北极星
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      锂硫、锂空气都不靠谱 革新型锂离子<mark>电池</mark>可能才是王道

      来源:第一电动网2017-09-27

      武汉大学研究员艾新平表示:近期路线中,si/c复合负极可使电池能量密度300wh/kg;中期路线是富锂锰基正极+si/c复合负极,这样可实现400wh/kg的能量密度;而长远角度来讲,采用锂硫、锂空气等技术理论上可依讲动力电池能量密度提升到

      又一<mark>电池</mark>领域变天!锂电拿下这个行业的控制权!

      来源:锂电大数据2017-09-26

      支持者阵营表示:①《草案》对于低速电动车动力电池产品的使用起到了很好的规范作用,有利于低速电动车乱象的整治;②更重要的是,锂电池能量密度更高、循环寿命更多,而铅酸电池不仅体积大、重量大,而且循环寿命也较短

      快充动力<mark>电池</mark>会走向没落?

      来源:高工锂电2017-09-26

      那么,随着能量型动力电池能量密度的快速提升及成本的下降,快充动力电池会越来越不受待见、逐步走向没落吗?...但蒋文春相信,当前快充电池单位成本比较高,这个会在发展过程当中解决,未来快充电池能量密度会提高,单位成本将随之降低。

      来源:汽车志汇2017-09-25

      三元锂电池能量密度高,循环性能好于正常钴酸锂。目前,随着配方的不断改进和结构完善,电池的标称电压已达到3.7v,在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。...它的能量密度较大,增加了续航的里程。镍氢电池放出的电比较平稳,发热量较小。它主要的缺点是具有记忆效应,即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减,而过度充电或放电,都可能加剧电池的容量损耗。

      2017重点新材料示范目录公布 NCM/硅碳负极等4大锂电材料入围

      来源:高工锂电网2017-09-22

      业内人士指出,国内要实现2020年动力电池能量密度达到300wh/kg的目标,采用传统的石墨根本不可能实现,因此,采用硅碳材料是必然的出路。...新乡天力锂能股份有限公司总经理王瑞庆对高工锂电表示,《目录》是在引导三元材料向高镍方向发展,未来只有高镍三元才能实现300wh/kg的能量密度目标,现有的ncm523和622都比较困难。

      来源:石墨邦2017-09-21

      三星sdi的思路非常明确,多功能电池包体现的是自由配置的容量的模块化思路;低高度电芯的推出初衷很可能是为了响应当下动力电池能量密度不高催生的小体积需求:动力电池密度偏低堆叠更多电池组占用过多体积催生低高度电芯品类

      来源:第一电动汽车网2017-09-20

      到了2025年,将采用锂空气电池能量密度和续航里程分别提高到500wh/kg和500公里,到2030年时的电池能量密度将达到1000wh/kg,续航里程提高到1000公里。

      三星/SKI/宁德时代等动力<mark>电池</mark>巨头<mark>能量密度</mark>竞技赛升级

      来源:高工锂电网2017-09-20

      从实际应用情况来看,动力电池能量密度的提升效果显著。...目前,采用高镍正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达281wh/kg,1c倍率充放室温循环350次容量保持80%;采用富锂正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达302wh/kg,0.5c

      工信部公布重大消息!锂<mark>电池</mark>材料行业巨变

      来源:锂电大数据2017-09-20

      宁德时代:材料体系则为高镍三元/硅碳材料,预计2016年三元电池能量密度做到200-250wh/kg,“十三五”期间实现350 wh/kg目标。...据锂电大数据了解,目前比克、比亚迪、宁德时代、国轩高科等多家知名电池企业均已加入高镍三元研发行列,并纷纷制定了目标:比亚迪:正极材料采用高镍三元材料,负极材料采用氧化亚硅或纳米硅,计划2018年三元电池能量密度

      燃料<mark>电池</mark>:引领新能源行业 燃料<mark>电池</mark>车已经进入产业化

      来源:华领观察2017-09-19

      同时燃料电池的功率范围为1w~100mw,可以广泛应用于交通运输、便携式设备、发电站和航空航天等领域;与锂电池比,燃料电池能量密度更高,且充氢比充电时间更短。...三元动力锂电池2020年的容量有望达到150wh/kg、200wh/kg,但后期容量提升空间有限,燃料电池凭借开放式系统,能量密度主要取决于储氢量,其能量密度提升的空间更大。

      来源:知行锂电2017-09-15

      即便是现代电动车的通病:成本和安全,在当时也完全不是问题:电池能量密度不高,几乎没有安全隐患,成本甚至还要低于当时的汽油动力车......拥有如此魅力的电动车,自然会受到吃瓜群众的强烈拥戴。...(由于早期电动车都是各个发明家独立完成发明的,因此难以准确获知谁才是第一个发明者)第一辆以可充电电池为动力的电动车于1881年在法国巴黎出现,它是法国工程师gustavetrouve装配的以改进型铅酸电池为动力的三轮车

      来源:第一电动汽车网2017-09-15

      (商品价值链研究,秦源李铭一陈敬,2017.9.8)需求假设2020年全球新能源汽车销量400万辆,中国销售200万辆,每辆车电池容量为40kwh,电池能量密度为200wh/kg,三元材料再电池材料中占比为

      来源:能见Eknower2017-09-14

      固态电池具有兼顾安全性和高能量密度的核心优势。液体电解质电池能量密度最高可至300瓦时每公斤,可满足国家在《促进动力电池产业发展行动方案》提出的目标,但是超过500瓦时每公斤被认为是不可能的。

      来源:广发机械2017-09-14

      松下采用高镍三元路线,封装以圆柱形为主,其圆柱形电池能量密度世界领先,与特斯拉保持良好的合作关系,是动力电池行业的领导者;lg化学起步稍晚,电池正极主要是三元ncm,是海内外公认的软包龙头,拥有众多优质客户

      松下、LG、三星SDI、特斯拉的发展有何借鉴之处?

      来源:锂电大数据2017-09-14

      新能源汽车要想最大限度达到补贴,直接与续航里程,也就是电池能量密度挂钩。今年前7批次的推广目录中,纯电动乘用车和客车的能量密度比基本出现主批次提升的趋势,乘用车和物流车使用三元电池的比例大幅提升。

      A股上市公司锂电营收排行榜 :前三占比超68%!

      来源:锂电大数据2017-09-13

      降低锂电池成本有哪些路径?①采用并研发新材料提高电池能量密度。...受补贴金额与能量密度直接挂钩影响,三元电池的市场份额正在稳步提升;行业标杆特斯拉新上市的model3率先采用21700电池能量密度大幅提升,成本下降8%,国内企业也已布局21700产线,其中亿纬锂能正在进行产能爬坡

      全面分析 | 禁售燃油车势在必行!诸多问题需运筹帷幄

      来源:智电汽车2017-09-13

      图5 第1-8批新能源汽车推广目录车型电池能量密度分布情况如果达成350wh/kg的目标,实现600-800km级别的续航里程(相当于同等提升3倍),考虑到单位能耗的优化,整车带电量仍然要在30度以上,...表4 主流传统乘用车与主流纯电动乘用车综合对比注:以紧凑型为例根据《节能与新能源汽车技术路线图》及国外的技术规划,普遍认为2030年动力电池的系统能量密度能达到350wh/kg左右,相比当前的110wh

      基础设施链条不彻底打通 新能源汽车产业没有未来

      来源:智电汽车2017-09-12

      从产销规模来看,我国新能源汽车占比已超过全球的50%;从市场竞争来看,比亚迪、宇通已成为全球新能源乘用车/商用车销量冠军;从产品技术来看,整车续驶里程、电池能量密度、平台化/轻量化等水平均得到了快速提升...一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分:通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分:交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分:直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议

      中国科学院院士张锁江:材料革命将推动<mark>电池</mark>储能革命

      来源:新材料在线2017-09-12

      但目前动力电池性能亟需提升,提高电池能量密度是众多待突破技术中的核心。目前最有效的解决策略是在电极材料和电解液领域进行技术创新。化工是一个从系统的角度来研究和解决问题的学科。...每一个领域对电池的要求都不一样,比如3c产品需要的是小型化、高能量电池,而电动汽车则要求高能量、高功率、长寿命的电池。实际上,电池储能是一个产业链,从国家的角度来讲要建立贯通

      来源:高工锂电2017-09-12

      尽管目前国内真正实现硅碳负极材料量产的企业不超过2家,并且主要应用于数码锂电池领域,但根据国家对动力电池能量密度等性能指标的规划,硅碳负极已经成为下一代负极产品的方向。...此举令科达洁能2016年锂电池材料业务营收飙至4299.02万元,同比增长1259.76%。

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