来源：中国能源报2018-07-11

据记者了解，磷酸铁锂和三元锂电池是目前市面上使用率最高的动力电池。数据表明，磷酸铁锂电池的能量密度不及三元锂电池，但却比三元锂电池有更好的安全性。

来源：汽车之家2018-07-10

有分析预测，2018年、2020年的动力电池需求量分别为47gwh、97gwh。截至2017年底，比亚迪动力电池整体年产能是16gwh，其中6gwh是三元电池，10gwh是磷酸铁锂电池。

来源：捷威动力2018-07-10

复星国际董事长郭广昌表示：复星非常看好新能源行业长期发展机会，看好捷威动力在三元电池很好的产品性能，特别是很好的产品可靠性与一致性。...作为中国国内率先开发并量产三元体系锂动力电池企业，捷威动力成立于2009年，总部位于天津市，以高能量密度、高安全性、高一致性的三元软包动力电池的设计、研发与制造为主营业务，面向长安、奇瑞、东风等国内知名的新能源乘用车企业进行销售

来源：第一电动网2018-07-10

现有的产能和未来的产能规划图3 比亚迪动力电池产能2017年底,动力电池的总产能是16gwh,其中6gwh是三元电池,10gwh是磷酸铁锂电池。

来源：艾意凯咨询2018-07-04

制造成本：艾意凯咨询预计且随着产能的提高带来的规模经济效应，以及生产流程的优化带来的生产效率提高，三元电池的制造成本成本会在未来继续下降。...从技术路线分析出发，三元锂电池的市场需求将快速增长，出货量也会迅猛提升。放眼未来的汽车动力电池市场，除了三元锂电池之外，一系列新的技术也在崛起，并将在长远期产生影响。

来源：中国能源报2018-07-04

锂电池作为新能源汽车成本最高环节，具备极强的技术壁垒和资本壁垒，新能源车中游（锂电中游）崛起在即。三元电池主流厂商或率先获益从新能源汽车的产业链上看，动力电池在新能源汽车成本中占比最高。

来源：中国能源报2018-07-03

何龙透露，青海西宁南川动力电池工厂计划全部生产三元电池，达产后将占据比亚迪动力电池40%-50%以上的产能。...据了解，比亚迪动力电池包含磷酸铁锂电池和三元电池两种重要技术路线，两种电池的产线可相互适用，两大技术路线产能可根据需求在短期内实现调产，产需搭配十分灵活。

来源：阿尔法工场2018-06-27

三元电池主要用于慢充，它的负极是石墨，正极是三元材料，核心优势是能量密度更高。它...但是到了2017年9月，三元动力电池装机量为14.75gwh，市场份额提升为52.45%，市场占比提升很快，说明三元电池是市场认可的主要技术模式。

来源：腾讯汽车2018-06-27

据了解，比亚迪青海南川动力电池工厂计划全部生产三元电池，建设的一期6gwh动力电池生产项目投产下线，计划2019年实现全部投产，届时年产能可达24gwh，将是全球规模最大的动力电池工厂，相当于可满足120

来源：高工锂电网2018-06-25

这意味着，车企想要拿到更高的补贴，将必然选择高续航电池，三元电池特别是高镍电池将成为国内许多车企的必然选择。而在今年初的北京车展上，续航超过350公里的车型已经成为车企的一致共识。

来源：电动汽车资源网2018-06-25

对于三元电池，因其含有钴贵金属元素，循环性能欠佳，因此三元电池倾向于拆解利用。...目前，国内新能源汽车多数搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池，对于磷酸铁锂电池，由于不含有钴等贵重金属，回收拆解经济效益不高，但其循环性能较优，因此磷酸铁锂电池倾向适用于梯次利用。

来源：中国电池网2018-06-22

1、三元快充型电池更适用于电动乘用车三元电池因其有较高的能量密度更受到重视，材料本身导电性能优异，但反应活性太高，因此对快充安全性提出了较大的挑战。三元电池快充体系的代表企业有宁德时代、比克等。

来源：能见Eknower2018-06-20

更高能量密度的三元电池的发展因此受到变相的鼓励。如今三元电池技术路线也已成为行业的投资洼地。...此外，比亚迪今年预计将在青海扩充10gwh的三元电池产能。而这三家公司同样也是老牌的磷酸铁锂电池企业。

来源：电池中国网2018-06-19

磷酸铁锂电池和锰酸锂电池主要应用于新能源客车和新能源专用车;三元电池和多元复合锂电池主要应用于新能源乘用车和新能源专用车;而钛酸锂电池、镍氢电池和超级电容全部应用于新能源客车。

来源：汽车之家2018-06-19

1、三元快充型电池更适用于电动乘用车三元电池因其有较高的能量密度更受到重视，材料本身导电性能优异，但反应活性太高，因此对快充安全性提出了较大的挑战。三元电池快充体系的代表企业有宁德时代、比克等。

来源：墨柯观锂2018-06-19

从各类型锂电装机看，5月磷酸铁锂电池装机量超过了ncm三元电池，nca三元电池装机继续为0。...5月2.1gwh的ncm三元电池装机量中79.84%用在了ev乘用车上，phev乘用车的锂电装机几乎全部是ncm三元电池，ev专用车的ncm三元电池装机量占比也高达70.75%。

来源：高工锂电2018-06-14

当梯次利用动力电池使用成本在1000元每千瓦时，使用寿命超过1000次，其性价比就超过铅酸电池了。...随之而来的，对电池原材料的需求也会大大提高。钴和镍是动力电池里最稀缺的资源。自2016年以来,镍的价格从低点翻了一倍，而钴的价格则翻了三倍多。钴有一半的储量在政局极不稳定的刚果金。

来源：电池中国网2018-06-14

图3：2018年5月不同类型电池在不同类型车的装机量分布情况数据来源：动力电池应用分会研究部从三元电池和磷酸铁锂电池方面看，2018年5月三元电池装机量排名前三的电池企业同4月相比没有变动，还是宁德时代

来源：中国产业信息网2018-06-13

(一) 三元材料高镍化发展推动硫酸镍需求快速增长1、 动力电池三元材料的高镍化趋势新能源汽车的爆发式增长引导了市场对硫酸镍需求的乐观预期。...通过对不同电池正极材料的对比中可以发现，三元材料(包括镍钴锰酸锂和镍钴铝酸锂)的比容量(即能量密度)是最高的。 在三元材料的组成成分中，镍决定电量，钴决定充放电速度，锰决定稳定性。

来源：高工锂电网2018-06-13

以下为调研实录：一、公司三元电池目前生产情况?公司三元 622 电池目前已正式向众泰批量供货，且供应量逐月提升。二、公司三元正极材料的生产情况?