来源：高工锂电技术与应用2017-04-25

此外，对于nca和富镍三元材料来说，表面的li2co3在高电压下分解，是电池胀气的主要原因之一，从而带来安全性方面的隐患。因此，降低表面残碱含量对于三元材料在动力电池中的实际应用具有非常重要意义。

来源：电池中国网2017-04-25

两种材料技术路线各有所长，应该在竞争中各自成长。今后五年，亿纬锂能将对两个体系都进行研发和生产投入，使两者并行。但另一方面，亿纬锂能正在规划建设的三元材料动力锂离子电池生产线，自动化程度非常高。

来源：第一电动网2017-04-24

其中，磷酸铁锂电池依旧是市场主力，占比高达73%，搭载量高达20gwh，而三元材料电池受制此前政策禁用纯电动客车的影响，2016年搭载量仅为6.3gwh，占比22%。...在新能源客车电池搭载量中占比高达93%，而在新能源乘用车领域比较受欢迎的三元锂电在客车领域受制政策压力，出货量被压缩到58.69mwh，占比新能源客车电池搭载量的仅1%,而锰酸锂和钛酸锂也有少量出货量，

来源：革新纳米2017-04-24

5、动力型镍钴锰酸锂材料一直以来，动力电池的路线存在很大争议，因此磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料等路线都有被采用。国内动力电池路线以磷酸铁锂为主，但随着特斯拉火爆全球，其使用的三元材料路线引起了一股热潮。

来源：能源情报2017-04-24

鉴于811三元材料具有高比容量(可达200mah/g，2.8～4.3v)，424三元材料则可提供优异的结构和热稳定性的特点。...2.1固相法三元材料创始人ohzuku最初就是采用固相法合成333材料，传统固相法由于仅简单采用机械混合，因此很难制备粒径均一电化学性能稳定的三元材料。

来源：高工锂电技术与应用2017-04-21

目前国内正极材料厂家普遍忽视三元材料前驱体的生产和研发，大部分厂家直接外购前驱体进行烧结。...可以这么说，三元材料60%的技术含量在前驱体工艺里面，而相对而言烧结工艺基本已经透明了。所以，无论是从成本还是产品品质控制角度而言，三元厂家必须自产前驱体。

来源：高工锂电技术与应用2017-04-19

比如适当调整li/m比例，可以改善nmc的倍率性能，增加材料的热稳定性，这就需要厂家对三元材料的晶体结构有相当的理解。相关阅读：2017年三元材料价格走势简析...，高温存储和循环性还有待提高；(3)锂离子扩散系数和电子电导率低，使得材料的倍率性能不是很理想；(4)三元材料是一次颗粒团聚而成的二次球形颗粒，由于二次颗粒在较高压实下会破碎，从而限制了三元材料电极的压实

来源：新思界2017-04-17

，特别是高镍三元材料需求的释放，2018年，氢氧化锂市场供应将更趋紧张。...高镍三元材料、高电压钴酸锂等是目前锂电池正极材料主要的发展方向。行业分析师认为，随着三元电池越来越受重视，氢氧化锂在中国本土的消费也会增加。

来源：锂电大数据2017-04-17

定调：受国补补贴退坡影响，电池厂盈利下降，三元正极材料价格压力较大，加上原材料价格有望下行以及三元材料未来的产能释放，未来三元材料价格仍有下调空间，预计2017年降幅在10%左右。

来源：电池联盟2017-04-17

公告显示，申报新能源汽车产品的共有77户企业的323个型号，其中使用磷酸铁锂车型197款占比高达61%，三元材料电池59款仅占比18%，而本次公告中配套锰酸锂电池的车型共20款占比6%，配套钛酸锂电池仅

来源：高工锂电技术与应用2017-04-15

再谈到正极材料的应用，三元材用在汽车，锂铁用在客车的态势分明，然而三元势必走向高能量密度的高镍三元，高能量的正极也往往代表着高危险，lmfp混三元已被国内外包括电装（denso），中航锂电等证明能从材料本质上有效解决三元材料安全的问题

来源：高工锂电技术与应用2017-04-14

安全上，首先磷酸铁锂本身就有着较好的热稳定性，即在热失控的情况下散发的热量较之三元材料小很多，只有1/4左右。然后在电芯结构、成组等方面设置多重安全防护。...对于正极，宁德时代开发了超电子网技术，使得磷酸铁锂具有优异的电子导电性能，可达三元材料的1000倍，同时磷酸铁锂的正极也兼顾了快充电池系统的超高安全性和可靠性。

来源：OFweek 锂电网2017-04-12

具体来看当下主流的三类快充动力电池技术：三元材料/钛酸锂、多元复合材料（三元材料混合锰酸锂）/多空硬碳、磷酸铁锂/快充石墨。...钛酸锂动力电池钛酸锂动力电池是以负极材料命名，正极采用三元材料，主流电芯实测电压2.3v，从性能来看，钛酸锂电池的低温性能优越、安全性和循环使用性能较好，作为快充电池的倍率性能也得到业界的肯定。

来源：高工锂电2017-04-12

科恒新能源将从事磷酸铁锂、钴酸锂、三元材料及前驱体等储能材料及产品的研发、生产和销售。...三元材料产量5.43万吨，同比增长49%，增长主要受新能源乘用车、锂电自行车等市场带动。

来源：高工锂电2017-04-12

高工产研锂电研究所(ggii)调研数据显示，2016年锰酸锂正极材料均价5.5万元/吨，三元正极材料14.5万元/吨，磷酸铁锂12万元/吨。在三元上游原材料疯涨的态势下，锰酸锂的成本优势正在逐步突显。

来源：新能源Leader2017-04-10

三元材料一般分为两类：ncm和nca，由于ncm在价格上更加具有优势，因此动力电池上使用的三元材料主要是ncm。...目前电动汽车上使用的动力电池主要分为两类：三元材料锂离子电池和磷酸铁锂锂离子电池，由于目前中国针对电动汽车的补贴标准是按照动力电池系统的能量密度制定的，能量密度越高补贴标准也就越高，这也就是使得越来越多的汽车厂家开始选择采用能量密度更高的三元材料锂离子电池

来源：中国电动汽车百人会2017-04-10

去年工信部暂停三元材料电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的决定，一定程度上造成了对三元电池研发、使用的潜在影响，其是否合用的争论至今还在继续。...建议：动力电池性能的设计顺序要遵守三个原则：第一原则是安全、可靠、一致、耐久；第二原则是成本、循环、自放电、倍率、容量；第三原则是尺寸、内阻，高低温性能。

来源：锂电大数据2017-04-07

三元材料价格在经历了钴价疯涨后，虽有回落，但仍处在18-19万元/吨的高位，由于市场对三元材料拥有较高的预期和产能的有限释放，该价格会有调整，但仍将维持在高位运行；主流磷酸铁锂市场价格维持在8.5万元/

来源：电动知家2017-04-07

以上结果，为高镍三元正材料的组分及梯度精细设计、为开发高比容量、长寿命的梯度高镍正极材料打下了良好的基础。...升实验装置，编制完成控制程序，对制备工艺参数进行优化，实现了前驱体中三种元素从核到壳按任意曲线连续梯度分布，从而大幅降低因组分突变而导致的材料在体积效应、应力等方面的不均匀性，减少颗粒在充放电过程中的微裂纹

来源：中国证券网2017-04-07

天津斯特兰副总李积刚认为，正极材料各有优势，未来，在乘用轿车市场，三元材料会是主流，但是在大巴、储能及部分商用车市场，磷酸铁锂的市场还是十分广阔。真锂研究首席分析师墨柯认为，整个电池体系将会轮番涨价。