来源：中国能源报2021-03-03

“解决不了居民区充电问题，会严重制约新能源汽车的推广应用。”张帆指出，未来5—10年，新能源汽车将大量驶入寻常百姓家。居住区是首选充电地点，在这个过程中，私人充电桩配建一定要及时跟上。

来源：中国能源报2021-03-03

“解决不了居民区充电问题，会严重制约新能源汽车的推广应用。”张帆指出，未来5—10年，新能源汽车将大量驶入寻常百姓家。居住区是首选充电地点，在这个过程中，私人充电桩配建一定要及时跟上。

来源：银隆新能源2021-02-24

钛酸锂结构稳定，其尖晶石结构具有三维的锂离子扩散通道，且表面不形成固液界面钝化膜，在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态，充电不会导致短路或出现使负极恶化的锂枝晶。...额定客载人数80人，搭载银隆创新研发的氢钛动力总成技术，由“氢燃料动力电池发电系统和钛酸锂动力电池组”组合而成，将氢燃料电池的高能量转化效率与钛酸锂电池的高功率密度优势相结合，最大氢气充装量26.5kg，续航里程达

来源：中国能源报2021-02-24

“2030年前后 实现真正意义上的超长续航”放眼当下，新能源汽车进一步推广仍面临着整车成本偏高、充电不方便、续航里程短等问题，特别是冬天在北方城市使用，电动汽车存在“趴窝”风险。

来源：深燃2021-02-22

（来源：微信公众号深燃；id：shenrancaijing；作者：深燃团队）很长一段时间以来，纯电动汽车的致命bug就是续航问题。...深燃和几位车主、专家聊了聊他们的经历和看法，深度探讨了电动车主最关心的问题：开电动车回老家，究竟靠不靠谱？什么“条件”的车主才“配”开电动车跑长途？

来源：高工氢电2021-02-18

劣势：1、加氢便利性差：目前，虽然纯电动卡车充电不是很便利，但在一些应用较多的城市容易找到充电桩。...氢燃料电池在商用卡车应用尤其在重卡领域的应用具有独特优势，相对纯电动重卡、柴油重卡，有着续航能力强、低温性能优异等显著特点，可在下游应用端率先发力，推动氢能-燃料电池产业链同步发展。

来源：北极星储能网2021-02-07

2017年5月，德国工研院（fraunhofer-gesellschaft）宣布正在研究一种新电池，在不增加体积的前提下可以让电动汽车续航翻一倍，让电动汽车充电一次续航620英里（1000公里）。

来源：人民政协报2021-02-05

、充电速度慢等问题也依然较为突出。...全生明：大家对新能源汽车的顾虑，除了车本身的续航、安全等问题外，充电设施也仍是新能源汽车产业的主要短板之一。

来源：中国能源报2021-02-03

同时，当前动力电池的短板不只一块，高安全性、高续航、快充电都是亟需解决的问题，且高安全性是最基本的要素。如果一味追求高续航或更短充电时间，却忽视了电池的安全，无疑是舍本逐末。

来源：中国能源报2021-02-03

言下之意，广汽埃安发布的石墨烯基超级快充电池和长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决电动汽车“充电速度慢”和“续航里程短”两大痛点。...不要指望换一种新电池，解决所有问题。”

来源：1039调查团2021-02-02

电池容量经常不满在换电高峰期，从换电站更换的电池容量经常不满，出租车司机们说，随着新能源出租车的逐渐增多，充电站里的电池数量无法满足供应。...这一系列问题都需要行业和政府之间进行多方面的协调。换电站为何存在困境为什么新能源出租车换电存在一系列问题？如何解决这样的困境呢？

来源：电网头条2021-02-01

“整个储能电站就像一个超大容量‘充电宝’，储能电池与村里的变压器相连，实现电能的双向转换流通。在电网未停电时‘插在’电网上充电，在外部电网失电时可以毫秒级的速度切换上场，为电网接力续航。”

来源：高工锂电2021-02-01

此外，续航里程精准度下降，引发消费者续航焦虑等。如气温从25℃下降至-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，与此同时，充电所需的时间也将增加。...而磷酸铁锂电池低温性能较三元电池更差，冬季续航打折问题尤为显著。

来源：中国能源报2021-01-27

交通运输部运输服务司副司长蔡团结指出，一些极寒的城市一味强调出租汽车电动化，但在冬季使用中出现了里程焦虑、充电焦虑等问题，服务质量受到一定制约，“特别是很多地方推广氢燃料电池汽车，先把车买了，但加氢设施却没有跟上

来源：深燃2021-01-25

一方面，续航、充电、自燃风险这些最棘手的问题尚未解决，与此同时，互联网巨头也觊觎已久，苹果、阿里、百度等巨头在2020年下半年传出明确要造车的消息，其他手里有资源、有资金、有野心的巨头，也都在跑步入场的途中

来源：建约车评2021-01-21

电化学窗口宽：充电时采用更高电压，意味着能够脱出更多的锂。...根据辛格的介绍，qs开发的锂金属固态电池，成功解决了电动汽车动力电池的5大痛点：成本、续航、充电时间、循环寿命和安全性。

来源：电池联盟2021-01-20

对于欧阳明高的质疑，1月17日，广汽埃安总经理古惠南回应称，“不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈”，随后还称“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的

来源：高分子科学前沿2021-01-20

最重要的是，充电 15 分钟即可补充最多约 250 公里的续航电量。在技术层面上，虽然已经实现了锂电快充技术，但是这离不开高活性电极材料的保驾护航，随之而来的便是人们非常关注的安全性和成本问题。

来源：中国能源报2021-01-20

记者查阅资料得知，关于北汽新能源投诉的问题五花八门，涉及多种车型，例如空调不制冷、异响、无法充电、刹车失灵、启动困难、电池故障、行驶时电量突然为零、行驶时失去动力等。...2020年10月,北汽新能源旗下arcfox极狐品牌首款量产车正式上市,arcfoxαt共推出三种续航版本，共5款车型,nedc续航里程分别为480km、600km以及653km,补贴后售价区间为24.19

来源：新华网2021-01-14

其介绍，其电池可以做到20万公里无衰减，200万公里长寿命，同时，100kwh无模组集成电池包的nedc续航里程超过700公里，在充电效率上可以实现充电5分钟，续航120公里。...但随着时间的推移，也暴露出了种种问题。以至于如今存活下来的新势力造车企业屈指可数。而传统车企，依托多年的沉淀，在汽车“新四化”的趋势下，不断加速转型步伐。