来源：腾讯汽车2017-01-16

第二个判断是2020年电池的价格会下降一半。我们分析了过去动力电池价格的走势，发现一个规律，现阶段电池每五年会下降一半，我们认为电池的价格会下降一半。第三个判断是2020年电池能量密度会上升1倍。

来源：宁德网2017-01-16

除了快充电池，在高能量密度电池方面，宁德时代的技术规划是2020年之前电池能量密度要做到300wh/kg，2025年以后，有进一步提高能量密度的规划。

来源：36氪2017-01-15

resu电池能量密度在世界上低压电池范围里是最高的，由于不同的低压和高压变体，可与各种变频器相兼容。...lockheed martin进入储能战场美国航空航天制造商lockheed martin，于去年3月宣布将其能源产品和技术合并成为一条业务线 lockheed martin energy，此业务线的核心之一就是能量存储

来源：腾讯汽车2017-01-12

，同时还要降低运输成本;3、改进电池产品的设计内容，提高电池能量密度水平，优化电池尺寸(2170 vs 18650);4、改进电池模块和电池组设计内容，提高电池组的能量密度水平;5、改进自动化和工艺过程设计内容以提高产量

来源：电池中国网2017-01-11

2016年12月30日，新能源汽车补贴新政出台，其中增加了对动力电池能量密度的要求，这对三元电池来说，无疑是有利的。...三元电池的解禁，将有力促进三元材料的研发和应用，在保障安全的条件下，电池将继续向着高密度和高续航里程的方向发展。

来源：电池中国网2017-01-11

而镍作为决定三元电池能量密度的主要原材料，未来市场需求将会增长。...镍在三元电池中占有重要地位，其作用在于提高材料的能量密度，镍的配比不同，比能量就不同，高镍是三元提高能量密度的趋势。

来源：电动汽车资源网2017-01-11

根据通知，国家提高了推荐车型目录门槛，具体包括：（1）增加整车能耗要求；（2）提高整车续驶里程门槛要求；（3）引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛

来源：高工锂电网2017-01-11

事实上，国家政策引导之下，大力提升动力电池能量密度已成为业界共识。...尽管目前不少电池企业的磷酸铁锂单体电芯能量密度可以做到了120-140wh/kg，但成组后的电池系统能量密度大多不超过100wh/kg。

来源：中国能源报2017-01-11

在现有体制下，提高能量密度的同时，强化安全管理是必须的。墨柯认为，《通知》对电池能量密度的要求，也是在洗牌。一些能量密度达不到要求的车款将被清洗出市场。...采访中，一位不愿具名的电池企业高管告诉记者。强化安全关切电池能量密度越高，安全方面就越需注意。

来源：科技部2017-01-10

在系列先进材料、组件、模块的生产制造工艺和整体结构绿色优化设计的基础上，不降低锂离子电池能量密度和安全可靠性的前提下，greenlion团队成功有效地降低了新一代锂离子电池生产制造成本，同时大幅度提升了生态环境的兼容性

来源：第一电动网2017-01-09

3.新补贴基本方向很清晰①客车(注：实际针对是公交车)提倡快充，充电倍率越高，补贴越多；②非快充客车，电池能量密度越高，补贴越多；③混合动力客车车按照节油率补贴，鼓励多用电池。...国内有磷酸铁锂电池充电倍率已经实现了5c；锰酸锂电池充电倍率基本上在5c水平了；钛酸锂电池早已经实现了8c的水平了。③电池系统能量密度要高于85wh/kg。

来源：新材料在线2017-01-09

特斯拉发布的model 3就采用了硅碳负极作为动力电池新材料。通过在人造石墨中加入10%的硅基材料，特斯拉让电池容量达到了550mah/g以上，电池能量密度可达300wh/kg。

来源：北极星储能网2017-01-09

、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)1、动力电池能量密度(ped)测试方法1.1测试对象测试对象为电池系统或电池子系统，且应和gb/t 31467.3-2015的测试对象保持一致。

来源：第一电动网2017-01-06

目前锂离子电池比能量密度低于300 wh/kg，如何使电池能量密度从 200 wh/kg 提高到 500 wh/kg 以上？传统锂电池电解液在高温下发生燃烧或者爆炸，如何避免这种危险发生？

来源：电车汇2017-01-06

综上来看，电池能量密度越高，补贴越多;充电倍率越高，补贴越多;节油率越高，补贴越多。这从另一个方面也表明了现在发展新能源汽车的思路，提高电池能量密度，客车提倡快充，混合动力车按照节油率补贴。

来源：中华工商时报2017-01-06

相比之下，以目前全球销量最大的新能源汽车厂商比亚迪为例，其采用的磷酸铁锂材料电池能量密度最大只能达到140wh/kg。...电池能量密度低带来难以调和的矛盾为了追求更长的续航里程，必须多装电池，而多装了电池，又会加重车身重量，行驶过程中耗电量加大，造成使用成本增加。

来源：中国客车网2017-01-05

发现2、其他锂离子电池仍然难以突破能量密度瓶颈(在不牺牲安全性、循环使用寿命的前提下)至于如何突破电池能量密度200wh/kg的目标，最有可能实现的是使用硅炭作为负极，但这种新材料受限于循环寿命不佳，离实际应用于动力电池还有不小的距离

来源：电池中国网2017-01-05

在新版补贴政策中，最核心的动力电池技术门槛是电池能量密度和快充倍率。...其具体要求为，纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于90wh/kg(高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴);非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85wh/kg;专用车装载动力电池系统能量密度不低于

来源：每日经济新闻网2017-01-05

：普惠式发展结束，行业竞争加剧，上游厂商从看产能阶段进入拼客户资源时代;电池能量密度与补贴金额挂钩，高能量密度成为发展趋势，中短期内在于改进电池材料，前沿技术有望获得市场关注。

来源：高工锂电网2017-01-04

高工锂电网：工信部起草的《中国制造2025》中关于动力电池能量密度的要求是2020年达到350wh/kg，请问力神在高能量密度电池方面的发展规划。...目前，公司磷酸铁锂电池能量密度达到150wh/kg，三元体系电池达到180wh/kg,为公司2017年全面高质实现产能提升打下了扎实基础。