来源：中财网2017-02-09

贝特瑞是全球最大的负极材料供应商,进军磷酸铁锂和镍钴铝三元材料市场。...在负极材料方面,公司是全球最大的锂电池负极材料供应商;在正极材料方面,公司是国内少量同时具备磷酸铁锂和三元材料生产能力的企业,也是国内仅有的实现nca产业化的企业之一,目前已向多家国际性客户送样评价。

来源：锂电大数据2017-02-08

目前国外主要正极材料企业以生产三元材料为主，国内主要正极材料企业以生产磷酸铁锂为主，中国企业扎推于中低端市场的同时，高端产品供应不足。发展趋势： 三元材料发展迅猛逐步成为主流。

来源：美通社2017-02-08

表三、2016年度中国磷酸铁锂动力锂离子电池销售量10强企业表四、2016年度中国三元材料动力锂离子电池销售量10强企业表五、2016年度中国主要锰酸锂动力锂离子电池企业表六、2016年度中国主要钛酸锂动力锂离子电池企业目前

来源：电动知家2017-02-07

磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。 锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。

来源：汽车商业评论2017-02-07

公司产品分为磷酸铁锂电池和三元材料电池两大类，目前产量比例约为2∶1，磷酸铁锂用于商用车与储能，三元材料用于乘用车。未来二者比例将趋于1∶1。...产能方面，2016年9月总投资100亿元的长三角生产基地在江苏中关村科技产业园开工，这是宁德时代继宁德、西宁之后的第三个生产基地，项目建成后形成年产10gwh动力储能及锂离子电池的生产能力。

来源：锂电大数据2017-02-07

高镍三元材料、高电压钴酸锂等是目前锂电池正极材料主要的发展方向。信号六：新能源整车资质逐渐放开。...中高端隔膜材料还高度依赖进口，但是国内企业正逐步实现进口替代，盈利能力较强。信号五：三元材料发展迅猛逐步成为主流。

来源：创业BOSS说2017-02-06

三星电子的电池业务主要为三元材料电池，比亚迪在磷酸铁锂电池的领先地位，可以形成优势互补。王传福曾说：我下半辈子就干汽车了!...比亚迪公告称，该公司已完成57.40元/股的非公开发行价，向特定投资者发行了2.52亿股人民币普通股，募集资金为144.73亿元(含发行费用)，其中上海三星半导体以约30亿人民币购买5226万股比亚迪a

来源：中国证券网2017-02-04

同时公司实施产能提升计划:1)正极材料,在宁乡一期(1.5万吨)15年全部投产,宁夏一期三元前驱体(5000吨)和三元材料(5000吨)以及宁乡二期高能量密度正极材料生产基地项目(1万吨)已开始动工,计划于

来源：中国证券网2017-02-04

记者3日从央广网获悉，国家动力电池创新中心主任熊柏青表示，三元材料的锂离子电池可提升新能源车的能量密度，今年目标是整体上，三元材料的锂离子电池要使用得更广泛一些。...因为客车上面，还是用的磷酸铁锂体系电池，三元体系的电池没有用上。乘用车开始用三元电池了，与磷酸铁锂电池相比，能量密度大概会提升20%左右。延伸阅读：比亚迪为何从磷酸铁锂逆转到三元材料

来源：高工锂电网2017-02-03

项目总投资规模为437,340万元，建设年产50亿瓦时三元材料锂离子动力电池生产线。...5、远东福斯特：远东福斯特总经理蔡栋在12月接受高工锂电网专访时透露，公司现拥有日产18650三元电池120万支/天，年产动力电池模组8万套的生产能力，现有产能3gwh，是国内最大的18650锂离子电池生产商

来源：高工锂电网2017-01-23

值得一提的是，当前三元材料的原材料碳酸锂仍然有稳定的市场需求，而随着三元材料不断向高镍化发展，用于nca、ncm811/高镍三元材料的氢氧化锂，凭借其晶体结构、溶解特性等方面的优势，更能满足未来锂电材料以安全性为前提

来源：第一电动网2017-01-19

其中，磷酸铁锂电池依旧是市场主力，占比高达72%，搭载量高达10gwh，而三元材料电池受制此前政策禁用纯电动客车的影响，今年前10月搭载量仅为3.49gwh，占比25%。...主要产品：因波士顿电池独有的混合三元体系材料，优选的稀土配方和创新的结构设计等核心技术，波士顿电池产品具有高能量密度(207wh/kg，490wh/l)、长循环寿命、快速充电能力、宽泛的工作温度(-40

来源：第一电动网2017-01-19

磷酸铁锂的电池得到了大规模的普及应用，能量密度从2007年的90瓦时/公斤提高到目前140瓦时/公斤，三元材料近几年得到了重视，也开始批量化地上车，能量密度能够得到180瓦时/公斤，与国际单体的水平基本上同步...一是太贵用不起，二是缺乏加油站，三是还污染环境。补贴轻、微型车下乡的政策，成效甚微。

来源：高工锂电网2017-01-19

厦门钨业称，公司车用锂离子三元材料产品供不应求，而国内大的电芯厂商都在布局动力锂电池，均在寻找合格的动力型高镍三元材料厂家，公司通过本次投资扩大高镍三元材料产能，将满足客户日益增长的需求，将为今后几年的锂电发展打下良好的基础

来源：中国证券网2017-01-17

为了满足新要求，动力电池正极材料将从当前主流的磷酸铁锂路线转型到三元路线，即镍钴锂。钴成为众望所归的锂电升级材料，2016年三元材料新增产量飙升。

来源：高工锂电网2017-01-16

值得一提的是，当前三元材料的原材料碳酸锂仍然有稳定的市场需求，而随着三元材料不断向高镍化发展，用于nca、ncm811/高镍三元材料的氢氧化锂，凭借其晶体结构、溶解特性等方面的优势，更能满足未来锂电材料以安全性为前提

来源：电池中国网2017-01-16

电池构型上 圆柱、方形、软包各有优势如果说未来三元材料电池不一定力压磷酸铁锂，那么，在新版补贴政策的影响下，未来动力电池的构型走势又将如何呢?...电池材料上 三元电池不一定力压磷酸铁锂在新版补贴政策中，新能源乘用车和非快充类新能源客车的补贴标准与电池系统能量密度直接挂钩。电池系统能量密度越高，补贴系数越大。

来源：宁德网2017-01-16

该项目由省科技厅重点推动，宁德时代与中科院物理研究所等单位联合申报，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从目前的150～180wh/kg大幅提高至300wh

来源：前瞻产业研究院2017-01-15

其中，国内三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂等正极材料市场规模同比增速超过70%，其中三元材料市场规模接近80亿元，磷酸铁锂与锰酸锂产值分别突破50亿与7亿元。

来源：经济观察网2017-01-14

项目总投资规模为437340万元，建设年产50亿瓦时三元材料锂离子动力电池生产线。...90~120之间，因此政策是鼓励能量密度能做到120以上的高能三元电池。