来源：汽车公社2019-11-12

根据宁德时代的数据，ctp电池包体积利用率可以提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%，可以达到200wh/kg以上，电池的制造成本也大幅降低

来源：高工锂电2019-11-12

），省去池模组环节将电芯直接集成到电池包，与传统电池包形成明显差别。...与传统电池包相比，新型电池包技术的出现表明当前动力电池市场正在从此前的传统走向创新，从混乱繁杂走向有序集中，从政策推动向市场导向过渡。

来源：电池联盟2019-11-11

与圆柱电池相比，方形电池包的空间利用率高；与软包电池相比，由于是硬壳，所以成组难度较小。如果说是松下开启了动力电池圆柱电池时代，那么方形电池时代，则是由三星sdi开启的。

来源：高工锂电2019-11-07

较传统电池包，ctp电池包体积利用率提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%，大幅降低动力电池的制造成本。

来源：起点锂电大数据2019-11-05

起点锂电大数据获悉，此次公开发布的“杭叉-c系列锂电池”由宁德时代提供的电芯和模组，由宁德时代与杭叉集团合资成立的鹏成新能源公司组装电池包。...据称，该车辆在经过技术检测后发现，其锂电池与新出厂锂电池相比电量仍保持89%以上的水平。

来源：盖世汽车2019-11-04

在准备model 3的生产工作期间，特斯拉与松下双方借助内华达超级工厂1这一平台而达成合作，松下在该工厂负责生产动力电池，而特斯拉则在同一地点组装电池包。...特斯拉逐渐开始转向自主生产电池使得松下的电池竞争力下降，双方的关系也面临更多挑战。

来源：电池联盟2019-11-04

这么看来，特斯拉的电池包技术领先了全球其它整车厂电池包。国内方面，2012年之前我国电池包技术相对匮乏，从事研发电池包较有代表的只有比亚迪。

来源：NE时代2019-10-31

特斯拉新动力电池包的成本降低20%后将达到117.5美元/kwh。...“特斯拉新电池生产线可节省约20%的成本。”他进一步解释称，成本控制的评估是基于电池包，而非电芯。

来源：汽车之家2019-10-28

站在能源端的角度看，电动车起火的主要原因莫过于电池包有了电能，“没电的电池包就是个铁疙瘩，是不可能烧起来的。”特来电新能源有限公司董事长于德翔称。...“不充电电池包就没有电，这就有效避免了烧车事故。”据介绍，目前特来电80%的充电桩带有cms安全防护系统，可实现对充电车辆的监控和安全防护，但接入特来电充电平台的第三方充电桩则不具备此功能。

来源：起点锂电大数据2019-10-28

一个总电量30kwh的电池包，如果使用磷酸铁锂能便宜6000元。...例如，10月13日，宁德时代表示，公司与大众（拉美）卡客车公司签订长期战略合作协议，公司将为其提供全新的磷酸铁锂（lfp）商用车标准电池包；又如，8月22日，比亚迪表示，公司计划将于2020年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池

来源：起点锂电大数据2019-10-25

起点锂电大数据记者还了解到，宁德时代从电芯到模组、再到电池包采用了多重安全设计，以确保ncm811电池的高度安全。在对安全性的控制上，力神电池也足够重视。...其中，应用于大型软包、方形电池的第二代长寿命团聚型ncm811实现量产供货。此外，公司另一款单晶ncm811产品通过了多家高端动力电池客户的测试评价，并向国际和国内客户实现了吨级供货。

来源：常德经开区2019-10-24

移动储能产业园项目计划投资30亿元人民币，选址在常德经开区军民融合产业园内，建设以电动汽车产业、应急供电和特需供电为服务目标，形成包括锂电池包生产线、移动充电车生产、电池管理系统（bms）和发动机管理系统

来源：高工锂电2019-10-24

不过，在私人-公共联合委员会的调查中，发现lg化学的电池确实存在安全缺陷。调查结果显示，在2017年初期lg化学生产的部分电池包发现了翻折和切断不良、活性物质涂层不良等制造缺陷。...“虽然可以通过更换整个电池来解决问题（如果该问题与特定电池有关，但是如果引起问题的不是电池，则可能会更加复杂。”

来源：NE时代2019-10-23

下面，我将就电池包的热失控问题，从电池的热失控诱发、热失控演变过程，以及热失控在模组内或者电池包当中如何蔓延，这三个角度进行介绍。...对于电池包设计，包括制造过程和使用过程参数设计的不合理也会导致安全失效。

来源：国信证券2019-10-23

在废旧电池回收方面，格林美着力打造“电池回收—原料再造—材料再造—电池包再造—新能源汽车服务”新能源全生命周期价值链，构建“1+n”废旧电池回收利用网络，打通电池回收渠道。

来源：汽车之家2019-10-22

『注：此表关于2019年电池成本的核算数据，是通过7月份采集到的磷酸铁锂电池包0.85元/wh和ncm523三元电池包1.05元/wh数据以及两类动力电池的装机数据加权平均得来。

来源：NE时代2019-10-22

（来源：微信公众号“ne时代” id：netimes2017 作者：leslie ding）一个推崇能量密度的电动汽车市场，对电池包、整车的安全带来了巨大挑战。...oem普遍思考的是如何从系统层面提高电池包的安全的设计。无论是正负极材料、电解液、隔膜，成组后pack的结构设计、冷却、热管理，以及防范警告，均是oem分析的对象。

来源：北极星储能网2019-10-22

，强化“电池回收—原料再造—材料再造—电池包再造”的新能源全生命周期价值链循环产业体系建设。...，提升公司在新能源汽车动力电池回收利用领域的核心地位，助推公司成为世界退役动力电池包梯级利用的领军企业。

来源：电池中国网2019-10-17

宁德时代透露，其为大众（拉美）卡客车公司提供的全新磷酸铁锂（lfp）商用车标准电池包，将采用全新ctp（电芯直接集成到电池包）技术，制造成本也会大幅降低。...有业内人士分析，比亚迪可能采用的是ctp集成技术，提升电池包空间利用率及系统能量密度。

来源：autocarweekly2019-10-14

电动汽车动力电池回收的第一轮周期正在逼近。而面对未来几年数百万块大型废旧电池包，他们都会去哪里呢？...，由电池租赁业负责回收废旧电池。