来源：华创电新研究2018-09-20

主要观点1、传统液态锂电不会是动力电池的技术终点众所周知，能量密度是动力电池性能的第一指标，随着我国电动车市场由“政策驱动”向“政策助跑”转换，政策对于锂电池能量密度提升的导向已经明确。

来源：北极星储能网2018-09-20

答：新能源汽车补贴退坡是国家早已公布的既定政策，同时后续补贴的标准将与动力汽车续航里程和动力电池能量密度挂钩，续航里程越远、电池能量密度更高，获得的补贴额和系数也就越高，其实就是鼓励和倡导新能源汽车使用能量密度更高

来源：北极星储能网2018-09-18

但目前电动汽车用户对储能认知较为有限，一般消费者对动力电池寿命存在顾虑，而动力电池能量密度的提高和成本降低将显著提升电动汽车参与储能的经济性和用户接受度。...目前，提升能量密度是动力电池研发的首要目标之一，但由于电池材料的技术进步往往存在“木桶效应”，即提升某一方面性能势必牺牲其他方面性能，一味提升能量密度则会影响循环寿命等其他电池参数的进步速度，进而影响电动汽车储能效果

来源：鑫椤资讯2018-09-17

图3、2017年年末主流企业磷酸铁锂电池能量密度目前能达到这个要求的只有三元电池，准确的说应该是高镍三元电池。只有以ncm811为正极材料的三元电池，未来的系统比能量才有希望达到260wh/kg。

来源：NE时代2018-09-17

通过减小si粒子尺寸减轻应力变化si由于理论容量密度高达4200mah/g(石墨的11倍)，被看成是最有希望的提高li离子电池能量密度的新负极材料。...在电池特性评价中使用的全固态电池，固体电解质采用80li2s·20p2s5的高离子导电性玻璃，正极使用inli合金电极。循环测试的电流密度设定为0.1ma / cm 2。

来源：汽车产经网2018-09-17

研发超高能量密度的电池成为电池行业共同挑战的目标。中国工程院院士、北京理工大学教授吴锋提出，要提高电池能量密度，就要从材料上多研究，研发新型异质结构的高较容量材料。

来源：第一电动网2018-09-14

由于这两类锂电池能量密度相对更高，还能够平衡续航和稳定性，所以成为了电动汽车电池的首选。那么，两种电池都各自的优劣势都是怎样的呢?...镍钴铝电池，对制作工艺要求高且成本高，但铝可以起到提高电池循环化学稳定性的作用，搭配在三元体系中，镍含量可以得到一定提升，从而实现更高的电池能量密度。

来源：中国质量报2018-09-13

按照比亚迪的三元电池计划，2018年的目标是电池能量密度达到240wh/kg，到2020年达到300wh/kg。宁德时代的目标也一样。显然，松下在高镍三元锂动力电池的产业化上，领先中国企业2～3年。

来源：北极星储能网（独家）2018-09-12

安徽合肥给予光伏储能系统1元/千瓦时 充电补贴同一项目年度最高补贴100万元大规模储能技术盐穴电池储能技术及发展前景电动汽车起火事件频发：过度追求电池能量密度惹祸？...5mw/15mwh液态空气储能技术项目在英国投运宁德时代：巅峰旁侧是悬崖干货|电力储能发展现状与电力储能标准体系建设山西10mw级锂电池储能系统关键技术及工程示范项目 一期6mw/6mwh将研究储能在风电场实际作用热闹和混沌之后

来源：北极星储能网2018-09-12

9月11日，横店东磁在投资者互动平台上表示，公司目前具有年产1亿支18650圆柱电池的生产能力，电池能量密度达到230wh/kg。此外，公司正在积极拓展新能源汽车、电动工具及储能等其他应用领域。

来源：电池中国2018-09-07

图4：第9批推荐目录纯电动乘用车电池能量密度分布数据来源：动力电池应用分会研究部在非快充类纯电动客车方面，本批推荐目录中的116款非快充类纯电动客车的电池系统能量密度均在115wh/kg以上。

来源：中国电动汽车百人会2018-09-07

表4动力电池能量密度44(单位wh/kg)这两种电池还有一定的提升空间，尤其是新一代材料对电池性能的提升作用，比如正极材料811、硅碳负极的研发，将会进一步提升锂动力电池的能量密度，单体能量密度有望达到

来源：高工锂电2018-09-06

受新能源汽车动力电池需求的持续拉动，同时在补贴金额与电池能量密度挂钩直接挂钩等刺激下，三元材料市场需求大增。...随着磷酸铁锂材料价格进一步降低和电池技术水平提升，磷酸铁锂电池在动力电池市场的优势将重新凸显，或将对三元材料的未来市场需求产生冲击。

来源：锂电联盟会长2018-09-05

随着动力电池能量密度的不断提升，现有负极材料的克容量以及压实密度已经到了极限值，因而，硅碳材料的使用将是未来一段时间的热点。...第二篇是洛阳力容新能源的一篇专利，名为固态电解质的锂电池，原理图

来源：汽车之家2018-09-05

●现有体系的锂电池能量密度很难突破300wh/kg，基于安全和能量密度上的优势，固态电池已成为未来锂电池发展的必经之路。...按照《中国制造2025》确定的技术目标，2020年锂电池能量密度到300wh/kg，2025年能量密度达到400wh/kg，2030年能量密度达到500wh/kg。

来源：方正电新2018-09-04

相比低镍三元材料，使用高镍三元材料能显著提升电池能量密度。...风险提示：行业发展不及预期，高镍产品应用不及预期;1 动力电池即将整体迈入高镍时代1.1 政策导向电池能量密度要求提高随着新能源汽车的补贴政策进入到2018年，国家开始把补贴力度着重转向了提升新能源汽车的性能

来源：鑫椤资讯2018-09-03

■国内负极企业情况(贝特瑞、上海杉杉等)作为新型锂离子电池负极材料，硅碳负极对于提升电池能量密度能发挥比当前石墨负极更显着功效。硅碳负极的应用，可以提升电池中活性物质含量，从而大大提升单体电芯的容量。

来源：高工锂电网2018-08-29

综合来看，按照国内在2020年实现动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，硅碳动力电池是行业发展的必然趋势，这点毋庸置疑。...硅碳的不可逆趋势按照国内在2020年实现动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，对于负极材料而言，采用传统的石墨几乎是不可能完成的任务，因此硅碳材料应用是必然出路。

来源：北极星储能网2018-08-29

170wh/kg 的磷酸铁锂产品量产，并保持了成本可控、一致性良好、电性能无降低的优势;在方形大容量三元锂电池方面，公司在保障安全性及循环特性前提下，能量密度已突破 260wh/kg。...新能源产业方面，根据新能源汽车及国家电网大储能项目高速发展带来的对高性能动力、储能锂电池的需求，中天科技通过引入高导电性材料、超薄高强度材料、高克容量高压实磷酸铁锂材料，配套工程化技术的解决，已实现比能量

来源：车东西2018-08-27

同样，国家政策也在强化对动力电池能量密度、成本的要求。...消费对电动车续航里程的期待通过车厂传导到了动力电池企业，必然要求电池能量密度更高，带电量更大，能够跑更远。恰好，镍在锂离子电池内的主要作用就是拉高克容量，让电池的能量密度更高。