来源：青岛生物能源与过程研究所2014-01-26

该实验室孔庆山和张建军等利用具有自主知识产权的湿法抄纸和界面复合等技术，以纤维素为原料，耦合耐高温聚合物和阻燃功能组分，成功制备出新型高安全性阻燃纤维素动力电池隔膜。...隔膜是制约动力锂电池发展的瓶颈问题，开发低成本、高强度、耐高温和阻燃的高端锂电池隔膜迫在眉睫。

来源：OFweek锂电网2013-12-11

而用于动力电池时，磷酸铁锂电池和其他电池一样，需要面对电池一致性问题。...比亚迪还表示，由于电池成本占电动汽车成本比例很高，未来电池成本的下降将进一步替身电动汽车的经济效益。

来源：高工锂电 陈思娜2013-12-09

李永坤则认为，比组分突破更难的是物质的替换，尤其是动力电池领域物质的替换，这种时间上的成本是最难控制及估量的。...一个新的物质的应用需要的检验周期较长，数码领域可能1～2年已足够;但动力电池的使用周期较长，一般需要5～10年。

来源：中国电池网2013-12-02

我们能够做出预测和判断，随着锂电池技术的不断革新，动力电池将会出现一种技术领跑市场的局面，无论是什么材料的技术路线，在2015年前就会产生用什么样的技术最经济、最安全、最便捷的定论，到那个时候，一种技术将会成为主流

来源：solarzoom2012-10-25

由于储能电站不要求深度大功率充放电，循环次数可以远远超过动力电池组目前的1000次水平。利用旧的电动汽车电池建设商用储能电站，可在利用电池剩余价值的同时解决回收问题，也将是未来的重点发展方向之一。

来源：经济观察网2012-06-25

调查报告显示，目前我国生产锂电池的企业已经达到300多家，在国内15家动力电池投资主体中，仅2009年的规划投资总额就达510多亿元。...垂直整合2007年，何龙带领十几个技术员组成了一个研发攻坚小组，首要任务就是将太阳能电池成本进行技术分解。

来源：北极星太阳能光伏网2012-06-11

调查报告显示，目前我国生产锂电池的企业已经达到300多家，在国内15家动力电池投资主体中，仅2009年的规划投资总额就达510多亿元。...垂直整合2007年，何龙带领十几个技术员组成了一个研发攻坚小组，首要任务就是将太阳能光伏电池成本进行技术分解。

来源：全球电源网2012-01-04

自2009年初国家将新能源汽车发展定位产业发展后，国内锂电池工厂如雨后春笋般在全国遍地开花。目前国内做锂电池的厂家表面上有数百家，可真正具备整套动力电池生产能力的只有20~30家。

来源：企汇网2011-12-02

根据预测，在各国相关政策的鼓励下，2020年全球电动汽车用锂离子需求接近50gwh，快充电池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通动力电池价格能下降到$200-300/kwh。

来源：北极星电力新闻网2011-09-22

对锂电池一边要不断增加能量密度，一边也要高度关注安全。他建议加大对锂离子动力电池全产业链的研发支持;其次要建立国家动力电池评价体系和平台网络，同时将检测数据公开，让新能源汽车厂商选择。

来源：国元证券2011-08-30

在新能源产业的宏图大业中,动力电池是具有革命性的发展方向,锂资源以及下游产业将成为最有发展前景的领域。上游锂资源类公司具有更多的投资机会。...隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料,毛利率可达70%,占锂电池成本的20%-30%,其对电池安全性和成本有直接影响。"十二五"期间,"膜"的国产化成为国家扶持的重点。

来源：赛迪网2011-08-03

随着锂电池技术的不断成熟，制造成本和安全性能的逐渐提高，锂离子电池在未来五到十年内将是动力电池发展的主流方向。 但是，锂离子电池存在下游原料供应短缺、电池安全稳定性差等方面问题。

来源：www.21dianyuan.com2011-06-08

中国工程学会电动车分会主任陈全世强调，这是一个渐进的过程，要通过示范运营，不断扩大规模，通过规模化的应用提升电池技术、降低电池成本、完善相关技术标准。...另外，大批动力电池投资项目在全国各地大量启动有可能引发新一轮的重复建设潮，业内亟须建立一个全国性的动力电池产业联盟，完善投资方向和渠道，通过推进共性技术发展推动中国动力电池产业化早日步入正轨。

来源：中国能源报2011-03-03

“这种做法意味着，国家电网拓宽了盈利渠道，租赁动力电池的利润很可观。”上述专家说。 这一说法在刘振亚的讲话中得到了证实。...浙江众泰汽车董事长吴建中就曾对媒体表示，换电池模式去掉了电池成本，一方面使电动汽车具备市场竞争力；另一方面避免让消费者承担电池保养成本。

来源：中国储能网2011-02-28

以动力锂电池为例，其中电解液在锂电池成本中的占比也只有10%左右，但是毛利率则超过40%，是锂电池产业链中盈利能力较强的环节之一。...据《报告》披露，在动力电池4大原料中，本土企业目前主要在负极材料方面具备了成熟的技术条件和“中国制造”的成本优势，不过，负极材料大多以石墨、固体碳粒为主，在电池总成本中的分量不高，并不是发展锂电池的限制性环节

2011-02-28

私家新能源车推广的补贴政策试点期为2010 年～2012 年，在该试点期内新能源汽车必须将成本降到消费者无补贴仍可接受的范围内，显然电池成本的下降最为关键，电池成本高企的主要因素是成组后的电池寿命短、自动化程度低等导致的电池一致性差

来源：中华工商时报2010-12-20

投资人士认为，新能源汽车的正式启动，将直接催生上下游产业链的巨大商机，特别是动力电池行业将面临千载难逢的机遇。...专家分析，即使按照混合动力汽车计算，每辆新能源汽车电池成本至少要6万元，500万辆混合动力汽车将带动52万吨正极材料，41万吨负极材料，40万吨电解液的需求。

来源：东莞日报2010-08-30

总体上电动汽车的机械系统大大简化，但是增加了全新的“三电”系统——动力电池能源系统、电机驱动系统和整车系统，因此，电动汽车产业链与传统汽车产业链虽有一定的覆盖，但是核心产业链是全新的。 　　...相对晶硅太阳能电池，透明薄膜太阳能电池成本低20%，转换效率和生产成本改善空间巨大，生产工序相对简单。 　　宏威数码计划在东莞投资120亿人民币，发展非晶硅薄膜太阳能项目。

来源：互联网2010-04-15

在未来10年，电池成本将出现大幅下降，由此将推动电气化动力系统在各大汽车市场中的份额显著增加。...至于未来几年电动车电池产能过剩的问题，相关专家认为，目前在中国还看不出来，相反，从长期来看，未来随着新能源汽车的推广，汽车用锂离子动力电池将迎来高速增长，当然锂离子电池市场的传统格局也可能将被打破。

来源：中国投资咨询网2009-05-12

按照产业链，动力电池可分为电池成品制造和电池材料、部件制造两类企业，电池材料又可分为电极（正极/负极）材料、隔膜和电解质。 　　...中投顾问汽车行业分析师李胜茂表示，按每辆新能源混合动力汽车电池成本6万元，正极磷酸铁锂材料52公斤，负极材料41公斤，电解液40公斤计算。