来源：中国能源报2023-03-07

在凭借规模量产车型盈利之前，上市融资成为了新能源汽车品牌的共同趋势。“电动化趋势下，传统燃油车销量正逐年递减，传统车企愈发不被资本市场看好。...在电动化浪潮下，新能源汽车热度持续攀升，大量资本涌入其中，行业掀起投资热潮。除极氪外，去年下半年以来，岚图、埃安、阿维塔等一批由传统车企孵化出的新能源汽车品牌都在加速赶考资本市场。

来源：贵州省工信厅2023-03-07

十大工业产业中9个产业实现盈利，其中酱香白酒产业表现突出，实现利润总额974.8亿元，占十大工业产业利润总额的65.3％；现代能源、大数据电子信息、现代化工、航空航天及装备制造、新能源汽车及电池材料、健康医药

来源：北极星储能网2023-03-06

2023年两会上，关于储能的提案较以往大幅增加，储能成本、新能源+储能、抽水蓄能、新能源汽车、电池产业链成为人们热议的话题。北极星储能网整理了20份储能相关建言。

来源：北极星电池网2023-02-27

报告期内，新能源汽车动力电池市场快速增长，下游客户对公司新型号、新技术产品需求量快速增长，公司产品产销两旺，产销量同比实现大幅增长，规模效应得以进一步显现，同时通过实施择时跟供应商签订长单等采购策略，保障了公司原材料供应稳定

来源：中国能源报2023-02-27

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为。在老玩家争相扩产的同时，近两年新注册的企业也实现激增。...在新能源汽车快速发展以及原材料大幅涨价等因素的催化下，动力电池回收产业热度持续走高。据不完全统计，仅今年1月就有近10条相关的扩产和投资动态。

来源：北极星储能网2023-02-22

、新能源汽车锂电池精密结构件项目(三期)、科达利年产7500万件新能源汽车动力电池精密结构件项目、补充流动资金。...北极星储能网获悉，科达利2月21日公告，拟向不超35名特定对象发行不超本次发行前公司总股本30%的股份定增募资不超过36亿元，用于江西科达利新能源汽车动力电池精密结构件项目、新能源汽车动力电池精密结构件

来源：中国能源报2023-02-22

今年以来，受新能源汽车国补退出、订单提前透支、春节假期影响，1月新能源汽车产销出现较大下滑。...“不管是下游新能源汽车、储能还是其他小型电池，需求增速可能都不会像去年那么快了。”在吴辉看来，未来碳酸锂价格将降至10多万元/吨的合理区间。

来源：雪豹汽车观察2023-02-21

在燃油车时代，主机厂牢牢把持着汽车最重要的战略核心部件——发动机，不容他人染指。但新能源大潮席卷而来，占电动车四成以上成本的电池替代发动机成为新的汽车之心，“心脏”旁落于电池厂商之手。

来源：中国能源报2023-02-21

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平此前接受记者采访时表示。记者了解到，去年原材料上涨所带来的成本压力陆续传递至锂电池企业，导致电池生产成本进一步抬高，使得下游盈利持续承压。

来源：比亚迪汽车2023-02-15

通过本次战略合作，比亚迪将为当地经销商提供全方位的汽车金融解决方案，包括汽车库存融资、风险监管和控制以及市场盈利和运营指导等。...此外，比亚迪还将携手桑坦德银行，为墨西哥终端消费者在新能源购车方面提供更加优惠、便捷的金融服务，例如提供低至10%的购车首付、长达72个月的分期付款以及免除购车贷款申请费等。

来源：中国能源报2023-02-13

新能源汽车国家补贴退出后，绝大部分国内新能源车企上调车辆售价，但近期部分车企却选择降价。在一片“涨”声中，这些车企降价的逻辑是什么？将会带来哪些影响？...据了解，特斯拉是目前为数不多的可以实现稳定盈利的新能源车企之一，一直以来较高的毛利率也使得特斯拉有降价底气。

来源：中国能源报2023-02-13

真正的问题不在于充电桩的数量，而是运营商盈利难，大部分运营商都亏本，充电桩装了却用不了也是个问题。”不过，虽然部分受访者表示现阶段还不会考虑电动汽车，但均看好未来新能源汽车的发展趋势。

来源：清科研究2023-02-07

新能源汽车行业投资已进入“下半场”，投资策略从政策和主题导向转变为寻找高盈利增长空间优质企业，投资赛道从电动整车及动力锂电池，向锂电材料、汽车智能化关键零部件、氢燃料电池等赛道切换。

来源：北极星储能网2023-02-02

比亚迪1月新能源汽车销量为15.13万辆，同比增长62.44%；新能源汽车产量为15.42万辆，同比增长68.08%。新能源汽车累计销量超350万辆。

来源：北极星储能网2023-01-30

业绩增长的主要原因为在全球新能源汽车及电子化学品行业需求持续增长的态势下，紧抓发展机遇，不断扩大新材料产品的产能投放，销量同比大幅增长。...同时，积极应对国内疫情及原材料价格持续上涨带来的不利影响，盈利125,970.68 万元 扣除非经常性损益后的净利润盈利18亿元–19亿元，同比增长45.69%-53.78%，盈利12.36亿元。

来源：中电联2023-01-29

截至2022年，全国新能源汽车保有量达1310万辆，其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。

来源：中国能源报2023-01-16

“比亚迪之所以敢叫停燃油车业务，是因为其电动汽车的销量已经能够保证实现盈利。有了这个标杆，今年、明年新能源汽车行业的盈利能力会逐步向好。”曹鹤表示。...“新能源汽车是大势所趋，但纯电动汽车并不是新能源汽车的全部，今后还会出现其他一些能源形式。比如，这两年氢燃料电池汽车可能也会迅速发展起来。”曹鹤说。

来源：中国能源报2023-01-09

推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设；2022年9月16日，工信部节能与综合利用司司长黄利斌在工信部召开的新闻发布会上表示，工信部将加快研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，加大监管约束力，强化电池流向管理

来源：中国能源报2022-12-26

目前，国内大部分充电桩运营商都较难盈利，处于亏损状态。若长期不盈利被迫倒闭，充电桩的基础设施建设跟不上，将会影响新能源汽车的充电体验，对新能源汽车的销量也会产生影响。

来源：中国能源报2022-12-26

不过，目前三家新能源车企仍未实现稳定盈利。...如果碳酸锂成本保持在非常高的水平，将对汽车毛利率产生很大的影响。”