来源：前瞻产业研究院2018-08-02

燃料电池产业链分为上游材料、中游制造和下游应用三大环节，目前各环节企业布局不断优化。随着燃料电池规模效应提升、核心技术突破瓶颈和下游加氢环节趋于完善，未来燃料电池成本有望进一步下降，性价比不断凸显。

来源：新浪汽车2018-08-02

查阅动力电池技术的有关资料不难发现，换电模式优势颇多，除节省补电时间外，还能有效地对动力电池阶梯利用，在有偿回收利用后可降低电池成本，去除消费者对当前动力电池在寿命、经济性等方面的疑虑等方面，存在诸多积极意义

来源：锂电大数据2018-08-01

车企对软包电池的展望随着补贴大幅退坡，车企更加重视电池成本的控制。方形电池受上游金属原材料的影响较大，成本较高，同时可塑性较差。...而方形外壳材料成本约占为5%-15%，其成本受容量的影响很大。方形电池安全性的优势虽大，但是外壳使用量大，铝金属价格较高，外壳较重，在价格与轻量化方面处于劣势。

来源：中国电力新闻网2018-08-01

电池储能将在改变储能装机结构中发挥重要作用。irena预计，到2030年，储能电池成本将降低50%～70%，同时无严重损耗下的使用期限和充电次数将明显提升。...虽然无论是irena还是iea都不认为电池储能器（主要是工业储能装置）会在短时间内大规模地取代电力系统现有的调峰力量，尤其是天然气发电站，但是电池在电力系统调频方面具有优势，并且各种规模的电池都可以实现相对较为快速的生产和建设

来源：中国电力新闻网2018-08-01

电池储能将在改变储能装机结构中发挥重要作用。irena预计，到2030年，储能电池成本将降低50%～70%，同时无严重损耗下的使用期限和充电次数将明显提升。...虽然无论是irena还是iea都不认为电池储能器(主要是工业储能装置)会在短时间内大规模地取代电力系统现有的调峰力量，尤其是天然气发电站，但是电池在电力系统调频方面具有优势，并且各种规模的电池都可以实现相对较为快速的生产和建设

来源：新华日报2018-08-01

峰谷电套利、新能源并网，电化学储能功不可没随着风电、光伏等新能源在能源结构中占比不断提升，以及动力锂电池成本的快速下降，电化学储能在峰谷电价套利、新能源并网以及电力系统辅助服务等领域的应用场景正不断被开发并推广开来

来源：光储充一体化电站2018-07-31

举例：2mw/16mwh铅炭电池储能，铅炭65%，bms7%，pcs7%，ems3%，屏柜和电缆2.5%，场地及装修4%，升压变开关柜等其他5%，设计费安装调试及施工5%;电池成本的下降和性能稳定的提升

来源：高工锂电2018-07-31

作为国产材料的最后一块处女地，铝塑膜的国产化正处于临门一脚，在软包电池市场份额占比不断加大的环境下，铝塑膜国产化的进程将对于动力电池成本的进一步降低起到积极作用。...摘要：降成本作为动力电池的核心命题，同样需要材料环节的支持和配合。材料是动力电池产业前进的基础和核心。材料的技术创新，对于动力电池能量密度、循环特性、安全性、充电快慢及成本等核心指标起到了关键作用。

来源：深圳古瑞瓦特新能源股份有限公司2018-07-30

6kw的光伏系统目前初始成本约2.7万元，前期采用铅碳电池，约要1.2万元，前5年刚好收回投资，后面改为锂电池，因为铅碳电池还可以回收，而锂电池成本下降，电费则每年都会上涨，再投1.5万可以用10年，这

来源：e公司官微2018-07-30

梯次利用能延长电池使用寿命并且降低电池成本，还能有效降低储能成本。拆解利用则是回收电池中有利用价值的再生资源，如钴、锂等有价金属。...通过对这些有价金属进行循环再利用，能够在一定程度规避上游原材料稀缺和价格波动风险，降低电池生产成本。一般来说，磷酸铁锂电池倾向于梯次利用，三元电池倾向于拆解利用。

来源：中国产业经济信息网2018-07-27

下一阶段随着电池成本下降、寿命提升与梯次利用的推广，大电网需求响应、电力市场等配套条件逐渐成熟，本地与全网优化的智能充放电模式有望实现应用。报告还建立了车-桩-网互动对配电网综合效益影响的评价体系。...报告指出，在广泛应用价格引导模式的基础上，本地优化的智能充电模式有望率先得到应用，一方面有利于降低局部配电网的建设改造成本，另一方面能够在技术、设备、标准等方面打下良好基础。

来源：牛车网2018-07-26

因此，通过改善电极材质达到提升充电速率的方式，会导致动力电池成本的直线上升。2. 由充电桩充电功率决定：既然充电是一个充电桩与电动汽车交互的行为，那么充电桩也会影响充电速度的快慢。...导读：动力电池的充电速度由动力电池本身使用的电极材料、充电桩充电功率、动力电池温度三点决定。石墨烯电池具备超快速充电的能力，但石墨烯的量产依旧是难题。

来源：新材料产业2018-07-26

二、负极材料锂电池负极材料目前处于锂离子电池产业中最关键的环节。按锂离子电池成本比例，负极材料占比锂电池总成本的25%～28%。相对于锂电池正极材料，负极材料的研究方兴未艾。

来源：起点研究2018-07-25

为更好的减低电池成本，大型电池企业由原先湿法隔膜开始向干法隔膜转换，隔膜市场总体价格再度下滑，干法单拉跌至1.8元/平米，湿法跌至2.0-2.3元/平米。...钴酸锂，三元材料的价格较高，接间促使锰酸锂市场的使用量;动力电池方面，新能源汽车公告目录车型配套锰酸锂电池数量上升。

来源：车经社2018-07-24

磷酸铁锂电池得到广泛推广的原因还在于成本较低。众所周知，电池成本在一辆纯电动汽车的总成本中占比极大，降低电池成本是提升车辆性价比最有效的方式之一。

来源：中国化工报2018-07-24

目前，锂电池中正极材料、负极材料、电解液、隔膜这4个部分总共占到锂电池成本的85%。常用的锂电池正极材料如钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂三元材料和磷酸铁锂等均已实现国产化。

来源：第一电动网2018-07-24

在石华山看来，提高电池寿命的好处在于：一、避免整车资源的浪费;电池成本占到整车的40%左右，电池退役，用户只能重新购买新车;二、降低社会的环保压力，由于国家对废旧电池尚未建立起完善的回收体系，退役电池未来引起的马粪问题将越来越严重

来源：ERR能研微讯2018-07-24

5、各类电池成本占比情况 对市场上各主流电池的成本占比情况分析发现，lfp 电池的主要成本构成为负极材料，大约占21%，其次是正极材料，占比19%。

来源：晶太阳2018-07-23

在这里晶晶要说的大实话就是，目前储能系统的成本较高，成本模型可以写成：电站大小*并网系统成本(约6元/瓦)+需存储的电量(kwh)*1800(元)，其中后半部分为蓄电池成本(不包括电池更换)。

来源：晶太阳2018-07-23

一、电池成本是绕不过的话题可是技术是快速发展的，电池成本正在快速的下降，看下图磷酸铁锂电池储能系统技术经济性变化趋势。...假设工厂每年开展生产300天，根据计算公式：静态投资回收期=(电池容量*单位容量一次性投入成本)/(每日高峰期用电量*峰谷价差)/300，约定企业安装电池容量等于其平均每日高峰期用电量，可以看出在不考虑维护成本前提下