19

不同于东部地区动辄60-80元/公斤的氢气价格，长治拥有丰富且廉价的副产氢。...长治的氢气来源主要有四个方面：焦炉煤气制氢。

来源：中国能源报2020-10-12

氢气价格也存在类似问题。...除非提升效率或实现技术突破，成本才会降下来，目前来看，新技术还处于萌芽状态，短时间内难以降低氢气价格。“不能在目前基础上要求厂家每公斤降5元、10元。

来源：车用氢能产业蓝皮书2020-09-25

simon补充说:“澳大利亚氢能理事会将继续与所有氢能源利益相关方合作，采取必要步骤，实现将氢气价格降低到2美元/公斤的目标，并支持氢能源的应用和商业化。”...澳大利亚能源和减排部长angus taylor宣布，每公斤2美元以下的氢气生产被列为国家优先技术和经济延伸目标，该价格可以使清洁氢技术与现有技术一样具有成本效益。

来源：中国能源报2020-09-24

根据国际氢能理事会对燃料电池使用场景的预测，2050年燃料电池主要应用场景仍是客车、大型乘用车及中重型卡车领域，其中，很大原因是由于氢气价格太高，难以被普通乘用车市场所接受。...欧阳明高则认为，氢气消费价格低于30元/千克才能与柴油重卡相竞争。

来源：中国能源报2020-09-24

虽然火电厂电价不低，但由于现阶段氢气价格高，火电厂制氢并将氢气售作交通能源，可以为火电厂带来一定经济收益。”但优点突出的同时，“火电+氢储能”也面临诸多短板、瓶颈。...通过售卖氢气等方式获得的利润能否使火电厂盈利，这笔经济账要算好。”缪平也强调，火电制氢调峰如今仍面临用氢需求不旺的问题。

来源：能源发展与政策2020-09-22

她表示，“无论是风能制氢还是光伏制氢，白城模式都能从加氢站出口氢气价格每公斤40元，目前与汽油相比具有比较竞争力。”来源：中国改革报《能源发展》周刊...风能制氢以年产1万吨氢气为一个单元，配备风电容量25万千瓦，其中5万千瓦风电容量并网运行，20万千瓦风电容量离网运行，匹配相应的储氢、运氢、加氢站等设施，从加氢站出口的氢气价格每立方米2.89元；光伏制氢以年产

来源：势银氢电产业聚焦2020-09-22

政策对氢产量和终端氢气价格有明确要求。...本次政策明确氢气价格目标35元/kg，国家要求快速降低氢气作为能源消费品的价格，直指行业发展迫切待解决的问题点，氢气价格是影响行业后续发展的核心问题点，本次明确了氢能供应端的任务和要求；9. 10万一分

来源：中国能源报2020-09-16

在氢气成本方面，陈雪松认为，到2023年氢气的价格会跟汽油相当，2030年跟柴油持平，到2032年跟电价相当。到2050年氢气价格将降至每吨十几元。

来源：车用氢能产业蓝皮书2020-07-31

2025年前，不含补贴情况下燃料电池汽车经济性仍难以与纯电动汽车和传统燃料汽车媲美，燃料电池汽车仍将依赖政策支持，主要在示范城市及产业发达、氢能丰富、氢气价格较低的区域聚集发展。...各地将加快打造加氢站网络，建设站内制氢、油电氢合建站等新型加氢站，因地制宜增加氢气供应，持续探索制储运氢各环节新产品、新技术和新模式的应用，逐步降低氢气成本，使燃料电池客车用车环境更加成熟。