来源：超威集团2015-11-30

这种工艺相比大多数同类产品所运用的卷绕式工艺，比能量要高20%~50%，而不同电流下的放电性能更是要高1~2倍。...三元电池的价格一定有下降空间，能量密度也仍有提高空间，不过目前赶上lg和三星的水平还需要时间。超威锂电2006年正式展开锂电池研发，2010年成功开发出电动汽车用锂离子电池系统。

来源：网易2015-11-30

另一方面，石墨烯具有更高的导电性，用来制作超级电容可以提高容量和比能量，弥补超级电容器低能量密度的缺点。

来源：宜春数字报2015-11-30

锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料锂电池制造技术和制造工艺在不断的进步和革新，黄学杰的报告指出，预计到2020年，中国制造速度和精度会大幅提高，电池比能量将达到每公斤300瓦时，成本却将下降一半，我国的电池产业将更具竞争力

来源：宜春日报2015-11-29

锂离子电池具有高比能量、高比功率、高能量转换效率、长循环寿命等优点，对储能行业的发展大有裨益。

来源：高工锂电网2015-11-26

据了解，这是一种采用介于液相与固相法之间的溶胶浸渍法的生产技术，在保持钛酸锂电化学优异性能的同时实现低成本和快速生产，比其它厂家的钛酸锂产品在比能量上高出20%以上，低温性能好，循环寿命达3万次以上，在降低钛酸锂材料的生产成本的同时从根本上解决材料的产气问题

来源：电池中国网2015-11-25

具体来看，锂电池技术包括高比能量金属锂体系电池技术、锂离子电池关键材料及设备技术;节能与新能源汽车方面，包括整车集成技术、电驱动系统技术、燃料电池系统技术、智能网联汽车技术、能量存储系统技术、汽车节能技术等

来源：第一电动网2015-11-25

电池方面，目标是单体比能量300瓦时/公斤实现产业化，寿命1500次，成本降低50%，达到每瓦时0.8元。电池系统比能量会达到210瓦时/公斤，性能比现在提高近一倍。

来源：高工锂电网2015-11-23

(产品质量下降、事故概率增加)，尤其是在10m以上大客车领域，电池安全应引起高度重视(高比能量三元锂离子电池的引入要慎之又慎);国际竞争日趋激烈：全球电动汽车关键技术和先进产品的引入步伐不断加快给自主企业带来前所未有的竞争压力

来源：中国电池杂志2015-11-23

黄红良博士解释说，湖北荆门就做磷酸铁锂电池，公交车、大巴车等用磷酸铁锂电池，因为公交车载人多，安全性要求高，而在惠州工厂就走三元路线，因为它的比能量高，且成本比较低，在一些低成本的地方，或者要求体积比能量和重量比能量要求比较高的地方

来源：第一电动网2015-11-23

以下为《产业关键共性技术发展指南(2015年)》中有关锂电池与新能源汽车的部分：(四)锂离子电池1.高比能量金属锂体系电池技术主要技术内容：加速我国高比能量金属锂体系电池关键技术突破，包括：连续薄膜金属锂

来源：高工锂电网2015-11-19

广东天劲新能源科技股份有限公司董事长曾洪华认为，磷酸铁锂电池存在明显的比能量上限短板，无法胜任未来电动汽车发展要求。事实上，业界普遍认为磷酸铁锂电池理论能量密度上限为170wh/kg。...从整个电池体系发展来看，未来整个汽车电池肯定是朝着最基本的两个方面：第一是更高能量密度要求;第二是需要更低的成本。

来源：中国电池网2015-11-19

日本规划到2020年，能量型动力电池单体比能量达到250wh/kg;至2030年，基于先进体系动力电池的比能量达到500wh/kg以上，纯电动车的续航里程与燃油车相当。

来源：科技部2015-11-19

发展基于模型的极片/电池设计技术、新型制造技术、工艺及装备等;开展高比能量锂离子电池热失控机理和防范机制、均一性和寿命的影响因素及工程化改善技术研究，开发高安全性、长寿命高能量密度锂离子电池,实现装车应用

来源：每日汽车2015-11-18

车用动力电池的主要性能指标包括比能量、能量密度、比功率、循环寿命和成本等。...这位负责人说，电池的发展趋势是往能量密度更高的方向发展，也就是在有限的体积空间内搭载更多的能量，但是能量密度越高，潜在的危险系数也将随之提高。

来源：科技部2015-11-17

发展基于模型的极片/电池设计技术、新型制造技术、工艺及装备等;开展高比能量锂离子电池热失控机理和防范机制、均一性和寿命的影响因素及工程化改善技术研究，开发高安全性、长寿命高能量密度锂离子电池,实现装车应用

来源：每日汽车2015-11-17

车用动力电池的主要性能指标包括比能量、能量密度、比功率、循环寿命和成本等。...这位负责人说，电池的发展趋势是往能量密度更高的方向发展，也就是在有限的体积空间内搭载更多的能量，但是能量密度越高，潜在的危险系数也将随之提高。

来源：北极星输配电网2015-11-16

发展基于模型的极片/电池设计技术、新型制造技术、工艺及装备等;开展高比能量锂离子电池热失控机理和防范机制、均一性和寿命的影响因素及工程化改善技术研究，开发高安全性、长寿命高能量密度锂离子电池,实现装车应用

来源：太阳能电动汽车网2015-11-16

3.动力电池系统电池单体比能量达到400wh/kg以上，成本降至0.8元/wh;系统成本降至1元/wh。...三、关键共性技术1.整车集成技术：突破融合多信息、以能量管理为核心的整车智能控制技术、高集成度的动力系统电动化等技术难题，开发太阳能电池整车集成应用技术。

来源：中国电池网2015-11-11

到如今十二五阶段到了调整阶段，主要以三原电池的研发和产业化为主，电池比能量要求达到180wh/kg，到下一步，十三五，我们大幅升级制造装备，提高比能量，降低成本。...我国动力电池发展目标，到2020年轿车高比能量电池达到300瓦时每公斤，与2025的战略是一致的，寿命要达到1500次，成本0.8元左右，降低50%。系统比能量大于210瓦时每公斤，大概要提高一倍。

来源：政府采购信息网2015-11-11

蓄电池有不同的危险性，锂离子电池要提高比能量，就一定要强调安全第一。要优先使用高安全性的电池，宁愿牺牲一些比能量。...电池是首要决定性因素电池的安全性和比能量关系到电动汽车的安全性和续驶里程。