来源：第一电动网2016-12-20

随着新目录、车企推广政策和对电池厂商产能政策的相继出台,下游电池行业集中度提升趋势已定，利好龙头电池企业和设备商。...第一、行业洗牌将会提前到来今年11月22日工信部的政策指导,提出锂离子动力电池单体企业年产能力不低于8gwh的产能要求，这是对电池厂商的调控，大多数中低端和新入该行业厂家是很难达到的。

来源：网易汽车2016-12-19

，未来会在国内推广与动力电池厂商就电池回收再利用的合作项目。...我们动力电池里面还分铁锂电池，我们电池厂分3c的聚合物电池。我们比克电池在三元动力电池这个领域里面目前在全国是排第一的，我们装车数是最多的，怎么样证明你的产品是合格的?

来源：第一电动网2016-12-15

作为核心零部件的动力电池，其发展紧随新能源汽车整体市场趋势，从2015年新能源汽车市场开始大幅上量后，动力电池市场也呈现爆发趋势，资本等的大量涌入带动了电池厂商的产能、出货量的大幅提升。

来源：高工锂电2016-12-15

一名动力电池企业高层向高工锂电网透露，随着国家补贴的滑坡，动力电池组价格只会逐步下降，所以动力电池厂商不会想看到原材料不断涨价。为保障充足的铜箔原材料供应，电池厂商需下一番苦功夫。

来源：中国知识产权资讯网2016-12-14

笔者通过检索德温特数据库发现，硅基负极制备及其电池技术支撑的专利申请量远超过石墨烯负极电池，也就是说现阶段硅基负极电池技术更贴近产业化要求，而且各大电池厂商和研发机构也更倾向于硅基负极的研发和应用。

来源：锂电大数据2016-12-09

一方面由于解禁三元消息尚未被证实，另一方面由于大家对三元锂电池的电动客车安全性还抱有怀疑态度，因此，电池厂商在继续坚守磷酸铁锂、锰酸锂战略布局的同时，做好三元技术储备，未来很长时间磷酸铁锂、锰酸锂、三元将长期并存

来源：电池中国网2016-12-08

目前，国内开展储能项目的厂商主要集中于锂离子电池、全蓄电池和液流电池技术厂商。截至2015年年底，中国储能项目装机规模排名前十位的厂商中，锂离子电池厂商独占6家，全蓄电池厂商和液流电池厂商各两家。

来源：证券市场周刊2016-12-07

目前，公司已成为中国少数实现国产隔膜走向国际市场、为国际知名锂离子电池厂商提供产品和技术服务的领军企业之一，并跻身于全球具有一定影响力的锂离子电池隔膜供应商之列。...目前，公司已与国外大型知名锂离子电池厂商建立了业务合作关系和启动产品认证工作，主要客户包括韩国 lg化学、比亚迪、国轩高科、天津力神、万向集团 、南都电池、中聚电池、优特利、捷威动力等。

来源：中国电池网2016-12-02

如图2所示，图2中12家电池厂商的市场份额合计超过70%，其中比亚迪、catl、天津力神、国轩高科和沃特玛这5家厂商合计市场份额超过50%。...图2. 2015年中国车用锂离子电池市场各企业份额统计(注：指电芯企业)(数据来源：真锂研究，2016年8月20日)虽然车用动力锂离子电池供应厂商很多，但市场还是相对集中在少数厂商手中。

来源：汽车商业评论2016-11-30

▲国家工信部装备工业司汽车处处长陈春梅在国家政策的导向下，可以想见，小而弱的动力电池厂商将面临被重组、转型甚至淘汰的可能，而大的行业龙头将进一步凸显优势。这种调整显然有利于国内龙头参与全球市场的竞争。...估计从2017年1月1日开始，整车厂和动力电池厂将进入离婚潮和再婚潮。有业内人士如此戏谑道。除了近日媒体风传的2017年新能源汽车补贴调整方案，这还跟刚发布的一个动力电池文件有关。

来源：高工锂电2016-11-18

在此前提下，电池厂商如何抉择?靳承铀提出，电池厂应当优先通过运行大数据及可追溯体系选择模块应用，原因是pack自动化主流技术已逐渐转变到激光焊，如果拆解退役电池后打磨再焊接，单体方案可行性差。

来源：第一电动网2016-11-16

若采取换电模式，则意味着车电分离，车电可分开独立销售，电池厂商的话语权将会加大，补贴落地主体将会进行相应的调整。...手机从可拆卸电池手机发展至不可拆卸电池手机可观察到，电池在拆卸过程中，若处理不当，极易造成安全问题。

来源：元器件交易网2016-11-15

即使新型电池厂商最终能够将这种新型技术推向市场，接下来也将面临扩大生产和寻找买家等难题。...此外，能量存储研究还面临多重性(multiplicity)问题：目前有很多电池技术，从泡沫电池到流体电池，再到化学电池。在这些电池技术中，目前还没有一个明确的赢家。这就导致了研究的分散性和不确定性。

来源：中财网2016-11-12

目前主要给电池厂商、pack厂家配套。bms主要针对物流车，铲车，景区电动车及电动摩托车等低速车。...电源公司的bms会根据客户要求进行一系列设计后给电池厂家，电池厂家经过测试后再给整车厂做测试，目前处于二次测试阶段。

来源：锂电大数据2016-11-10

部分主流动力电池厂商产能规划数据来源：锂电大数据新进入企业数量大幅增长，根据锂电大数据统计，2016年新进入的动力电池企业超过20家，新进入的企业类型主要3c电池转型、跨界、铅酸电池转型等。

来源：科技新报2016-11-09

近期，媒体报道，国内使用韩系电池的车企正低调更换电池厂商，三星电池事件引发车企安全顾虑，以及使用韩系电池的新能源汽车可能无法申请国家补贴，这是上述车企想要更换电池厂商的主要原因。

来源：高工锂电网2016-11-07

对正极材料及电池厂商又会造成多大影响?高工锂电网获悉，硫酸钴、四氧化三钴价格联动，主要源自上游钴价的推动。钴价已经从7月4日的195000元/吨回升至220000元/吨,涨幅达到12.82%。...毫无疑问，原材料涨价将直接导致企业成本增加，而材料厂商与下游电池客户交涉提价事宜仍处于僵持状态，只能自己消化这波涨价潮。但也有材料商向高工锂电网透露，正极材料中的钴酸锂价格已有些许上调。

来源：化学物理电源协会2016-11-07

由于目前国内电池厂商的技术水平尚不能达到要求，低端电池厂商面临淘汰风险，因此拥有高技术水平的三元电池龙头厂商有望受益，进一步扩大市场份额。延伸阅读：第290批新车公示中纯电动客车配套电池电机企业集锦

来源：前瞻产业研究院2016-10-31

随着新能源汽车产业的发展，各大电池厂商都加大了产能扩张计划，目前锂离子电池已占到国内储能市场85%以上的份额，电动汽车将在光储式充换电站、快速充电站、需求响应充电中发挥储能作用，且动力电池梯次利用将降低储能电池应用成本

来源：高工锂电2016-10-21

这也意味着，锂电池厂在保障铜箔原材料供应方面要下些功夫。捷威动力副总经理王驰伟表示，随着国家补贴的滑坡，动力电池组价格只会逐步下降，所以动力电池厂商不会想看到原材料不断涨价。