来源：盖世汽车新能源2020-03-17

不过随着新能源汽车市场的逐渐开放，更多外资企业开始依托他们成熟的燃油车口碑，推出插电混车型，相关电池需求量有望随之提升。另一方面，新能源乘用车市场的消费升级现象十分明显。...自工信部于去年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》开始，日韩动力电池企业就给国内企业带来了巨大的竞争压力，一些不具备产品和核心技术优势的电池企业将被快速淘汰。

来源：北极星电力网2020-02-13

分布式能源应用前景【电力百家讲】分布式能源智能化关键技术【电力百家讲】一带一路国际电力合作关键问题分析【电力百家讲】储能系统八大工程五大关键技术【电力百家讲】火电厂煤粉锅炉燃烧及其控制新理论与新技术【电力百家讲】淘汰燃油车辆

来源：TechWeb2020-02-11

许多民主党候选人呼吁在2030年或2035年之前淘汰或大规模淘汰传统燃油车，并支持向车主大幅返还报废污染汽车和购买电动汽车的补贴和费用。

来源：中国电力新闻网2020-01-10

北京理工大学教授张祥在发布《砥砺前行中的新能源汽车产业》报告时表示，我国新能源汽车产业处于由政策主导向市场主导的重要转型期，同时还面临补贴“退坡”、放松燃油车限购、废旧动力蓄电池的回收体系有待进一步完善...新能源汽车行业在补贴政策“退坡”后，很多汽车企业都面临被市场淘汰的压力，且诸多技术问题尚未解决，使得用户体验大大降低，进一步降低了潜在消费者的购车意愿。

来源：北京商报2020-01-07

在市场下行情况下，与传统车企相比没有燃油车业务支撑的造车新势力压力更加明显。北京商报记者梳理发现，截至目前尚未有造车新势力企业完成2019年既定销量目标。...车和家创始人及ceo李想表示：“造车新势力融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。

来源：中国改革报2020-01-07

“2025年左右纯电动乘用车综合成本可能小于燃油车；2035年纯电动车将成为主流。”欧阳明高表示。产业出路在于创新已经结束的2019年，被视为中国氢能元年。...陈清泰认为，纯电动汽车应发挥特殊品质的优势，增强与燃油车的竞争力，“比如充电能够享受峰谷电价差等非补贴性支持政策应及早发布，使电动汽车能源成本较低的优势显现的更明显一点。”

来源：沈哥聊车事2019-12-31

有人认为，新能源汽车已经从政策驱动型成功转换成为市场驱动型；有人认为，新能源汽车已经成长为一个独立于传统汽车业的新兴产业，具有了替代燃油车的能力；有人开始设计淘汰燃油车的时间表；有企业公开宣布某某年停售

来源：中国能源报2019-12-25

他表示，企业要充分挖掘特定场景下新能源汽车的优势，比如新能源汽车在公交、出租、网约、城市物流等诸多对公的产品中，相较传统燃油车有显著的经济性、环境友好性优势，“因此，要全面推进新能源汽车在特定场景中的规模化替代...“淘汰赛才刚刚开始。”广汽新能源副总经理肖勇认为，行业将会开启一轮淘汰，“经过优胜劣汰后，我国新能源汽车市场将形成4-6家品牌的规模。”

来源：高工锂电2019-12-23

而电动汽车市场化发展的前提是必须具备与传统燃油车竞争能力。一个不可忽视的现实是，2025年前新能源汽车在经济上跟燃油车差距不断缩小，但依然有一定的差距。...三是新能源汽车创新发展上，应按国家规划指明的发展方向积极创新，整合全产业链资源， 有效投入，对标传统燃油车努力创新，提升电动车竞争力，参与国际竞争。

来源：微锂电2019-12-18

时间回到2013年，一家汽车服务网站edmunds研究了雪佛兰伏特电动汽车(chevy volt)，发现其五年间实际拥有的成本，包括汽车的价格以及燃料和维护费用，都比燃油车的零售价低了数千美元。...且钠本身比锂便宜得多，科学家指出，规模级钠离子技术储能的应用仅仅只有三到四年的发展时间，若是将其进一步商业化发展，将帮助可再生能源的存储，尽早淘汰煤炭石油发电，维护绿色环境。

来源：汽车之家2019-12-17

另外，电动车在新四化趋势及全球低碳化/能源问题面前，被寄予pk燃油车性价比的重任；据测算，当动力电池系统成本降至0.65-0.70元/wh时，电动车将具备与燃油车性价比相抗衡的能力。...如今动力电池的成本距离比肩燃油车性价比还有多远？未来动力电池的成本还有多大的下降空间？本文将综合一线从业人员和行业专家的采访解答上述问题。

来源：汽车大事记2019-12-13

与燃油车相比，新能源车的保值率低得可怜。同样是三年车辆的二手车，燃油车的保值率通常在60%以上，而新能源车呢？...而被淘汰下来的废旧磷酸铁锂电池，因为电池能量密度低，梯次利用价值低；提取金属进行资源回收利用，又因为金属含量少，回收效益低，卖不起价格。

来源：电动公会2019-12-05

一个新的产业、新的技术，政府通过补贴和推出政策来引导扶持一个产业是对的，但是这个市场不可能永远靠政府补贴生存，一定要走向市场化，最终跟燃油车面对面较量。...低端产能正在淘汰大家观点比较一致的是，补贴退坡是导致电动汽车销量大幅下滑的主要原因，而影响最大的其实是中低端产品。

来源：北京市生态环境局2019-11-25

发布国三柴油货车全市域限行政策，提前实施国六机动车排放标准，优化燃油车辆结构。...聚焦重型柴油车，疏堵结合、综合施策，1-10月淘汰国三柴油货车3.85万辆；强化执法检查，公安交管、生态环境部门累计路检路查重型柴油车241.4万辆次，查处超标车19.8万辆次；推进溯源监管，生态环境部门将

来源：中国能源报2019-11-20

“特斯拉带来的创新表明，电动汽车作为每天充电的消费品，需形成不同于传统燃油车的文化理念。同时，在中低端市场领域，低速电动汽车在国内也有广泛的消费需求。电动汽车市场容量远没有饱和。”...业内人士预测，今明两年新能源汽车市场将持续收缩，目前国内新能源汽车企业已进入“淘汰赛”阶段，国产新能源汽车品牌将迎接来自市场的真正考验。

来源：砺石商业评论2019-11-15

与传统燃油车市场一样，乘用车是市场绝对主角，2019年上半年，新能源车产销高速增长，分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，其中纯电动车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆...还有续航里程焦虑、电动车安全等消费信心因素……多重因素带来的新能源车销量下滑，给整个产业链上下游都蒙上了一层阴影，很多车企已经支撑不住、资金链断裂、降薪裁员，从业者远走他乡、四处奔波仍免不了被行情无情淘汰

来源：高工电动车2019-11-14

未来新能源车与燃油车的竞赛将回归质量与价格的竞争，产业链成熟之后新能源汽车的毛利率或将与传统燃油车一般压缩在20%以下。三是，国际tier 1企业抢食。...多位业内人士坦言，除头部企业外，大批中小型第三方pack企业的市场份额急剧萎缩，加速淘汰出局。

来源：autocarweekly2019-11-13

与常规燃油车的价格相比，该项目提供的清洁能源汽车增购补贴高达50%。...目前尚没有汽车制造商的税收抵免额进入淘汰期，除了特斯拉。因为特斯拉在2018年7月已经突破20万辆电动车的销售大关，所以如今在美国购买特斯拉是不可以享受税收抵免的。

来源：中国能源报2019-11-06

交通电动化加速将倒逼燃油车退出舞台目前全球电动汽车推广已经进入增长期，中国电动汽车保有量占全球50%以上。据了解，2019年1—9月，我国新能源汽车累计销量为67.2万辆，同比累计上涨63.6%。...可再生能源与交通系统融合或成未来选择《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》指出应推动节能低碳发展、强化生态保护和污染防治以及推进资源集约节约利用；鼓励淘汰老旧高能耗车船，提高运输工具和港站等节能环保技术水平

来源：中国能源报2019-11-06

交通电动化加速将倒逼燃油车退出舞台目前全球电动汽车推广已经进入增长期，中国电动汽车保有量占全球50%以上。据了解，2019年1—9月，我国新能源汽车累计销量为67.2万辆，同比累计上涨63.6%。...可再生能源与交通系统融合或成未来选择《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》指出应推动节能低碳发展、强化生态保护和污染防治以及推进资源集约节约利用；鼓励淘汰老旧高能耗车船，提高运输工具和港站等节能环保技术水平